上世紀(jì)80年代從微面起家的長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始謀變。昨天，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)在北京發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，將長(zhǎng)安汽車(chē)分為四個(gè)品牌標(biāo)識(shí)來(lái)運(yùn)營(yíng)。旗下商用車(chē)與乘用車(chē)將正式實(shí)現(xiàn)品牌經(jīng)營(yíng)分離。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平表示，這意味著，長(zhǎng)安汽車(chē)品牌“向上走”攻略正式開(kāi)啟。
>>事件
四大全新品牌發(fā)布
昨天，長(zhǎng)安汽車(chē)四個(gè)品牌標(biāo)識(shí)正式發(fā)布，分別為企業(yè)品牌標(biāo)識(shí)、主流乘用車(chē)品牌標(biāo)識(shí)、主流商用車(chē)品牌標(biāo)識(shí)和公益品牌標(biāo)識(shí)。此次，長(zhǎng)安汽車(chē)的乘用車(chē)和商用車(chē)品牌正式分離。
以微面起家的長(zhǎng)安汽車(chē)，雖然早已推出轎車(chē)產(chǎn)品，但因?yàn)榕c商用車(chē)采用一樣的品牌標(biāo)識(shí)，長(zhǎng)安轎車(chē)也一直帶著低質(zhì)低價(jià)的不良印象。昨天，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平接受記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)安轎車(chē)將向品牌和高端轉(zhuǎn)變。
此次四個(gè)品牌的發(fā)布是長(zhǎng)安汽車(chē)品牌梳理的過(guò)程，是為長(zhǎng)安汽車(chē)品牌走向高端做準(zhǔn)備。未來(lái)在業(yè)務(wù)品牌領(lǐng)域，主流乘用車(chē)是長(zhǎng)安發(fā)展重點(diǎn)。徐留平表示，在主流乘用車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)將不斷細(xì)分，從低到高全面布局。
長(zhǎng)安醞釀已久的“T138”計(jì)劃也首次公布，在全國(guó)十大基地、全世界多個(gè)研發(fā)中心的支持下，長(zhǎng)安到2012年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)300萬(wàn)輛，2015年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)450萬(wàn)輛，2020年要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)600萬(wàn)輛，此目標(biāo)將確保其全國(guó)前四的位置。
>>落地
高端產(chǎn)品落戶北京
四大品牌的發(fā)布為接下來(lái)的長(zhǎng)安高端品牌做好了鋪墊。同樣在新聞發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，徐留平拿出了高端乘用車(chē)品牌的看家車(chē)型——內(nèi)部代號(hào)為CD101的高端轎車(chē)。
除了CD101，長(zhǎng)安還有更多的高端車(chē)儲(chǔ)備，“到時(shí)大家都能看到”。更值得一提的是，長(zhǎng)安高端品牌將正式在北京落戶。
“在北京建高端車(chē)基地也是我們品牌提升的策略之一”，長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部人士表示。有數(shù)據(jù)顯示，10萬(wàn)元以下的乘用車(chē)在北京市場(chǎng)銷(xiāo)量逐年降低，北京已然成為全國(guó)車(chē)市往上看的城市，落戶北京正符合長(zhǎng)安高端品牌的定位。
昨天長(zhǎng)安汽車(chē)公布的詳細(xì)資料顯示，長(zhǎng)安北京基地總投資額達(dá)115億元，定位于長(zhǎng)安汽車(chē)的中高端轎車(chē)和新能源車(chē)基地，總產(chǎn)能達(dá)50萬(wàn)輛，一期產(chǎn)能25萬(wàn)輛，目前正在建設(shè)當(dāng)中，一期產(chǎn)能生產(chǎn)中高端轎車(chē)，籌劃中的25萬(wàn)輛二期產(chǎn)能投產(chǎn)新能源車(chē)，將擇機(jī)開(kāi)建。
未來(lái)將走品質(zhì)路線的長(zhǎng)安汽車(chē)已在北京建立研發(fā)中心。CD101中高端車(chē)已確定于2012年左右在北京投產(chǎn)，長(zhǎng)安另一款中高級(jí)車(chē)C201也在籌劃當(dāng)中。
>>解析
自主品牌的高端困境
此次長(zhǎng)安的舉措意味著，國(guó)內(nèi)試圖摘掉低端帽子開(kāi)走品牌高端化的自主車(chē)企隊(duì)伍中又多了一員。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈，大家已經(jīng)意識(shí)到，從低端微車(chē)起家的國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌要想實(shí)現(xiàn)大跨步發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)一流汽車(chē)企業(yè)乃至國(guó)際一流企業(yè)，必須從以往低價(jià)走量的發(fā)展模式上跳出來(lái)，做高端品牌，走高利潤(rùn)路線。
去年初奇瑞和吉利紛紛推出自己的中高端品牌，奇瑞有瑞麒和威麟，吉利則陸續(xù)推出了帝豪、全球鷹、上海英倫。自此自主品牌開(kāi)始走上了塑品牌的發(fā)展歷程。
然后，通往成功的道路總是不那么平坦。奇瑞中高端品牌的代表作瑞麒G5自去年年底上市以來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)平平。吉利也未能解此難題，帝豪品牌上市車(chē)型表現(xiàn)平平，新車(chē)型推出緩慢，業(yè)內(nèi)只聽(tīng)雷聲不見(jiàn)雨下。
銷(xiāo)量低、經(jīng)銷(xiāo)商為生存降價(jià)，導(dǎo)致這些被車(chē)企寄予厚望的高端品牌出現(xiàn)定位搖擺，在品質(zhì)與銷(xiāo)量之間如何取舍，是當(dāng)前自主車(chē)企高端之路的攔路石。
國(guó)家信息中心主任徐長(zhǎng)明接受記者采訪時(shí)表示，我們汽車(chē)自主品牌的高端路線還處于探索階段，完全沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，這需要付出很大的代價(jià)。著名汽車(chē)評(píng)論員鐘師也表示，做品牌就是燒錢(qián)，短期內(nèi)要獲得回報(bào)很難。