我們先了解一下NCAP

　　NCAP(New Car Assessment Program) 即新車碰撞測(cè)試。美國(guó)、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)。而這些法規(guī)中公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測(cè)試。EURO-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程中包括“正面碰撞試驗(yàn)”、“側(cè)面碰撞試驗(yàn)”、“揮鞭效應(yīng)試驗(yàn)”、“柱撞擊試驗(yàn)”、“行人保護(hù)試驗(yàn)”和“安全輔助項(xiàng)目”等項(xiàng)目�？梢�(jiàn)EURO-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)更加全面、科學(xué)。

　　下面先簡(jiǎn)要介紹一下EURO-NCAP的幾項(xiàng)測(cè)試的內(nèi)容及意義。

　　正面碰撞測(cè)試是讓一輛新車以64千米/小時(shí)的速度，用汽車頭部40%的部分去撞擊一個(gè)鋁制蜂窩面的固體上

　　正面碰撞測(cè)試：正面撞擊試驗(yàn)是讓一輛新車以64千米/小時(shí)的速度，用汽車頭部40%的部分去撞擊一個(gè)鋁制蜂窩面的固體上。然后檢測(cè)車中假人的“受傷”情況。

側(cè)面汽車撞擊是用一個(gè)移動(dòng)的變形壁障，以50km/h的速度撞擊駕駛員側(cè)的車門

　　側(cè)面汽車撞擊測(cè)試：用一個(gè)移動(dòng)的變形壁障以50km/h的速度撞擊駕駛員側(cè)的車門，同時(shí)一個(gè)測(cè)試假人被安置在駕駛座位。

側(cè)面柱撞擊測(cè)試時(shí)用來(lái)模擬汽車撞擊樹(shù)或是電線桿等物體時(shí)的情形

　　側(cè)面柱撞擊測(cè)試：側(cè)面柱撞擊測(cè)試時(shí)用來(lái)模擬汽車撞擊樹(shù)或是電線桿等物體時(shí)的情形。測(cè)試汽車以29km/h的速度撞擊一個(gè)堅(jiān)硬的柱子，然后檢測(cè)車中假人的受傷情況。

　　“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”：電子穩(wěn)定控制（ESC）是一種主動(dòng)安全技術(shù)，用來(lái)提高車輛的動(dòng)力穩(wěn)定性，以及在瀕臨失控的狀態(tài)下輔助駕駛者恢復(fù)對(duì)車輛的控制。常見(jiàn)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，電子牽引力控制系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)等。

　　揮鞭效應(yīng)引發(fā)的創(chuàng)傷大多發(fā)生在追尾事故中，EURO-NCAP使用模擬設(shè)備動(dòng)態(tài)評(píng)估揮鞭效應(yīng)造成的傷害

　　揮鞭效應(yīng)測(cè)試：揮鞭效應(yīng)引發(fā)的創(chuàng)傷大多發(fā)生在追尾事故中。前車的乘員頭部劇烈向后甩動(dòng)，頸部會(huì)受到揮鞭傷，其傷害持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)且易造成永久損傷�，F(xiàn)在還不能夠充分了解汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)導(dǎo)致?lián)]鞭效應(yīng)傷害的機(jī)理，不過(guò)其傷害程度與座椅和頭枕的設(shè)計(jì)有很大的關(guān)系。EURO-NCAP使用模擬設(shè)備動(dòng)態(tài)評(píng)估高、中、低三種不同強(qiáng)度的碰撞下，專用假人受到的傷害程度。

　　除以上介紹的測(cè)試項(xiàng)目以外，EURO-NCAP還進(jìn)行了車內(nèi)“兒童保護(hù)測(cè)試”、“行人保護(hù)測(cè)試”、“安全帶提醒裝置測(cè)試”及“限速設(shè)備測(cè)試”。通過(guò)以上測(cè)試內(nèi)容，EURO-NCAP從“乘員保護(hù)”、“兒童保護(hù)”、“行人保護(hù)”和“安全輔助”這四個(gè)方面進(jìn)行最終的評(píng)價(jià)。

　　下面我們對(duì)5款熱門車型的歐版測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析，雖然和國(guó)內(nèi)的車有一定差別，但是還是有一定參考作用的。