據(jù)外電報道，韓國汽車在歐洲面臨更嚴格的排放標準的挑戰(zhàn)。明年起，歐洲將實行目前世界上最為嚴格的環(huán)保標準“歐五”，歐五將阻止無法達標的車輛在歐洲銷售。

    因此，有人擔心將于明年7月生效的韓歐自由貿(mào)易協(xié)定(the Korea-EU free trade agreement)帶給韓國汽車企業(yè)的優(yōu)惠范圍將縮小。業(yè)內(nèi)專家表示，目前韓國只有四款柴油車符合歐五標準。大多韓國的汽油車符合歐五標準，但這不能促進韓國汽車在歐洲的銷量。韓國柴油車占其在歐洲的占有率達40%到50%，在法國占到70%。

    在海外工廠根據(jù)“歐五”標準生產(chǎn)的部分戰(zhàn)略汽車種類，各企業(yè)只有一兩種，而且也無法獲得韓歐自由貿(mào)易協(xié)定的關(guān)稅優(yōu)惠。

    現(xiàn)代起亞汽車在韓國生產(chǎn)的柴油車中，完全符合“歐五”標準的只途勝ix和智跑。此外，只有2.2升“圣達菲”和“索蘭托R”才符合“歐五”標準�，F(xiàn)代一發(fā)言人表示，將為明年出口歐洲的索蘭托搭載符合歐五標準的柴油發(fā)動機，并將研發(fā)基于用于大中型汽車的R1發(fā)動機的R2發(fā)動機，應對環(huán)保標準的強化。

    通用大宇決定，下月將推出符合歐五標準的Lacetti Premiere和Winstorm。但雙龍汽車除近日開始出口的新車Korando C，尚無符合歐五標準的車型。

    韓國本土的柴油汽車的市場占有率僅為18%。韓國政府尚未加緊鼓勵開發(fā)更加節(jié)能環(huán)保的柴油汽車。去年9月韓國政府計劃對柴油車實行 “歐五”標準，但實際推行時間延遲到2012年。而規(guī)定內(nèi)容也僅是，如果符合“歐五”標準，將減免消費者所要支付的環(huán)保改善費。