昨日，兩家汽車公司宣布了在全球范圍內(nèi)的召回。其中，德國大眾由于供油管存在泄漏隱患，宣布在美國召回37.7萬輛汽車，包括甲殼蟲和捷達。

    大眾美國總部發(fā)言人克里·克里斯多夫此前表示：“這次召回是大眾進行的主動召回。到目前為止，我們尚未接到任何由供油管缺陷引發(fā)的汽車起火或人員傷亡事故的報告。”

    昨日，大眾中國副總裁楊美虹在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時也強調(diào)，本次召回不會影響中國，大眾沒有向國內(nèi)進口過這類產(chǎn)品�！半m然名稱相同，車型本身并不同，包括發(fā)動機等部件在內(nèi)均有差別�！�

    此次，大眾召回車型包括2007～2009年款捷達、高爾夫和Rabbit車型，以及2006至2010年款甲殼蟲車型。

    另一起召回由克萊斯勒發(fā)起，其在美國宣布召回36.7萬輛2008年款Town and Country和道奇Grand Caravan微型廂式車，克萊斯勒的這兩款產(chǎn)品，由于安全氣囊可能在漏水情況下亮起警示燈并自動開啟，因此發(fā)起了召回。

    昨日，克萊斯勒的相關(guān)人士在接受本報采訪時表示，這兩款汽車均不在國內(nèi)生產(chǎn)，也沒有通過進口的方式輸入到國內(nèi)，因此不會對國內(nèi)用戶產(chǎn)生任何影響。

    根據(jù)中國汽車召回網(wǎng)統(tǒng)計，截至昨日，今年有涉及國內(nèi)銷售、使用的車型的召回數(shù)量達到103次，平均每三四天就有一次召回。

    汽車召回呈現(xiàn)出三個主要特征：頻次越來越高、規(guī)模越來越大；同時，幾乎涉及到在華的各個檔次的車型，無論豪華品牌還是低端品牌，自主品牌還是合資品牌；第三，自主品牌的召回次數(shù)明顯少于合資和進口品牌。

    在各大廠家中，沃爾沃2010年國內(nèi)召回次數(shù)達到10次之多，這其中既包括進口車，也包括其國內(nèi)合資公司長安福特馬自達代工的S80L和S40，涉及了沃爾沃中國在華銷售的所有品類的轎車。

    除了沃爾沃以外，按照品牌來區(qū)分，戴姆勒-奔馳召回9次、豐田召回8次、通用召回6次、三菱召回6次……2010年，包括法拉利、賓利、保時捷[1.85 0.00%]、捷豹、路虎等高端豪華品牌也均在國內(nèi)實施了召回。

    反觀自主品牌，僅有奇瑞、長城、星馬三家實施召回，僅占到召回品牌中的十分之一。不過，自主品牌的質(zhì)量是否就好到不用實施召回的程度了呢，恰恰相反，根據(jù)昨日J(rèn).D.Power亞太公司發(fā)布的，旨在調(diào)查國內(nèi)車輛可靠性研究，自主品牌車輛在用戶使用1～3年時，每100輛汽車消費者反映會出現(xiàn)444個問題。

    根據(jù)統(tǒng)計，日系品牌僅會出現(xiàn)213個問題，韓系出現(xiàn)232個問題，德系出現(xiàn)252個問題，而美系出現(xiàn)277個問題。國內(nèi)汽車在使用3年以內(nèi)，每百輛暴露的問題數(shù)平均為298個，而自主品牌的問題數(shù)量幾乎是平均水平的1.5倍。

    在J.D.Power的調(diào)查中，國內(nèi)消費者反映最多的問題集中在發(fā)動機和變速箱，占到了24%；而車身外觀問題占到18%，居第二位；居第三位的是駕車中遭遇的各種經(jīng)歷，占到17%。

    “從調(diào)查統(tǒng)計來看，中國汽車市場每百輛車的問題數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國市場，這與中國消費者關(guān)注的問題與美國不同有關(guān)，包括剎車噪聲、空調(diào)開啟后發(fā)動機沒力、風(fēng)噪過大等等，這些問題可能美國消費者并不是特別在意。” J.D.Power亞太區(qū)汽車調(diào)研和咨詢部門總經(jīng)理梅松林表示。

    在本次調(diào)研中，將近一半的車主反映他們在過去的6個月中更換了汽車部件，包括雨刮器、輪胎、剎車片和喇叭。這其中包含大量的自主品牌廠家，不過，形成鮮明對比的是，2010年的自主品牌召回次數(shù)，卻僅占到全部國內(nèi)召回的10%。