作為奔馳公司銷量最大的車型，E級是整個產(chǎn)品系列的基石。它曾經(jīng)以W211為代號，在6年生命周期里共賣出150萬輛。此后，在E級車歷經(jīng)半個多世紀(jì)的發(fā)展中，奔馳共推出了七代車型，總共銷售數(shù)字超過1200萬輛。顯然，E級車對于奔馳公司來說意義重大�，F(xiàn)在新一代奔馳E級又如日新升，我們有必要去看看在它的設(shè)計(jì)中所孕育的奔馳設(shè)計(jì)理念的進(jìn)化。
一箭雙雕
最新的第八代E級擁有兩款車型：轎車款和首次推出的轎跑車款。新E級轎車的競爭對手仍然是寶馬5系和奧迪A6；而E級轎跑車的對手將是寶馬6系和未來的奧迪A7，它擁有更加低矮的車頂和更小的車內(nèi)空間。
根據(jù)奔馳公司設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納（Gorden Wagener）介紹，他領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)新一代E級時，目標(biāo)是秉承“運(yùn)動、舒適和安全”的理念，創(chuàng)造世界上最好的行政級轎車。而E級轎跑車則是按照“運(yùn)動、驚艷和熱情”的理念去設(shè)計(jì)。瓦格納認(rèn)為豪華車是非常難設(shè)計(jì)的，轎跑車則更容易而有趣。他團(tuán)隊(duì)中的核心人員包括，外造型主設(shè)計(jì)師戴爾特·弗茨舍克（Dieter Futschik），內(nèi)飾主設(shè)計(jì)師哈特穆特·辛克維茨（Hartmut Sinkwitz），色彩材質(zhì)主設(shè)計(jì)師馬丁·不來梅（Martin Bremer）。
奔馳公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為新E級項(xiàng)目的最終評審制作了4個1:1油泥模型�！斑@是通常的做法，我認(rèn)為油泥模型是汽車設(shè)計(jì)最重要的組成部分。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)非常有效，但是你必須知道如何使用、在開發(fā)過程中何時和為什么目的使用。在這里我們得到了很多經(jīng)驗(yàn)。”瓦格納說。
新E級車不僅采用了全新的造型，還有全新開發(fā)的W212前置后驅(qū)平臺。其較短的前懸不僅有利于軸荷分配布置，同時也營造了可觀的乘員艙空間。與上代車型相比，新E級車的寬度、長度和軸距均有所增長。軸距為2874毫米，比現(xiàn)行款長了20毫米。而不久以后在中國生產(chǎn)的新E級軸距會更長，后排空間將更為奢侈。
從柔和到硬朗
與寶馬不同，奔馳不想在設(shè)計(jì)上變得激進(jìn)。因此新E級在秉承傳統(tǒng)的同時，在整體風(fēng)格上突出硬朗的形面與凌厲的線條，而且更趨運(yùn)動感。這一設(shè)計(jì)與新C級和S級一脈相承，做到了承上啟下。
奔馳一直是眾多廠商爭相借鑒的對象。1995年，代號為W210的E級首推分離式圓形前燈設(shè)計(jì)，并引領(lǐng)了一次潮流。大眾汽車Polo、雷克薩斯GS、起亞歐菲萊斯等眾多車型都加以參考。新E級仍然采用這種分離式前燈設(shè)計(jì)，不過復(fù)古的四盞圓形前燈被銳利的菱形燈組所取代。如同新款C級一樣，奔馳希望以更加硬朗的造型樹立新形象。
經(jīng)典的中網(wǎng)設(shè)計(jì)依舊，只是變得更加寬大、富有棱角。獨(dú)特的L形前霧燈采用LED燈組，取代了原來圓形霧燈設(shè)計(jì)。車身側(cè)面上挑的腰線已經(jīng)成為奔馳的標(biāo)志性特征，而在新E級上的演繹更加含蓄。這條腰線在后翼子板處消失，繼由輪拱上部突出的線條延續(xù)至尾燈處。兩個線條的組合凸顯了車身的肌肉感和層次感，這一與眾不同的設(shè)計(jì)來自1953年奔馳S220 Ponton Coupe車型。而前臉犀利的線條在尾部同樣得到了延續(xù)，只是矩形尾燈略顯單調(diào)，好在內(nèi)部的LED燈組富有層次感。另外，新車型的空氣動力學(xué)性能非常突出，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，這將大大提高車輛高速行駛的效率。
理性的豪華
新一代E級的內(nèi)部空間看上去要更大一些。尤其是后排空間，相比老款車型更勝一籌。而內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊是溫馨、雅致、舒適的格調(diào)，豪華程度向S級看齊。它不像寶馬5系的內(nèi)飾那樣簡單、硬朗，更不像奧迪A6那樣嚴(yán)謹(jǐn)、冰冷。溫馨的內(nèi)飾中充滿對人體工程學(xué)的深厚理解，這才是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)。
繼C級和S級之后，Comand操作控制系統(tǒng)成為E級的標(biāo)配。借助它可以輕松地實(shí)現(xiàn)對音響、導(dǎo)航、電腦和藍(lán)牙通訊等功能的設(shè)置。在主旋鈕兩側(cè)分別是變速器的舒適、運(yùn)動換擋調(diào)節(jié)按鍵，以及懸架的運(yùn)動、舒適模式調(diào)節(jié)按鍵。
新E級的內(nèi)飾中有幾處明顯的變化：首先是變速箱換擋桿從原來中央扶手的位置，轉(zhuǎn)移到了方向盤右側(cè)后方，這與現(xiàn)款奔馳S級的設(shè)計(jì)相同。而這一變化好處多多，除了留出儲物空間外，還為操作Comand系統(tǒng)提供了方便。其次中央顯示屏被移到中控臺上方，避免了在駕駛過程中分散注意力。隨著屏幕位置的調(diào)整，中控臺按鍵的布局和樣式也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。雖然按鍵看上去比較集中，但操作起來很容易上手。
新E級增加了后備箱蓋電動關(guān)閉和鎖止機(jī)關(guān)，打開后備箱后可以一鍵關(guān)閉。這不僅體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)，而且在日常使用中也會更加方便。在后備廂里還設(shè)置了一個可以折疊的雜物整理箱，可謂考慮非常周全。
在現(xiàn)行款的配置基礎(chǔ)上，新E級的選配清單還加入了多重支撐充氣調(diào)整座椅、全景式電動天窗、由Alcantara材質(zhì)包裹的頂篷、Nappa皮椅。這些來自S級的豪華配置預(yù)示著新E級的舒適程度更上一層樓。
2010年，北京奔馳已經(jīng)開始生產(chǎn)新一代奔馳E級，而且將在2011年年初推出一款為中國市場開發(fā)的加長型。這無疑使其在與奧迪A6L和寶馬5L的競爭中獲得主動。新一代奔馳E級將運(yùn)動、舒適、安全的主體均衡地融合在一起，瓦格納最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)達(dá)到了。
戈登·瓦格納
1968年9月3日，瓦格納出生與德國埃森。他在埃森大學(xué)學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計(jì)后，來到了英國皇家藝術(shù)學(xué)院進(jìn)修交通工具設(shè)計(jì)。1995年，他以外造型設(shè)計(jì)師的身份開始了自己的職業(yè)生涯，并在兩年后加盟奔馳公司。1999年他成為內(nèi)外造型設(shè)計(jì)部門的領(lǐng)導(dǎo)。2002年，瓦格納開始負(fù)責(zé)A、B、C、E、CLK和CLS系列車型的設(shè)計(jì)工作。自2006年起，他負(fù)責(zé)位于美國加利福尼亞和日本橫濱的前景設(shè)計(jì)室。2007年，瓦格納成為奔馳汽車前景戰(zhàn)略設(shè)計(jì)總監(jiān)，并于2008年升任奔馳汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)。來源：《品質(zhì)汽車》