利潤大量外流一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱痛，但至今都難以尋求有效的手段來消除這種弊端。

    利潤外流由來已久

    在去年中國汽車市場(chǎng)取得超過1364萬輛的銷量，超越世界老牌霸主美國首次躋身全球榜首后，從今年前9個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，一些機(jī)構(gòu)大膽預(yù)測(cè)中國今年的市場(chǎng)銷量將達(dá)到1700萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑2010年全球車市。

    汽車產(chǎn)業(yè)表面繁華的背后，核心技術(shù)的缺乏導(dǎo)致利潤嚴(yán)重外流的窘境，卻絲毫未得到緩解。國家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣在接受媒體采訪時(shí)表示，當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)的格局是“國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤”。由于并未有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)利潤外流的數(shù)額進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)，70%這一數(shù)字盡管缺乏有力且科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐，但至少表明利潤外流已經(jīng)發(fā)展至何種程度。 

    蓋世汽車網(wǎng)的業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，實(shí)際上，對(duì)于利潤被外資大肆攫取的事實(shí)，中國汽車業(yè)界并不忌諱談及該話題。因?yàn)樵缭谏鲜兰o(jì)八十年代后期，外資便開始陸續(xù)進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)，并一直扮演著主導(dǎo)者的角色。時(shí)至今日，在政府強(qiáng)推國產(chǎn)化率后，中方在合資企業(yè)中的話語權(quán)仍未占據(jù)主導(dǎo)地位。

    核心零部件技術(shù)缺失是主因

    事實(shí)上，自主品牌力量薄弱和關(guān)鍵零部件技術(shù)的缺失，已被業(yè)界公認(rèn)為是造成中國汽車產(chǎn)業(yè)利潤大量流向外方的癥結(jié)所在。盡管政府近兩年開始逐漸重視起自主品牌發(fā)展的重要性，但在政策調(diào)控中卻也難完全偏向本土企業(yè)。作為儼然已融入中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資企業(yè)，中方無法獲取技術(shù)，利潤拱手相讓就難免。

    中國商務(wù)部部長陳德銘指出，外資品牌占據(jù)了中國汽車市場(chǎng)70%左右的份額，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率不足30%。截至2008年，中國本土整車制造商的數(shù)量達(dá)到130多家，但在482萬臺(tái)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量中擁有自主產(chǎn)權(quán)的僅占24.5%。

    目前，在中國公路上行駛的車輛中，其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等技術(shù)基本都來自于歐美日的各系列，如德國道依茨、英國珀金斯、美國康明斯以及日本電裝等。一些關(guān)鍵核心技術(shù)則被類似博世、德爾福以及西門子這樣的企業(yè)控制。盡管這些企業(yè)中有很多在中國市場(chǎng)與中方企業(yè)共同組建了合資企業(yè)，但由于政府并未對(duì)零部件的合資股比作要求，因此外方往往對(duì)合資企業(yè)擁有控股權(quán)。并且，外資在動(dòng)力總成方面的獨(dú)資傾向未見消退。更有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資零部件企業(yè)已占到我國零部件市場(chǎng)近八成的份額。這對(duì)于本就處于弱勢(shì)的中方而言，要想獲得關(guān)鍵技術(shù)無疑再次設(shè)置了難以逾越的障礙。

    以奇瑞、比亞迪和吉利為代表的較為“純粹”的自主品牌，盡管近幾年發(fā)展迅速，但仍只停留在中低端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至到8月底，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)由1月份35.9%降至27%，表明自主品牌在外資產(chǎn)品策略下探等因素的打壓下，缺乏與外資品牌真正相抗衡的力量。因此，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)巨額利潤外流仍將持續(xù)二十年甚至更久。