蜂擁而至&不屑一顧
提起渦輪，我們就不得不提渦輪旗手——德國(guó)大眾。雖然薩博是世界上第一個(gè)將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用在民用汽車上的廠商，但是在渦輪增壓技術(shù)普及的過程中，德國(guó)大眾的貢獻(xiàn)卻最為顯著，因?yàn)樗粌H將小小渦輪的作用發(fā)揮到了極致,而且還帶動(dòng)了身后一大批“追風(fēng)箏的人”。
2001年，德國(guó)大眾率先在中國(guó)市場(chǎng)推出帕薩特1.8T，并在中國(guó)孜孜不倦地推廣渦輪增壓技術(shù)。也正是因?yàn)樗膱?zhí)著，我們隨后看到了2.0T、3.0T的奧迪A6、2.0T的邁騰和昊銳車型，以及之后的一系列小排量渦輪車型。
2006年6月，伴隨國(guó)家大力提倡節(jié)能減排的呼聲愈加強(qiáng)烈，中國(guó)第一款擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——華晨1.8T問世。半年后，搭載華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的新款尊馳亮相；接著，榮威750和榮威550也快速加入1.8T陣營(yíng)。如今，國(guó)內(nèi)大部分本土品牌車企都已經(jīng)讓自己的新車大秀“T”型臺(tái)。
2009年6月及9月，新君威也分別推出了2.0T和1.6T兩款運(yùn)動(dòng)版車型，在追趕渦輪增壓的潮流之余，也讓新款君威完成了一次跳躍式轉(zhuǎn)變，“T時(shí)尚”的前沿開始逐漸擠滿通用的身影，比如別克英朗1.6T和別克新君威1.6T。
在追求動(dòng)力與節(jié)能補(bǔ)貼的大背景下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)眾多車企爭(zhēng)相奪取市場(chǎng)份額的一把利劍。但是，有人卻對(duì)渦輪增壓并不感冒，那就是日系車，至少在目前看來，日系車大都采用的是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。
技不如人or另有考慮
目前，日系車占據(jù)了中國(guó)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)很大的份額，以它們的實(shí)力，并不差渦輪增壓技術(shù)。其實(shí)早在二十世紀(jì)七八十年代，日本車企為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，便推出了很多裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典車型，比如搭載RB26DETT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“戰(zhàn)神 ”GTR。到了九十年代，豐田的Supra、三菱的3000GT、馬自達(dá)的RX7也都是人們耳熟能詳?shù)脑鰤好餍恰?/P>
目前的現(xiàn)實(shí)是，國(guó)產(chǎn)日系車并不肯輕易采用渦輪增壓技術(shù)。比如，我們熟知的豐田采用的是VVTI(智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng))，本田采用的是i-VTEC(可變氣門控制系統(tǒng))發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)則采用了高端的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，部分車型還配備了CVVT技術(shù)(連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng))。
有專家表示，日系車之所以更熱衷選擇自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，最主要的原因在于其質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定，節(jié)約成本而且節(jié)油性能更好等方面。而且，中國(guó)國(guó)內(nèi)大部分購(gòu)車用戶基本上買車都是作為家用的，并非追求極限運(yùn)動(dòng)，自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)夠用。也正因?yàn)槿绱耍覀兛吹�，�?guó)產(chǎn)日系車更喜歡在自然吸氣和氣門技術(shù)上大做文章，向外界不斷宣傳自己的氣門技術(shù)。
渦輪增壓VS自然吸氣
其實(shí)，作為普通消費(fèi)者，尤其是將要買車的消費(fèi)者，也許大家并不十分關(guān)心各大車企的具體發(fā)展理念與模式，而是更在乎不同車型實(shí)實(shí)在在的燃油經(jīng)濟(jì)性及后期保養(yǎng)費(fèi)用。正如我們所了解的那樣，在現(xiàn)實(shí)生活中，很多消費(fèi)者一提及渦輪增壓車型，總認(rèn)為它的動(dòng)力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，但是后期養(yǎng)護(hù)成本卻會(huì)比普通車型高�？墒�，你有沒有計(jì)算過它的實(shí)際油耗成本（包括市區(qū)油耗及市郊油耗）及后期養(yǎng)護(hù)成本到底有多少呢？
我們對(duì)此進(jìn)行了專門調(diào)查，并選取了朗逸1.4TSI DSG品軒版和朗逸2.0L自動(dòng)品悠版兩款車型進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比，進(jìn)而給車主算一算渦輪增壓車型（與自然吸氣車型對(duì)比）的各種支出詳情。
需要指出的是，之所以選取這兩款車型，是因?yàn)槔室?.4TSI DSG 品軒版的最大功率為96kW/5000rpm，最大扭矩為220N·m/1750~3500rpm，而朗逸2.0L 自動(dòng)品悠版的最大功率為88W/5000rpm，最大扭矩為180N·m/3750rpm�？梢钥闯觯@兩款車的動(dòng)力相近，因而具有一定的可比性。
購(gòu)車價(jià)格 +2.9萬元
首先，讓我們比較這兩款車型在出廠時(shí)的指導(dǎo)價(jià)格。朗逸1.4TSI DSG 品軒版的指導(dǎo)價(jià)為15.78萬元，朗逸2.0L自動(dòng)品悠版的指導(dǎo)價(jià)為12.88萬元。顯而易見，朗逸1.4TSI DSG 品軒版的購(gòu)買費(fèi)用足足多出了2.9萬元。
那么，在車輛的日常使用過程中，兩者在市區(qū)及市郊的油耗支出成本又會(huì)如何？渦輪增壓車型的燃油費(fèi)用究竟會(huì)表現(xiàn)如何呢？
為了確保相關(guān)油耗數(shù)據(jù)能夠盡量客觀、可信，我們選取了國(guó)家工信部公布的油耗測(cè)試值，而不是廠家自身公布的油耗數(shù)值。不過，我們也得承認(rèn)，實(shí)際油耗的高低確實(shí)也與駕駛者的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系。
市區(qū)油耗 -3439.2元
國(guó)家工信部發(fā)布的油耗測(cè)試值，我們可以看到，朗逸1.4T雙離合變速器車型市區(qū)工況油耗為百公里8.6L，而朗逸2.0L自動(dòng)擋車型的市區(qū)工況油耗為百公里11.7L，比較而言，朗逸1.4T雙離合變速器車型的油耗優(yōu)勢(shì)明顯。
根據(jù)筆者成文時(shí)的油價(jià)計(jì)算，93#汽油的售價(jià)為6.74元，97#的零售價(jià)為7.17元，如果1年累計(jì)行駛兩萬公里，那么朗逸1.4T雙離合變速器車型1年油耗支出為12332.4元，朗逸2.0L自動(dòng)擋車型的1年油耗支出為15771.6元，如此一比，1.4T雙離合變速器車型要比2.0L自動(dòng)擋車型節(jié)省3439.2元。
市郊油耗 -1566.2元
根據(jù)國(guó)家工信部發(fā)布的油耗測(cè)試值顯示，朗逸1.4T雙離合變速器車型市郊工況油耗為百公里5.3L，而朗逸2.0L自動(dòng)擋車型的市區(qū)工況油耗為百公里6.8L，顯然，朗逸1.4T雙離合變速器車型的優(yōu)勢(shì)依然存在。
將93#汽油與97#汽油的油價(jià)因素考慮進(jìn)來，如果一年累計(jì)行駛兩萬公里，那么朗逸1.4T雙離合變速器車型1年油耗支出為7600.2元，朗逸2.0L自動(dòng)擋車型的1年油耗支出為9166.4元，如此一比，1.4T雙離合變速器車型又比2.0L自動(dòng)擋車型足足省了1566.2元。
從燃油支出來說，“T”家軍占了上風(fēng)，那么在日常保養(yǎng)過程中，渦輪增壓車型的真實(shí)保養(yǎng)費(fèi)用又是如何？二者又是誰會(huì)勝出呢？
經(jīng)過了解我們得知，朗逸車型享受廠家提供的兩年或6萬公里的整車質(zhì)保。經(jīng)銷商建議朗逸新車行駛5000公里后到店內(nèi)做免費(fèi)首保，之后的常規(guī)保養(yǎng)周期為5000公里，即每5000公里做一次小保養(yǎng)，1年做一次大保養(yǎng)。
日常保養(yǎng) +620元
針對(duì)這兩款車型1年（20000公里）保養(yǎng)費(fèi)用的差別，筆者向上海大眾北京經(jīng)銷商進(jìn)行了咨詢，負(fù)責(zé)維修與配件的劉先生向記者表示，這兩款車1年（20000公里）的保養(yǎng)費(fèi)用確實(shí)有所差別，朗逸1.4T的費(fèi)用相對(duì)要高一些。
具體來說，朗逸2.0L自動(dòng)擋車型，5000公里時(shí)首保免費(fèi)，1萬公里后，該車型就需要更換機(jī)油濾芯器、空氣濾清器以及汽油濾清器，同時(shí)還需要換機(jī)油，總計(jì)費(fèi)用為400元左右；到1.5萬公里后，車型需要更換機(jī)油濾清器以及機(jī)油，保養(yǎng)的費(fèi)用在250元左右；2萬公里后，車型的配件費(fèi)用大概為500元左右，包括更換三濾、機(jī)油以及對(duì)器件進(jìn)行清洗等，總體費(fèi)用為1150元左右。
再說朗逸1.4T雙離合變速器車型，5000公里時(shí)首保免費(fèi)，到了1萬公里后，該車型要更換機(jī)油濾芯器，空氣濾清器以及汽油濾清器，同時(shí)還需要換機(jī)油，由于機(jī)油與機(jī)油濾芯器等的花費(fèi)都比較昂貴，總計(jì)費(fèi)用在580元左右。劉先生還特別強(qiáng)調(diào)，朗逸1.4T雙離合變速器車型所用的機(jī)油濾芯器、空氣濾清器以及汽油濾清器的材質(zhì)與2.0L自動(dòng)擋車型都不相同。到1.5萬公里后，該車型需要更換機(jī)油濾清器以及換機(jī)油，保養(yǎng)的費(fèi)用為440元左右；到2萬公里后，車型的配件費(fèi)用大概為750元左右，包括更換三濾、機(jī)油以及對(duì)器件進(jìn)行清洗等，保養(yǎng)的總體費(fèi)用為1770元。
二者比較可知，在1年（20000公里）內(nèi)，朗逸1.4T雙離合變速器車型比朗逸2.0L自動(dòng)擋車型的保養(yǎng)成本高出了620元。
在采訪中，劉先生還向記者坦言，1.4T系列的渦輪增壓車型在平時(shí)保養(yǎng)過程中需要有很好的維護(hù)，否則會(huì)出現(xiàn)一系列的大問題，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等一旦出現(xiàn)問題就需要全部更換，花費(fèi)也可以用驚人來形容。而且，如果車主更換機(jī)油的周期太長(zhǎng)或使用劣質(zhì)機(jī)油，就會(huì)導(dǎo)致渦輪增壓器和進(jìn)氣管之間的油封密封損壞，造成嚴(yán)重的燒機(jī)油現(xiàn)象。另外，車主還需要定期清潔渦輪增壓器，保持好的駕駛操作習(xí)慣。來源：《品質(zhì)汽車》