近幾年，鼓勵節(jié)能、環(huán)保汽車生產研發(fā)，大力開拓新能源汽車市場，一直是業(yè)界熱議的焦點問題。不過，從最初的國內車企紛紛大張旗鼓上馬新能源汽車項目，到之后的消無聲息，客觀地講，新能源汽車的發(fā)展總給人一種雷聲大雨點小的感覺。

    而今年以來，一系列的產業(yè)政策利好如及時雨般給漸歸于沉寂的新能源汽車市場注入了“強心劑”。新能源汽車規(guī)劃中提到2015～2020年，混合動力汽車實現(xiàn)大規(guī)模普及，中/重度混合動力乘用車年產銷量達到300萬輛以上，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現(xiàn)產業(yè)化，新能源汽車2020年保有量達到500萬輛，產業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一�，F(xiàn)在看來，要完成這樣的規(guī)劃任務尚有不小難度。

    目前，新能源汽車市場容量較小，消費者認知度不高，市場應用環(huán)節(jié)薄弱，離開政策扶持仍難有進一步發(fā)展。雖然6月份出臺的補貼政策對市場起到了一定推動作用，最高6萬元的補貼資金也為數不少，但市場銷量過小，短期生產投入成本較高，企業(yè)面臨很大經營風險，生產積極性并沒有太大起色亦在情理之中。為此，在未來10年，為能完成預期目標，政策在推廣節(jié)能與新能源汽車方面將給予很大支持，如免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅，2015年前，新注冊純電動汽車和充電式混合動力汽車免征車船稅，普通混合動力汽車減半征收車船稅等。未來10年，中央財政還會投入巨資支持節(jié)能與新能源汽車核心技術的研發(fā)和推廣，支持資金數額達到上千億元，并且這些還不包括各地方政府的財政投入。因此，中國車企應牢牢把握這個千載難逢的發(fā)展機遇，借政策東風研發(fā)出適合企業(yè)自身發(fā)展的新能源汽車產品。

    國際經驗告訴我們，汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力的提高離不開政府的支持，政府在營造自主創(chuàng)新環(huán)境和政策導向方面起著必不可少的作用�，F(xiàn)階段，我國政府對企業(yè)研究開發(fā)的經費支持比例仍顯偏低，以國有大中型企業(yè)為例，企業(yè)獲得政府研究開發(fā)經費占政府研發(fā)經費總投入比重約7%，而美國企業(yè)獲得政府研究開發(fā)經費占政府總投放的比重超過30%。所以，新能源汽車規(guī)劃中將投入的千億資金，是難得的扶持政策資金，應該給我們的車企吃了定心丸。新能源汽車技術最終將成為未來全球車市發(fā)展的大趨勢，如果企業(yè)仍采取觀望態(tài)度停滯不前，必將在未來的市場競爭中處于極為被動的局面。

    相比傳統(tǒng)動力和混合動力，盡管我國在電動車技術上也是剛剛起步，但與跨國車企的差距不大。發(fā)展電動車也許會成為中國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車的最快路徑。近期，中石油、中石化、中海油、國家電網、南方電網5大能源公司都紛紛表態(tài)，要斥巨資投入電池生產和充電樁建設。幾部委聯(lián)合出臺的新能源補貼政策也說明，中國是全球最有政府號召力和財力支持的國家。

    隨著消費者的逐步認可，以及產業(yè)政策的不斷支持與鼓勵，誰又敢斷言，在不久的將來新能源汽車不會出現(xiàn)排隊加價的現(xiàn)象？如果說電動汽車有可能在某一個國家獲得成功，那么我們當然有理由相信這個國家一定就是中國。來源：《品質汽車》