10月28日，日產(chǎn)汽車宣布，因汽車內(nèi)部點火繼電器存在安全隱患，公司將在全球范圍內(nèi)召回214萬輛汽車；10月25日，本田汽車宣布，因制動主泵制動液泄漏問題，將在全球召回52.8萬輛汽車；10月22日，豐田汽車宣布在全球范圍內(nèi)召回150多萬輛汽車，原因是汽車燃油泵和制動裝置存在安全隱患。日系汽車三巨頭10月下旬召回總規(guī)模超過400萬輛。
禍不單行，美聯(lián)社10月28日報道，在踏板故障暴露前，豐田汽車涉嫌以回購問題汽車為條件，要求車主就問題汽車保持沉默。
零部件環(huán)節(jié)“掉鏈”
豐田汽車和本田汽車在此次召回中，涉及問題車輛主要是因為制動主泵存在制動液泄漏問題，而該問題零部件均來自同一個供應(yīng)商。
豐田汽車10月22日向日本國土交通省解釋，涉及召回的150萬輛汽車存在兩個安全隱患，即燃油泵所用電線材料問題及制動裝置潤滑不良，后者容易引起漏油隱患，并可能導(dǎo)致制動能力下降。本田汽車則表示，使用了非原廠制動液的部分車輛，制動液可能會發(fā)生泄漏，進而引起制動力下降，加大發(fā)生事故的危險。
另據(jù)日產(chǎn)汽車28日遞交給日本國交省的申請書，本次涉及召回問題汽車，其控制點火的繼電器二極管生產(chǎn)工藝存在問題，可能導(dǎo)致無法點火發(fā)動或行駛中發(fā)動機突然熄火。
業(yè)內(nèi)人士認為，日系車企在全球化擴張中陷入了“成本困境”，隨著汽車生產(chǎn)方式從平臺戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向模塊戰(zhàn)略，車企常將同一零部件運用于整個車系，以節(jié)省成本，但這也提高了質(zhì)量控制風(fēng)險；另外，車企在本土化經(jīng)營中面臨當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)商、勞工制度和市場準入規(guī)范等制約，未能實現(xiàn)要素投入的最優(yōu)配置。在生產(chǎn)過程當(dāng)中，一旦某一零部件出現(xiàn)了問題，將殃及整條生產(chǎn)線。
豐田陷入“封口門”
今年初，豐田汽車召回事件給全球車企敲響了警鐘。超過1000萬輛的召回規(guī)模、約3000起的車輛故障投訴、近100人的死亡人數(shù)，使得豐田成為汽車史上的“召回王”，也令各大車企重新審視車輛檢測與生產(chǎn)管理，不惜成本主動召回。不過，年初的召回只不過是豐田汽車召回丑聞的開始。
據(jù)美聯(lián)社10月28日援引原告向法院提交的文件報道，豐田汽車接到消費者汽車缺陷報告時，曾提議向車主回購缺陷汽車。作為交換條件，豐田汽車要求車主簽訂保密協(xié)議，不對外“曝光”汽車缺陷。原告律師還指責(zé)豐田汽車沒有向美國國家公路交通安全局(NHTSA)告知回購缺陷汽車一事，并表示，隨著對豐田汽車召回事件的深入挖掘，豐田汽車早已獲悉缺陷的證據(jù)就越多。
此外，部分原告律師10月27日向加利福尼亞州聯(lián)邦地區(qū)法院提交的訴訟材料時認定，豐田汽車的技術(shù)工程師曾在2006年駕駛車輛時曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)汽車在沒有踩油門的情況下自行加速。
對此，豐田汽車10月28日發(fā)表聲明承認，確實從部分疑是故障汽車的車主中回購汽車，也確實與消費者簽訂了特殊的“問題解決方案”，但消費者簽訂該方案完全出于自愿，方案中也不存在所謂的保密協(xié)定。至于“無意識油門加速”的調(diào)查，豐田汽車發(fā)言人表示，公司技術(shù)人員和工程師深入分析問題車輛，并駕駛數(shù)千公里，但沒有遭遇消費者所擔(dān)憂的加速缺陷。
大規(guī)模召回是今年全球汽車業(yè)的顯著特點之一。如果說豐田汽車今年1000萬輛汽車的召回事件是欲蓋彌彰的集中爆發(fā)，那么在此之后，日系車企的大規(guī)模召回更像是未雨綢繆，這從反面警示車企需注重車輛監(jiān)測和完善生產(chǎn)管理，同時也提醒質(zhì)檢部門建立好車企與車主之間的信息披露與反饋機制。
日系車企近期的海外遭遇至少可以給我國汽車行業(yè)提供兩點啟示：第一，作為一項復(fù)雜工藝，汽車作業(yè)在本地化過程中面臨的各類挑戰(zhàn)將更加嚴峻，這包括生產(chǎn)要素稟賦差異、制度環(huán)境差異、市場環(huán)境差異以及文化和管理差異等；第二，中國需繼續(xù)完善汽車召回制度，因為擁有成熟的汽車召回制度和強大召回調(diào)查能力是建設(shè)一個真正的汽車強國的需要。
不可否認，作為全球第一大汽車制造商，豐田汽車的精益生產(chǎn)模式依然具有極強的生命力。但公司全球化擴張過程中頻頻爆出召回事件，則從另一個角度揭示了全球化經(jīng)營面臨的雙重瓶頸：其一，勞動力技能、管理制度、企業(yè)文化和市場環(huán)境的差異，使生產(chǎn)全球化比本土化更具難度。國際化管理人才也許是一個突破口，但是問題在于既懂雙語、又懂兩地文化，既諳企業(yè)定位、又通當(dāng)?shù)刭Y源的管理人才實在難得。其二，汽車行業(yè)的激烈競爭迫使車企從平臺戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向模塊戰(zhàn)略，但由于各合作單位間的信息不對稱，且成本收益曲線的互不契合，導(dǎo)致整條產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)難以最大化發(fā)揮。
為保障車主或消費者的權(quán)益，召回制度及其法規(guī)的完善尤其關(guān)鍵。我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》出臺至今已逾6年，但是，對比美日等汽車工業(yè)發(fā)達國家的汽車及相關(guān)產(chǎn)品召回規(guī)模，我們能看出，我國汽車召回調(diào)查能力還有待提高，信息披露與反饋機制亟須完善，召回法規(guī)的威懾力也需增強。只有通過這些制度的不斷強化，才能提高廠商對缺陷汽車的主動召回意識。所幸，記者發(fā)稿之際，監(jiān)管和管理力度更強的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例(征求意見稿)》已經(jīng)廣泛征求社會各界的意見和建議。