日產(chǎn)加入召回大軍，大規(guī)模召回214萬(wàn)輛。

    最令人擔(dān)憂(yōu)的不是一次召回，而是一周之內(nèi)連續(xù)三次超過(guò)24萬(wàn)輛的全國(guó)召回。

    繼豐田10月發(fā)布全球召回令(一次性召回汽車(chē)共150萬(wàn)輛左右)之后，日本第二大汽車(chē)公司日產(chǎn)公司也于10月28日發(fā)出公告，將在以日本、美國(guó)和加拿大、中國(guó)等市場(chǎng)為主的全球范圍內(nèi)召回大約214萬(wàn)輛日產(chǎn)汽車(chē)。

    一周之內(nèi)，豐田、本田、日產(chǎn)相繼宣布召回汽車(chē)。與年初日系車(chē)的召回風(fēng)波相比，此番召回涉及中國(guó)市場(chǎng)的范圍更廣，數(shù)量更多。而在國(guó)內(nèi)，僅10月一個(gè)月，就有超過(guò)11起、接近40萬(wàn)輛的召回。

    東風(fēng)日產(chǎn)大規(guī)模召回

    上周，日產(chǎn)汽車(chē)宣布全球范圍內(nèi)召回214萬(wàn)輛汽車(chē)，涉及9個(gè)車(chē)型，其中包括2003年至2006年間在日本生產(chǎn)的Cube、瑪馳、騏達(dá)等車(chē)型。具體召回地區(qū)數(shù)量分別為日本市場(chǎng)約83.5萬(wàn)輛，北美市場(chǎng)約76.2萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)約35.4萬(wàn)輛，中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)召回約194409輛汽車(chē)。其中在中國(guó)市場(chǎng)召回的車(chē)型為tiida和軒逸，并不包括上市不到一個(gè)月的小車(chē)瑪馳。

    這是繼上周豐田汽車(chē)宣布大規(guī)模召回后最大的汽車(chē)召回事件，去年豐田已經(jīng)累計(jì)召回1400萬(wàn)輛。消息傳來(lái)，占有日產(chǎn)公司43%股份的雷諾公司股價(jià)在召回公告后小幅下降0.3%。

    而這也是繼豐田、本田之后，日產(chǎn)汽車(chē)成為今年第三家宣布大規(guī)模召回的日本汽車(chē)公司。美國(guó)東部時(shí)間10月23日，本田宣布召回52.8萬(wàn)輛汽車(chē)。主要涉及2005~2007年生產(chǎn)的Odyssey (中國(guó)名稱(chēng)為奧德賽)和acura(謳歌)RL系列車(chē)型。而在此事之前兩天的21日，豐田汽車(chē)在全球召回153萬(wàn)輛汽車(chē)。至此，僅10月份一個(gè)月，日產(chǎn)、本田、豐田的召回?cái)?shù)量已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)輛。

    這次日產(chǎn)全球召回汽車(chē)故障原因就在于車(chē)輛內(nèi)部的點(diǎn)火繼電器存在隱患。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙繼電器盒內(nèi)的點(diǎn)火繼電器導(dǎo)通不良，可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良，造成熄火，存在安全隱患。日產(chǎn)此次召回，具體維修辦法為免費(fèi)更換一個(gè)故障零部件。

    大規(guī)模召回是今年全球汽車(chē)業(yè)的顯著特點(diǎn)之一。包括豐田、通用、福特在內(nèi)的全球銷(xiāo)量前十的汽車(chē)公司均實(shí)施了召回，今年已經(jīng)成為跨國(guó)車(chē)企們名副其實(shí)的召回年。

    日系車(chē)陷入召回陰影

    214萬(wàn)輛，日產(chǎn)的大規(guī)模召回創(chuàng)造了年內(nèi)單次汽車(chē)召回的數(shù)量紀(jì)錄。盡管日產(chǎn)并沒(méi)有公布因召回所承受的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失，但這肯定是一筆不小的數(shù)目。

    從去年以來(lái)，日系車(chē)大張旗鼓的召回，給了消費(fèi)者一個(gè)直接的印象：日系車(chē)靠不住。而實(shí)際上，零部件問(wèn)題正成為日系車(chē)的硬傷。去年以來(lái)的幾次大規(guī)模召回基本都和此有著緊密的聯(lián)系。

    日系車(chē)企在全球化擴(kuò)張中陷入了“成本困境”，隨著汽車(chē)生產(chǎn)方式從平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向模塊戰(zhàn)略，車(chē)企常將同一零部件運(yùn)用于整個(gè)車(chē)系，以節(jié)省成本，但這也提高了質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)；另外，車(chē)企在本土化經(jīng)營(yíng)中面臨當(dāng)?shù)毓��?yīng)商、勞工制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范等制約，未能實(shí)現(xiàn)要素投入的最優(yōu)配置。在生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，一旦某一零部件出現(xiàn)了問(wèn)題，將殃及整條生產(chǎn)線。

    例如，豐田和本田的召回都提到了供應(yīng)商ADVICS(愛(ài)德克斯)。AD-VICS是日本的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，2006年9月曾為雷克薩斯LS460提供制動(dòng)系統(tǒng)EFB，2006年10月在花冠上使用了ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和ESC(車(chē)輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))，2007年9月為豐田新型陸地巡洋艦汽車(chē)提供自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)，2009年5月為新型普銳斯[綜述 圖片 論壇]提供再生制動(dòng)系統(tǒng)，2009年11月在日產(chǎn)汽車(chē)上使用控制制動(dòng)器產(chǎn)品，為日產(chǎn)風(fēng)雅裝載ADS-V2G。

    這家成立于2001年的零部件供應(yīng)商在制造汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)方面資歷尚淺。但它從成立之初就試圖成為世界第一供應(yīng)商，過(guò)于追求制動(dòng)系統(tǒng)的新功能，并在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。僅僅用了兩年時(shí)間在美國(guó)、泰國(guó)、印尼以及中國(guó)等地成立公司，最近又收購(gòu)了愛(ài)信精機(jī)的部分工廠。然而，千里之行始于足下，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)最基本的安全性都無(wú)法保證，又何談功能創(chuàng)新呢？

    精益生產(chǎn)方式的悖論

    接二連三的日系車(chē)大規(guī)模召回還是讓業(yè)界深思豐田、日產(chǎn)等引以為豪的精益生產(chǎn)方式，動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)輛的召回使得消費(fèi)者對(duì)日系汽車(chē)質(zhì)量的信任度已經(jīng)大打折扣。

    幾天前，擁有豐富生產(chǎn)管理與品質(zhì)管理經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明在接受媒體采訪時(shí)就備受關(guān)注的產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題表達(dá)了自己對(duì)"日產(chǎn)生產(chǎn)方式(nissan Production Way)"的理解。

    日產(chǎn)生產(chǎn)方式是一套現(xiàn)代化精益制造體系，是日產(chǎn)在生產(chǎn)制造方面所形成的嚴(yán)格的體系化流程和制度。該生產(chǎn)方式將精益這一核心理念表述為兩大"不懈追求"：即不懈地追求與顧客需求的同步、不懈地把問(wèn)題明確化并采取合適的解決方案。同步生產(chǎn)即根據(jù)顧客要求確定每輛車(chē)的制造時(shí)間并制定出生產(chǎn)計(jì)劃。松元史明舉例說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)不僅會(huì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付新車(chē)，還可讓用戶(hù)看到這臺(tái)車(chē)是精確到幾月幾日幾點(diǎn)幾分噴漆、組裝、通過(guò)測(cè)試后發(fā)往用戶(hù)手里的。

    2009年底，東風(fēng)日產(chǎn)啟用了中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)首家"市場(chǎng)品質(zhì)解析中心"，這種未雨綢繆的生產(chǎn)方式無(wú)疑保證了產(chǎn)品質(zhì)量。但令人遺憾的是，幾天后日產(chǎn)便宣布全球范圍內(nèi)召回214萬(wàn)輛汽車(chē)，這讓人們對(duì)以豐田、日產(chǎn)等日系車(chē)所推崇備至的精益生產(chǎn)方式漸失信任。

    去年底，豐田汽車(chē)因"油門(mén)踏板"事件幾乎成了全球的焦點(diǎn)，備受業(yè)界爭(zhēng)議。今年初，豐田汽車(chē)總裁豐田章男飛赴中國(guó)含淚道歉時(shí)分析說(shuō)：相對(duì)于以前來(lái)講，豐田長(zhǎng)期以來(lái)秉持的造車(chē)?yán)砟钤陧樞蛏峡赡艹霈F(xiàn)了變化，造車(chē)第一位應(yīng)該是產(chǎn)品安全，第二位是質(zhì)量，第三位才是數(shù)量，而成本應(yīng)放在后面。

    豐田開(kāi)始醒悟了，但當(dāng)越來(lái)越多日系車(chē)企全球頻繁召回的背后，它們的全球化擴(kuò)張中暴露出來(lái)的"成本困境"，以及汽車(chē)生產(chǎn)方式從平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向模塊戰(zhàn)略過(guò)程中節(jié)省成本帶來(lái)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)誰(shuí)來(lái)埋單？

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    我國(guó)每天召回1800多輛缺陷汽車(chē)

    我國(guó)自《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實(shí)施以來(lái)已經(jīng)有六年時(shí)間。六年前出臺(tái)的這個(gè)規(guī)定宣告了我國(guó)以汽車(chē)召回為代表的缺陷產(chǎn)品召回制度正式誕生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，六年來(lái)，我國(guó)累計(jì)實(shí)施汽車(chē)召回302起，召回缺陷汽車(chē)394.6萬(wàn)輛，相當(dāng)于每天召回1800多輛。

    然而，對(duì)比美國(guó)、日本等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模、汽車(chē)召回制度和汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品的召回總量，可以看出我國(guó)缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回法規(guī)亟待升級(jí)，不少汽車(chē)廠商對(duì)待產(chǎn)品召回的態(tài)度依然不夠端正。

    10月份車(chē)企召回統(tǒng)計(jì)表

    發(fā)布時(shí)間 召回公司 召回車(chē)型 召回?cái)?shù)量 召回原因

    28日 豐田(中國(guó)) 進(jìn)口豐田海艾士(HIACE) 5439輛 傳動(dòng)軸箍帶缺陷

    28日 東風(fēng)日產(chǎn) 頤達(dá)、騏達(dá)、軒逸 102817輛 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙繼電器盒內(nèi)的點(diǎn)火繼電器導(dǎo)通不良

    21日 本田(中國(guó)) 2007 年款謳歌RL 105輛 制動(dòng)總泵缺陷

    21日 天津一汽豐田 皇冠、銳志 134234輛 后輪制動(dòng)鉗的滑動(dòng)導(dǎo)向銷(xiāo)防塵罩內(nèi)部進(jìn)水

    21日 豐田(中國(guó)) 進(jìn)口雷克薩斯GS300、RX300 2555輛 制動(dòng)總泵后端橡膠密封圈處泄漏制動(dòng)液，制動(dòng)液持續(xù)泄漏導(dǎo)致制動(dòng)警告燈點(diǎn)亮

    天津一汽豐田 皇冠、銳志 57418輛

    20日 奔馳(中國(guó)) 奔馳C級(jí)、E 級(jí)和E級(jí)轎跑車(chē) 25305輛 轉(zhuǎn)向助力泵缺陷

    19日 賓利 進(jìn)口賓利雅致系列、雅駿布魯克林99輛 立體車(chē)標(biāo)缺陷

    15日 捷豹路虎 進(jìn)口路虎發(fā)現(xiàn)3 TDV6柴油汽車(chē) 30輛 高壓燃油泵缺陷

    15日 寶馬(中國(guó)) 進(jìn)口勞斯萊斯幻影[綜述 圖片 論壇]轎車(chē) 388輛 真空泵上的單向閥會(huì)滲漏非常少量的潤(rùn)滑油

    15日 寶馬(中國(guó)) 21383輛 同上

    12日 戴姆勒東北亞公司 進(jìn)口威霆和唯雅諾 1796輛 長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟空調(diào)，車(chē)輛的空調(diào)繼電器可能會(huì)發(fā)生內(nèi)部電路短路

    12日 福建戴姆勒 國(guó)產(chǎn)威霆和唯雅諾 7405輛 同上