近日，市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）批準(zhǔn)發(fā)布了《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將于今年11月1日起正式實(shí)施。

作為汽車行業(yè)在換電模式領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)解決了換電模式無標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問題，有助于引導(dǎo)汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，有助于提升換電電動汽車在機(jī)械強(qiáng)度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性。

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動汽車所持有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，適用于可進(jìn)行的換電的M1類純電動汽車。換電標(biāo)準(zhǔn)的推出，不僅將成為引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的重要準(zhǔn)則，同時也將對換電模式的推廣和新能源階段性發(fā)展起到重要的風(fēng)向標(biāo)意義。

新能源汽車換電模式正在迎來風(fēng)口

去年以來，新能源汽車換電模式被工業(yè)和信息化部等多個部門“力挺”，換電模式正在迎來風(fēng)口。

2020年4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼新政，明確指出起售價30萬元以上的新能源汽車不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車輛例外，以此鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展。

5月，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》，換電模式也迎來了發(fā)展新局面。工業(yè)和信息化部已明確支持換電模式發(fā)展。

7月23日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會上透露，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》規(guī)劃已經(jīng)上報國務(wù)院，下一步將加快發(fā)布。他強(qiáng)調(diào)，下一步會同相關(guān)部門大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型，并將在北京、海南等地試點(diǎn)推廣。

8月4日，日本軟銀集團(tuán)子公司軟銀能源與奧動新能源達(dá)成合作，共同探索換電模式。

8月12日，奧動新能源高級副總裁楊燁在中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，奧動新能源未來會堅(jiān)定不移地做換電，計(jì)劃 5年內(nèi)布局5000座換電站。在城市小網(wǎng)絡(luò)布局上奧動新能源已經(jīng)覆蓋15個城市，北京已經(jīng)有300個換電站為1.8萬多輛車提供服務(wù)，廈門、廣州已經(jīng)做到盈利。

8月20日，蔚來汽車宣布由寧德時代、湖北科投、國泰君安和蔚來共同發(fā)起投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)公司于8月 18日注冊成立，注冊資金8億元。

8月20日，哪吒汽車正在謀劃與包括寧德時代在內(nèi)的數(shù)家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內(nèi)部項(xiàng)目暫定為“電池銀行”。

9月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、寧德時代(300750.SZ)、華鼎國聯(lián)等20家單位簽署《構(gòu)建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，標(biāo)志著車電分離生態(tài)圈正式成立。

北汽新能源換電模式領(lǐng)跑行業(yè)

GB/T《電動汽車換電安全要求》由北汽新能源、蔚來汽車、中國汽車技術(shù)研究中心等單位牽頭起草。

據(jù)了解，北汽新能源在換電模式上的探索與布局已達(dá)10年之久。北汽新能源從2011年左右就開始著手換電技術(shù)的預(yù)研， 2014-2016年進(jìn)行換電產(chǎn)品的開發(fā)和驗(yàn)證，2016-2018年開始探索換電模式的示范運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，自2018年以來，已進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)營推廣階段。截至目前，該公司已在19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營的換電車輛達(dá)1.8萬臺，已累計(jì)完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里。目前，這些數(shù)據(jù)在全國乃至全球范圍內(nèi)均屬領(lǐng)先，北汽新能源在換電領(lǐng)域無疑是“C位”領(lǐng)跑。

在技術(shù)方面，北汽新能源已掌控車輛定位系統(tǒng)、快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、電池全生命周期管理技術(shù)、快換電池箱、換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。尤其是擁有強(qiáng)大“識別能力”的動力電池評估技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)分析的電池追溯、監(jiān)控、評估及運(yùn)營的一體化網(wǎng)絡(luò)平臺，可通過車輛充電數(shù)據(jù)與快速檢測數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對退役動力電池的快速評估，評估時間﹤0.5小時，評估精度﹥90%。此外，北汽新能源“安全高效純電動乘用車換電技術(shù)”項(xiàng)目,還成功斬獲了2019年“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”。

在產(chǎn)品方面，北汽新能源已陸續(xù)推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車型，最高的單車?yán)塾?jì)行駛里程已超過85萬公里，安全性整體遠(yuǎn)高于充電車型。下一代產(chǎn)品則采用全新平臺正向開發(fā)，包括ARCFOX品牌，同步考慮充電與換電車型，續(xù)駛里程可覆蓋400-700公里，全面進(jìn)軍to B與to C市場。

同時，換電站也幾經(jīng)升級，如今占地面積已減至70m2，換電時間已從3分鐘降至1分半，電池適配率大為提高。

目前，北汽藍(lán)谷還充分發(fā)揮國企與行業(yè)頭部企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，與寧德時代、SK、奔馳能源、奧動、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美、豪鵬等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深入合作，建立“衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟”，推動整個換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

據(jù)了解，我國在換電模式相關(guān)的術(shù)語、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工驗(yàn)收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、運(yùn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)行管理、服務(wù)管理、換電車輛安全性及評價方法等方面，已制定發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)。

未來，還將共同致力于動力電池全生命周期的價值重構(gòu)與創(chuàng)造，鏈接整車制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等四大領(lǐng)域，構(gòu)建物聯(lián)化、智能化、共享化的跨專業(yè)、跨領(lǐng)域生態(tài)圈。

換電模式處于推廣期還面臨諸多問題

有業(yè)內(nèi)人士指出，對于市場而言，換電模式成本高是阻礙換電技術(shù)發(fā)展最大的絆腳石之一，無論是8年前的特斯拉，還是如今以換電為服務(wù)賣點(diǎn)的蔚來，對于換電站的建設(shè)、維護(hù)，以及電池的運(yùn)輸、儲存等方面都需要遠(yuǎn)高于充電站的投入。而通過換電模式進(jìn)行補(bǔ)能，車主還需要額外的費(fèi)用支出，這對于大部分車主而言，并不符合其購買新能源車時對于節(jié)能、降低使用成本的考量。

早在2007年，以色列一家名為Better Place的電動汽車充換電服務(wù)商就試圖為乘用電動車提供換電服務(wù)，但最終卻由于低下的投資回報率落得破產(chǎn)的結(jié)局。2013年，特斯拉也曾發(fā)布換電技術(shù)，彼時特斯拉創(chuàng)始人馬斯克一度宣稱車輛能夠在90秒內(nèi)完成電量補(bǔ)充，但糟糕的用戶體驗(yàn)與用戶實(shí)際體驗(yàn)中對于充電模式的一邊倒應(yīng)用，讓馬斯克對換電模式產(chǎn)生了陰影，特斯拉公開表示“堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動車最好的補(bǔ)能方式”。

另有業(yè)內(nèi)分析人士指出，換電模式對企業(yè)+產(chǎn)業(yè)鏈具有更大的優(yōu)勢。但是換電站的配建為重資產(chǎn)投資，需要巨額建設(shè)和運(yùn)營成本，且換電基礎(chǔ)設(shè)施缺口較大，需要相當(dāng)長的一段時間進(jìn)行填補(bǔ)。

而且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同車企、不同車型的電池規(guī)格一樣，無法做到通用性兼容，制約換電模式的普及。從車企的角度來說，對動力電池的選擇往往基于對電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位，動力電池被動地形成了種類、型號等技術(shù)參數(shù)各不一樣，動力電池標(biāo)準(zhǔn)化很難統(tǒng)一。

不可否認(rèn)的是，“車電分離”模式+“換電模式”為整個行業(yè)提供了一個全新的角度，但是想要完全普及，還需要各大整車企業(yè)、電池制造商以及相關(guān)政府部門共計(jì)共策，在保證各方利益的前提下，提供相對完善且切實(shí)可行的方案。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無論外界阻力如何，不可否認(rèn)的是，隨著換電模式正式被納入條文規(guī)定，新能源行業(yè)的全新風(fēng)口正逐漸形成。正如蔚來創(chuàng)始人李斌所言：換電模式和充電模式不是對立的，而是為用戶提供更多選擇。在政策利好及市場需求推動下，換電領(lǐng)域越來越多的入局者，也將有望帶領(lǐng)新能源行業(yè)翻開嶄新的篇章。