“最終將由消費(fèi)者決定哪類車型在商業(yè)上實(shí)現(xiàn)了成功�？紤]到當(dāng)前消費(fèi)者對電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的態(tài)度，以及包括稅收刺激政策和燃油經(jīng)濟(jì)性能標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的公共政策在短期內(nèi)出現(xiàn)重大調(diào)整的可能性不大，我們認(rèn)為至少在未來10年里，市場對汽車的需求偏好不可能大幅度轉(zhuǎn)向至綠色車型�！盝.D.Power and Assoeiates全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁約翰·漢弗萊如是說。
中國新車質(zhì)量研究SM報(bào)告出爐
本土品牌三個(gè)細(xì)分市場拔得頭籌
10月29日，J.D. Power亞太公司發(fā)布了2010年中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)報(bào)告，報(bào)告表明，自該項(xiàng)研究在中國啟動(dòng)以來，中國本土品牌與國際品牌之間的新車質(zhì)量差距降至歷年來最小。
新車質(zhì)量差距減少
J.D. Power亞太公司中國新車質(zhì)量研究SM報(bào)告已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了11年，主要關(guān)注新車車主購車后2~6個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的問題。新車質(zhì)量問題被明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量(包括產(chǎn)品缺陷和故障)。綜合得分以每百輛車的問題數(shù)(PP100)來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生問題的頻率越小，質(zhì)量也越高。
中國本土品牌與國際品牌之間的新車質(zhì)量差距從2009年的116 個(gè)PP100減少到2010年的89個(gè)PP100。2010年本土品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為224個(gè)PP100，較2009年減少了34個(gè)PP100。2010年，國際品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為135個(gè)PP100，較2009年減少了7個(gè)PP100。
中國整體新車質(zhì)量在過去11年里穩(wěn)步上升。整體新車質(zhì)量在2010年提高了6%，平均得分為168個(gè)PP100。另外，得分最高與得分最低的品牌之間的新車質(zhì)量差距在2010年顯著縮小，從2009年的282個(gè)PP100縮小至2010年的199個(gè)PP100，這是從11年前啟動(dòng)中國質(zhì)量研究以來的最小差距。
2010年，中國本土品牌的車型在三個(gè)細(xì)分市場中榮獲獎(jiǎng)項(xiàng)：緊湊型細(xì)分市場、入門高檔中型車細(xì)分市場和微客細(xì)分市場，奪冠車型分別為長安奔奔(配置 圖庫 口碑 論壇)i、一汽奔騰B70(配置 圖庫 口碑 論壇)及哈飛民意。
軟性問題用戶怨聲最大
研究發(fā)現(xiàn)，在2010年最頻繁出現(xiàn)的故障是手動(dòng)擋入擋不易等。
另外，在2010年最頻繁出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題包括耗油量過大，空調(diào)開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)沒力、冷氣不冷或制冷過慢等。而在抱怨最多的前20個(gè)質(zhì)量問題中，40%屬于用戶所經(jīng)歷的軟性問題。
J.D. Power研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)汽車用戶在車輛使用過程中沒有經(jīng)歷任何問題，他們的推薦率和再次購買率達(dá)到了32%和16%。當(dāng)汽車用戶在車輛使用過程中經(jīng)歷10個(gè)問題的時(shí)候，他們的推薦率和再次購買率分別降低到13%和7%。
2010年中國新車質(zhì)量研究報(bào)告基于2009年10月至2010年6月之間14649位新車購買者的反饋數(shù)據(jù)，相比2009年樣本總量增加了22%。報(bào)告涵蓋55個(gè)品牌的151款車型，數(shù)據(jù)采集于2010年4月至8月在中國33個(gè)主要城市進(jìn)行。
這些之最，你的車有嗎？
調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在2010年最頻繁出現(xiàn)的故障是手動(dòng)擋入擋不易、剎車有噪聲、風(fēng)噪聲過大、發(fā)動(dòng)機(jī)有雜音、風(fēng)扇/鼓風(fēng)機(jī)噪音過大。
在2010年最頻繁出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題包括耗油量過大，空調(diào)開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)沒力、冷氣不冷或制冷過慢，內(nèi)裝材質(zhì)容易弄臟/ 磨損以及剎車力不足。
2020年新能源車頂多占7.3%
本報(bào)訊 (記者陳鑫欣)J.D.Power and Assoeiates公司在日前的一份預(yù)測報(bào)告中表示，市場對于混合動(dòng)力車以及電動(dòng)車的需求可能有夸大之嫌，其增速可能并不如早前市場技術(shù)專家所謂的快，到2020年市場對全球混合動(dòng)力車以及電動(dòng)車的需求在全球汽車銷售總量中的占比可能僅為7.3%。
2020年新能源車非主流
J.D.Power and Assoeiates在這份預(yù)測資料中表示，如果將混合動(dòng)力車的出貨量，如豐田的普銳斯(配置 圖庫 口碑 論壇)以及日產(chǎn)的電動(dòng)汽車聆風(fēng)(配置 圖庫 口碑)(Leaf)考慮在內(nèi)，今年有望達(dá)到520萬輛，而對市場乘用車銷量的預(yù)期為709萬輛。
J.D. Power的這個(gè)預(yù)測與早前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)邦CEO卡洛斯·戈恩的預(yù)測相去甚遠(yuǎn)�？逅埂じ甓髟硎荆�2020年之前，單是電動(dòng)車的銷量將會在全球汽車總銷量中占到10%的比例。
據(jù)了解，目前在美國、歐洲、日本以及中國的汽車制造商和政府都投資了數(shù)十億美元打造這些綠色車型，以降低溫室氣體的排放，降低因油價(jià)波動(dòng)對車企造成的風(fēng)險(xiǎn)。J.D. Power在預(yù)測資料中表示，如果當(dāng)前中國政府最大限度地促進(jìn)電動(dòng)車的銷量，到2020年前，電動(dòng)車的銷量在全球汽車銷量中的占比也僅能達(dá)到7.3%。在2010年，全球混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的銷量有望累積到954500輛，在2010年全球汽車銷量中的占比可能為2.2%。
售價(jià)過高是最大阻因
J.D. Power and Associates表示，基于當(dāng)前消費(fèi)者的觀點(diǎn)，汽車外形設(shè)計(jì)、可靠性、汽車動(dòng)力、性能、行駛里程和充電時(shí)間都是消費(fèi)者在選擇環(huán)保車型時(shí)優(yōu)先考慮的問題。從目前的情況來看，混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車在全球汽車市場上來講，是一個(gè)仍然發(fā)展中的新型產(chǎn)品，所占的份額很低。
與其他普通汽車不同的是，混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的購買者往往是那些年紀(jì)較大、教育程度較高和收入較高的消費(fèi)者。漢弗萊表示：“許多消費(fèi)者不約而同地表示，盡管對環(huán)境問題表示關(guān)注，但由于環(huán)保車的售價(jià)較高，不愿意購買這些類型的汽車�！�
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在美國市場上，消費(fèi)者在得知混合動(dòng)力車價(jià)格比汽油動(dòng)力汽車普遍高出5000美元的時(shí)候，混合動(dòng)力車的意愿購買人選下降了50%。
作為豐田旗下最暢銷的混合動(dòng)力車，豐田普銳斯是全球銷量最高的新能源汽車。這款車在1997年上市，此后已經(jīng)銷售超過200萬輛。據(jù)專家預(yù)計(jì)，到2011年，聆風(fēng)電動(dòng)車和通用伏特汽車的銷量可能會成為美國市場最暢銷的電動(dòng)車。