汽車業(yè)將成中國經(jīng)濟(jì)長期支柱產(chǎn)業(yè)
——訪中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家榮惠康
中國質(zhì)量萬里行
文/本刊記者 宿希強(qiáng)
2010年，新世紀(jì)第一個(gè)十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折的新契機(jī)——中國有望成為全球化的主導(dǎo)者和汽車市場的引領(lǐng)者。這時(shí)候，我們不需要很多盲目者和沖動(dòng)者投身到汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。因?yàn)�，汽車不是房地產(chǎn)，更不是股票，不是一個(gè)投機(jī)產(chǎn)業(yè)。中國汽車人必須認(rèn)識到，做汽車很苦，打造汽車品牌更苦，所以更需要對產(chǎn)業(yè)本身有清晰的定位，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景有良好的判斷，對產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)了然于胸。
為此，中國質(zhì)量萬里行記者專訪了從事汽車工作55年、中國汽車產(chǎn)業(yè)見證人之一的榮惠康先生。
中國汽車業(yè)進(jìn)入
成長發(fā)展期躍升階段
中國質(zhì)量萬里行：中國汽車業(yè)剛剛經(jīng)歷了一個(gè)黃金十年，登上了全球產(chǎn)銷第一的寶座，從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)成為許多中國人的夢想。您如何界定現(xiàn)在的中國汽車市場及中國汽車業(yè)在中國汽車史上的位置？
榮惠康：中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了57年特別是改革開放30年的發(fā)展，其中1999年是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。我的判斷是，從1999年開始，中國汽車市場進(jìn)入以大眾消費(fèi)為基礎(chǔ)的成長發(fā)展期。2009年可視為又一個(gè)“拐點(diǎn)之年”，中國成為全球第一大汽車市場，現(xiàn)在中國汽車市場已進(jìn)入成長發(fā)展期的躍升階段。
| 1999——2009年中國汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì) | |||||||||||
| 年份 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| 中國汽車年產(chǎn)量（萬輛） | 183。2 | 206.8 | 234.2 | 325.4 | 444.4 | 507.1 | 560.7 | 722 | 888.2 | 938 | 1364.5 |
| 世界汽車年產(chǎn)量（萬輛） | 5588.5 | 5829.6 | 5616.1 | 5878.5 | 6065.8 | 6422 | 6653.01 | 6921.27 | 7025 | 6460 | 6507 |
| 年份 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| 中國汽車產(chǎn)量占世界年產(chǎn)量的份額（%） | 3.28 | 3.55 | 4.17 | 5.54 | 7.33 | 7.90 | 8.43 | 10.43 | 12.64 | 14.52 | 21 |
| 中國汽車年產(chǎn)量的世界排名 | 9 | 8 | 8 | 5 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 1 |
其指征是有兩個(gè)。第一，中國汽車市場的高增長率。1999年，中國汽車市場規(guī)模僅183.2萬輛，但開始快速成長，到2009年達(dá)到1364.5萬輛，10年來平均增長率超過20%；即使在全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退、全球汽車市場嚴(yán)重萎縮的背景下，中國汽車市場2008年仍保持6.8%的增長率，2009年更保持了46.15%的高增長率。
第二，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球地位逐年攀升。中國汽車在全球地位已躍入產(chǎn)量、銷量均為第一，中國汽車市場地位已由1999年世界產(chǎn)量排名第9躍升為2006年、2007年、2008年連續(xù)三年的第3位，市場銷量連續(xù)三年全球第2位；2009成為全球產(chǎn)量和銷量都是第1位的局面。
中國質(zhì)量萬里行：您說的成長發(fā)展期需要多長時(shí)間？
榮惠康：40年左右，從1999年起計(jì)算。為什么要這么說呢？形成中國汽車市場成長發(fā)展的持續(xù)性是由幾個(gè)主要的因素決定的：中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本政策是在不斷學(xué)習(xí)、逐步貫徹科學(xué)發(fā)展觀的實(shí)踐中不斷進(jìn)行調(diào)整和改革，形成可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)；有不斷提高購買力水平的13億人口；中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在著由沿海地區(qū)逐步向中部、西部地區(qū)不斷擴(kuò)展的漫長的市場成長潛力，之所以說這個(gè)汽車市場將有40年以上的成長和發(fā)展歷程，是因?yàn)槿毡竞蜌W美汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷也提供了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的例證。
總結(jié)日本汽車發(fā)展歷程看，日本從1964年開始進(jìn)入成長期，到1990年達(dá)到成熟期，共經(jīng)歷了26年的成長發(fā)展期；總結(jié)美國從1920年開始進(jìn)入成長期，到1965年達(dá)到成熟期，共經(jīng)歷了45年的成長和發(fā)展期；德國、意大利的汽車成長期為30到35年。所以40年應(yīng)該是一個(gè)科學(xué)的數(shù)字。
汽車產(chǎn)業(yè)將成為長期支柱產(chǎn)業(yè)
中國質(zhì)量萬里行：對于中國汽車業(yè)的未來走勢您怎么看？
榮惠康：今后20年中國汽車產(chǎn)業(yè)將“由大變強(qiáng)”。
從產(chǎn)量看，中國汽車產(chǎn)量2009年超過了美國和日本，這一勢頭將繼續(xù)保持下去，美國汽車市場最高年銷量接近1800萬輛/年，預(yù)計(jì)幾年后美國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)后再次達(dá)到接近1800萬輛/年時(shí)，中國汽車市場可能會(huì)超過1800萬輛/年，仍然保持市場第一位置。
從汽車保有量看，中國汽車保有量由目前的約7000萬輛，到2030年代初期將接近或超過美國汽車保有量，美國目前汽車保有量2.52億輛。
更重要的是，今后20年，中國自主企業(yè)將得到充分發(fā)展，在不斷掌握各類汽車核心技術(shù)基礎(chǔ)上，自主品牌的各類汽車在國內(nèi)國外兩個(gè)市場上和跨國汽車公司進(jìn)行平等的競爭，將不斷取得優(yōu)勢。
同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)在今后20年中將不斷強(qiáng)化進(jìn)入?yún)⑴c全球市場競爭的熱潮，把自主品牌在全球做強(qiáng)做響。
當(dāng)然，這還需要中國汽車業(yè)在節(jié)能減碳、替代能源的汽車發(fā)展方面，走出中國汽車新能源多元化的新路子；在提高企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模化的集中度、企業(yè)效益、高精裝備水平、零部件配套水平、企業(yè)精益管理、高效人才培養(yǎng)等方面做出新成就�？梢哉f，中國汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長期支柱產(chǎn)業(yè)。
新能源技術(shù)是未來世界
汽車工業(yè)的制高點(diǎn)
中國質(zhì)量萬里行：在今年的北京國際車展上，新能源車成為最大的亮點(diǎn)之一，您對新能源車的發(fā)展前景怎么看？
榮惠康：為什么要發(fā)展新能源車？談新能源車不能不提到全球能源的總形勢。
“低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排”是全球各主要國家最關(guān)注的頭等大事。這是因?yàn)�，能源是全人類生存和�?jīng)濟(jì)發(fā)展的最主要的基礎(chǔ)條件之一，而現(xiàn)在能明顯地看到石化傳統(tǒng)能源儲(chǔ)量枯竭期的逐漸臨近，近年傳統(tǒng)能源狀況及排放導(dǎo)致的溫室效應(yīng)引起全球的特別關(guān)注；人類的進(jìn)步、可持續(xù)發(fā)展、燃燒排放和地球溫室效應(yīng)必須解決好能源問題；全球人口目前是60億，21世紀(jì)末可能達(dá)到80〜100億，能源供需矛盾將長期存在。
中國是非常重視節(jié)能減排的。2007年5月國務(wù)院公布節(jié)能減排責(zé)任制和問責(zé)制，各地方政府主要領(lǐng)導(dǎo)是“第一責(zé)任人”，采取“一票否決制”，對政府及企業(yè)業(yè)績評估中未完成“節(jié)能減排”指標(biāo)的其考核業(yè)績?yōu)榱悖?007年10月27日中共十七大會(huì)議上胡錦濤總書記強(qiáng)調(diào)了“經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整、環(huán)境及資源能源節(jié)約是實(shí)現(xiàn)和諧社會(huì)的政府經(jīng)濟(jì)政策的重要支柱”；2008年4月開始實(shí)施的人大通過的“節(jié)能法修正案”；2007年8月在日本北海道洞爺湖的G8+G5會(huì)上討論了“全球能源安全”、“控制CO2排放的溫室效應(yīng)”，由于糧食做乙醇原料引起的“全球糧食危機(jī)”等三大問題，會(huì)議強(qiáng)調(diào)全球關(guān)注能源問題。
中國質(zhì)量萬里行：全球傳統(tǒng)能源現(xiàn)狀是怎樣的？
榮惠康：不容樂觀。2009年7月17日，BP世界能源統(tǒng)計(jì)在北京發(fā)布了全球能源公告。
其中石油：2008年底全球石油已探明儲(chǔ)量為12580億桶，1708億噸，按2008年開采量計(jì)，可開采42年；預(yù)計(jì)將在21世紀(jì)中期石油產(chǎn)量達(dá)到頂峰，包括非常規(guī)液體燃料（包括油砂、超重油、氣變液技術(shù)、煤氣化技術(shù)、生物油和油母頁巖）等在內(nèi)本世紀(jì)后期將進(jìn)入高油價(jià)期。
天然氣：2008年全球天然氣已探明儲(chǔ)量為185.02萬億m3，可開采60.4年。
煤炭：全球2008年底已探明可采儲(chǔ)量為8260.01億噸，可開采122年；預(yù)計(jì)世界可采儲(chǔ)量在今后的100年中將隨著探明技術(shù)發(fā)展，可采儲(chǔ)量將增加到能有200年以上的開采年限。
能源壓力使得全球主要耗能國家都在及時(shí)調(diào)整能源政策。2005年美國修改通過《能源政策法》；2008年中國開始實(shí)施國家《能源法修正案》；2006年歐盟公布了《能源戰(zhàn)略綠皮書》；2006年日本頒布了《新國家能源戰(zhàn)略》；各國都在強(qiáng)調(diào)能源供應(yīng)穩(wěn)定和多樣化，開發(fā)可再生能源、發(fā)展?jié)崈裘杭夹g(shù)、發(fā)展天然氣、核能、西醇、乙醇、水電、風(fēng)能、太陽能、地?zé)帷⑷剂想姵�、氫燃料等清潔能源，減少石油在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的比例；巴西、法國、西班牙、德國、奧地利、瑞典等國強(qiáng)調(diào)乙醇和生物質(zhì)資源的能源……可再生能源是今后能源開發(fā)和增長的主導(dǎo)方向。
中國質(zhì)量萬里行：中國能源現(xiàn)狀和能源政策是怎樣的？
榮惠康：中國石油2008年底已探明儲(chǔ)量為155億桶21億噸，占全球已探明總儲(chǔ)量的1.2%，可開采11.1年；中國天然氣2008年底已探明儲(chǔ)量為2.46萬億m3，占全球已探明總儲(chǔ)量的1.3%，可開采32.3年。
中國煤炭2008年底已探明儲(chǔ)量為1145億噸，占全球已探明總儲(chǔ)量的13.9%，可開采41年。形勢相當(dāng)逼人。根據(jù)國情，我們國家提出的能源政策是：“節(jié)約優(yōu)先、立足國內(nèi)、煤為基礎(chǔ)、多元發(fā)展”。
中國質(zhì)量萬里行：汽車節(jié)能減排從技術(shù)角度看是不是提出了更高的要求？
榮惠康：全球都在鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車，主要目的就是“節(jié)能和節(jié)材”。具體來說，主要涵蓋4個(gè)方面：減輕汽車自重，即采用輕質(zhì)材料替代較重質(zhì)量材料，如：發(fā)展鎂、鋁合金，以塑料代金屬、發(fā)展高強(qiáng)度、高剛度材料，減薄減少零件尺寸，簡化部件結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)中空、異形零部件等；優(yōu)化設(shè)計(jì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、利用余熱、控制空燃比等措施減少油耗；采用缸內(nèi)直噴、衡薄燃燒等高新技術(shù)，提高燃料效率，節(jié)省燃料。再就是各類清潔替代能源的不斷開發(fā)和利用。
可以說，新能源技術(shù)是未來世界汽車工業(yè)的制高點(diǎn)。
榮惠康：
原一汽集團(tuán)副總工程師，1999年離休，進(jìn)入中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，曾擔(dān)任中國汽車協(xié)會(huì)副秘書長、專家委員會(huì)常務(wù)副主任、專家委員會(huì)副主任等職。現(xiàn)為中國汽車協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家、全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會(huì)技術(shù)委副主任、中國資源綜合利用與代用專委會(huì)高級專家。
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（資料來源于中國質(zhì)量萬里行新聞網(wǎng)“我要投訴”欄目）