年中看車(chē)市：自主品牌市場(chǎng)占優(yōu)競(jìng)爭(zhēng)激烈
2024-07-31 中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行 點(diǎn)擊：次
2024年過(guò)半。
來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的一系列相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，無(wú)論是總產(chǎn)銷(xiāo)量還是出口量，都十分搶眼。其中，新能源車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)頗佳，產(chǎn)銷(xiāo)和出口量同比均增30%以上。按照目前發(fā)展趨勢(shì)，其全年銷(xiāo)量將突破1000萬(wàn)輛，成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
另外一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)，是自主新能源品牌的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，這既是國(guó)內(nèi)車(chē)企厚積薄發(fā)的結(jié)果，也與國(guó)家和地方“真金白銀”支持汽車(chē)以舊換新的政策密不可分。自商務(wù)部等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》兩個(gè)多月以來(lái)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有20多個(gè)省份出臺(tái)了具體實(shí)施政策，車(chē)企也紛紛加碼推出各類(lèi)優(yōu)惠。當(dāng)前，汽車(chē)以舊換新在全國(guó)各地?zé)峄鸪爝M(jìn)行，消費(fèi)者通過(guò)市場(chǎng)觀察和親身體驗(yàn)，特別是年輕一代消費(fèi)群體，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)熱情高漲。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)明顯趨勢(shì)是，那些擁有多樣化新能源車(chē)型，并占據(jù)新能源市場(chǎng)較高份額的車(chē)企，市場(chǎng)表現(xiàn)往往更為強(qiáng)勁。與此相反，那些主要依賴燃油車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)，其銷(xiāo)量增長(zhǎng)面臨挑戰(zhàn)，難以實(shí)現(xiàn)顯著提升。隨著電動(dòng)化和智能化席卷汽車(chē)行業(yè)，依靠“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”所構(gòu)建的傳統(tǒng)技術(shù)壁壘優(yōu)勢(shì)不再明顯。
由此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體格局悄然改變：國(guó)產(chǎn)主流品牌是“冰火兩重天”，比亞迪一馬當(dāng)先，其他自主品牌有的保持穩(wěn)步前行，也有的面臨掉隊(duì)危機(jī);新勢(shì)力品牌則越戰(zhàn)越勇，曾經(jīng)的“蔚小理”格局已被打破，鴻蒙智行、小米等跨界造車(chē)氣勢(shì)洶涌，國(guó)內(nèi)車(chē)企不得不面對(duì)“內(nèi)卷”。但正如賽力斯的扭虧為盈所證明的那樣：必須理性一些，拼價(jià)格、拼銷(xiāo)量數(shù)據(jù)副作用更大，用合理的價(jià)格來(lái)競(jìng)爭(zhēng)高價(jià)值，才能帶來(lái)更好的發(fā)展。畢竟，對(duì)于今天的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，早已經(jīng)不是躺著就能讓消費(fèi)者買(mǎi)單的時(shí)代了。消費(fèi)者本能地會(huì)追求滿足更多需求、更有性價(jià)比的產(chǎn)品。
站在半年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》雜志社編輯部希望通過(guò)一組報(bào)道，展示當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的幾個(gè)側(cè)面，與讀者一起感受市場(chǎng)脈絡(luò)，繼續(xù)對(duì)中國(guó)車(chē)市保持信心，寄予厚望。
【看市場(chǎng)】增長(zhǎng)：汽車(chē)行業(yè)亮出上半年成績(jī)單
2024年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)情緒盎然，讓自主車(chē)企深度受益。
比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等自主車(chē)企的銷(xiāo)量相比2023年同期均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大部分同比增幅在兩位數(shù)。尤其是新能源汽車(chē)領(lǐng)域和出口市場(chǎng)，自主車(chē)企獲得了明顯增量。
自主品牌銷(xiāo)量占榜首
上半年，國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量表現(xiàn)亮眼。
比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.76%;長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量1334051輛，同比增加9.74%;奇瑞汽車(chē)半年累計(jì)銷(xiāo)量110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%;吉利汽車(chē)集團(tuán)上半年累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)到了95.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。
乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，比亞迪秦PLUS新能源累計(jì)銷(xiāo)量超24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.52%，比亞迪海鷗累計(jì)銷(xiāo)量16.79萬(wàn)輛，同比暴增571.79%。
2;深藍(lán)汽車(chē)交付量為8.39萬(wàn)輛;阿維塔交付量2.9萬(wàn)輛，阿維塔12拿下30萬(wàn)以上純電轎車(chē)第一。
上半年，吉利汽車(chē)旗下領(lǐng)克首款純電轎車(chē)Z10全球首秀，極氪001也迎來(lái)了第20萬(wàn)輛的交付，刷新了中國(guó)高端純電的交付速度。得益于新能源汽車(chē)的亮眼表現(xiàn)，也讓吉利汽車(chē)有了更多信心，將今年的銷(xiāo)量目標(biāo)提升5%，從190萬(wàn)輛增至200萬(wàn)輛，這估計(jì)是今年唯一一家敢上調(diào)年度銷(xiāo)量目標(biāo)的車(chē)企。
奇瑞集團(tuán)上半年累計(jì)出口汽車(chē)超53.2萬(wàn)輛，相當(dāng)于上半年有一半的銷(xiāo)量都走出國(guó)門(mén)了。奇瑞汽車(chē)也是首次半年度銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛，創(chuàng)造歷史新高。
如果說(shuō)，在看銷(xiāo)量論成敗的大環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車(chē)的存在感正在明顯下降，長(zhǎng)城汽車(chē)上半年銷(xiāo)量為55.97萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安這樣的百萬(wàn)和近百萬(wàn)級(jí)。
但從上半年的盈利數(shù)據(jù)和銷(xiāo)量數(shù)據(jù)對(duì)比，最大的意外就是長(zhǎng)城汽車(chē)。粗算一下長(zhǎng)城汽車(chē)今年上半年的單車(chē)?yán)麧?rùn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)每臺(tái)車(chē)的利潤(rùn)高達(dá)1.1萬(wàn)元，和比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)不分上下。
值得關(guān)注的是，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下坦克品牌上半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)達(dá)到98.94%，占據(jù)總銷(xiāo)量比例近四分之一的坦克品牌(11.6萬(wàn)輛)有著驚人的單車(chē)?yán)麧?rùn)。據(jù)悉，坦克500、坦克300的單車(chē)?yán)麧?rùn)分別是哈弗H6的8倍和4倍，現(xiàn)在翻了一倍，盈利能力可見(jiàn)一斑。
新勢(shì)力市場(chǎng)格局逐漸分化
相比傳統(tǒng)車(chē)企的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，新勢(shì)力造車(chē)車(chē)企業(yè)全年KPI完成度并不理想。
以上半年銷(xiāo)量排名的情況來(lái)看，排在第一梯隊(duì)的是理想、問(wèn)界、埃安均在10萬(wàn)+陣營(yíng);其次是第二梯隊(duì)的極氪、蔚來(lái)、零跑，均量在8萬(wàn)輛左右;排在第三陣營(yíng)的則是哪吒、小鵬。
埃安是第一梯隊(duì)里唯一銷(xiāo)量下滑的品牌，上半年累計(jì)銷(xiāo)量為177366輛，同比下滑15.3%。極氪成為增長(zhǎng)最高的品牌，2024年上半年，極氪共交付87870臺(tái)，同比增長(zhǎng)106%。同時(shí)，極氪2024年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率達(dá)38.2%，在新造車(chē)勢(shì)力中保持領(lǐng)先。
上半年，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付188983輛，同比增長(zhǎng)35.8%，完成了年度銷(xiāo)量目標(biāo)56萬(wàn)-64萬(wàn)輛的33.7%。想要完成最低全年56萬(wàn)輛的目標(biāo)，下半年理想汽車(chē)月均銷(xiāo)量必須達(dá)到6.1萬(wàn)輛，是上半年月均銷(xiāo)量的近2倍，比6月4.7萬(wàn)的交付量也高出1.4萬(wàn)輛。
蔚來(lái)累計(jì)交付87426輛，同比增長(zhǎng)60.2%，完成年度目標(biāo)23萬(wàn)輛的38%。如果要達(dá)成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，下半年蔚來(lái)月均銷(xiāo)量需要達(dá)到2.4萬(wàn)輛。
此外，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付52082輛，按照其年銷(xiāo)28萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)計(jì)算，其上半年僅完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的19%;零跑累計(jì)交付86696輛，完成年度目標(biāo)25萬(wàn)輛的34.6%;哪吒累計(jì)交付35701輛，僅完成年度目標(biāo)30萬(wàn)輛的12%。
總的來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力們的年度銷(xiāo)量目標(biāo)都不低，但上半年整體完成度都不算高，即便表現(xiàn)最好的蔚來(lái)，銷(xiāo)量目標(biāo)完成率也不超過(guò)40%。
2024年，各家車(chē)企也在積極調(diào)整戰(zhàn)略方向，抑或是回歸理性穩(wěn)中求好，其最終目的都是穩(wěn)穩(wěn)留在牌桌上打出后續(xù)的牌。新能源市場(chǎng)今年究竟將被引向何處，是否還會(huì)有玩家出局，也正是今年的重要看點(diǎn)。
【看老總】車(chē)企大佬紛紛“上播”爭(zhēng)奪消費(fèi)者眼球
“千億老總博我一笑，努力考了賽車(chē)駕照。”這個(gè)“梗”來(lái)自7月19日晚，小米汽車(chē)創(chuàng)始人雷軍在年度演講上公布的一則自己開(kāi)著小米SU7的漂移視頻，這也成為當(dāng)晚最出圈的素材。和往年年度演講不同的是，小米今年的故事線變得更加明確——造車(chē)。
縱觀今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，排位賽愈演愈烈，除了目不暇接的降價(jià)促銷(xiāo)之外，拉流量成為車(chē)企目前的重中之重，最直觀地影響消費(fèi)者的一個(gè)現(xiàn)象是眾多車(chē)企高層領(lǐng)導(dǎo)親自上陣，一時(shí)間，各家車(chē)企大佬紛紛下場(chǎng)開(kāi)啟“直播帶貨”。
自2023年7月至今，多位車(chē)企一把手開(kāi)啟直播，宣傳自家產(chǎn)品，包括蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬、小米汽車(chē)創(chuàng)始人雷軍、哪吒汽車(chē)CEO張勇、長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍、奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍、吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福、長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮等。
車(chē)企老板下場(chǎng)“拼”直播
3月28日，小米汽車(chē)創(chuàng)始人雷軍在抖音進(jìn)行了小米SU7的上市發(fā)布會(huì)直播，這場(chǎng)直播最高在線人數(shù)101萬(wàn)，點(diǎn)贊量近2億，直播兩小時(shí)雷軍個(gè)人抖音號(hào)漲粉近89萬(wàn)，小米汽車(chē)也在上市4分鐘大定突破1萬(wàn)臺(tái)，27分鐘大定突破5萬(wàn)臺(tái)。
小米SU7的高關(guān)注度最終轉(zhuǎn)化為了實(shí)際的銷(xiāo)售成績(jī)，給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的震撼。雷軍用一場(chǎng)熱度和在線人數(shù)全程拉滿的直播，“在線教學(xué)”汽車(chē)公司高管們?nèi)绾巫龊弥辈ァ?/p>
4月14日，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍也現(xiàn)身直播間，對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行長(zhǎng)途高速高階智能駕駛能力測(cè)試。尹同躍在直播間坦言：“這次(直播)也是利用新的互聯(lián)網(wǎng)思維，向余承東學(xué)習(xí)、向雷軍學(xué)習(xí)，怎么樣親自去講解、去介紹(車(chē)型)。”他還調(diào)侃道：“逼著我60歲老漢參加直播。”
4月15日，60歲的長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍首次開(kāi)啟直播，駕駛旗下魏牌藍(lán)山測(cè)試長(zhǎng)城汽車(chē)全場(chǎng)景NOA(領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù))。
對(duì)于兩位年逾六旬的車(chē)企掌門(mén)人親自上陣直播，在汽車(chē)行業(yè)里還是第一次。
與傳統(tǒng)車(chē)企相比，華為和小米的優(yōu)勢(shì)在于它們?cè)谕ㄐ旁O(shè)備、智能手機(jī)等行業(yè)積累了巨大的用戶基數(shù)。當(dāng)它們宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)時(shí)，更容易引發(fā)多方關(guān)注。傳統(tǒng)車(chē)企雖然也有不少用戶，但無(wú)法與科技公司的用戶規(guī)模相提并論。
魏建軍、尹同躍等傳統(tǒng)車(chē)企掌門(mén)人，均不乏精彩的創(chuàng)業(yè)歷程，但他們還不能輕松地運(yùn)用直播工具。目前，他們?cè)谥辈ブ兄v的內(nèi)容，主要是通過(guò)試駕解讀汽車(chē)智能化特性，輔以對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析。對(duì)于普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些偏專業(yè)性質(zhì)的內(nèi)容的吸引力不強(qiáng)�；ヂ�(lián)網(wǎng)出身的周鴻祎則不同，其在哪吒汽車(chē)的直播中以犀利點(diǎn)評(píng)的特點(diǎn)吸引了很多人的關(guān)注。此外，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的直播風(fēng)格也較為輕松自如，也收獲了良好反響。
在當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)，盡管許多車(chē)企的高層紛紛涉足直播領(lǐng)域，希望通過(guò)這種新型營(yíng)銷(xiāo)方式提升銷(xiāo)量，但并非所有車(chē)企高層都選擇加入直播行列。
哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇在此前接受媒體采訪時(shí)表示，無(wú)論是主動(dòng)制造話題，還是企業(yè)家親自上陣，這類(lèi)吸引流量的方式確實(shí)有利于提高企業(yè)的知名度。做“IP”是企業(yè)的必修課，但也并非人人都合適。車(chē)企必須把本職工作做好，把產(chǎn)品體驗(yàn)和用戶服務(wù)做得更好，才是真正的價(jià)值所在。
直播背后是傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)邏輯的變化
業(yè)內(nèi)看來(lái)，車(chē)企老總爭(zhēng)當(dāng)網(wǎng)紅，爭(zhēng)奪網(wǎng)上流量，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈的一種反映。
不過(guò)，在體驗(yàn)直播之后，也給眾多車(chē)企留下了很多真正要思考的問(wèn)題，比如有多少消費(fèi)者愿意去看直播?車(chē)企老板直播的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)在哪?車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)在直播中拉近了品牌和潛客的距離嗎?受眾對(duì)品牌的負(fù)面情緒改觀了嗎?千萬(wàn)流量能轉(zhuǎn)化多少銷(xiāo)量?
奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在直播中指出，一把手下場(chǎng)直播或許是緩解當(dāng)下激烈競(jìng)爭(zhēng)焦慮的一種方式，用更直接、更接地氣的方式與消費(fèi)者互動(dòng)，是嘗試擁抱新事物的一種表現(xiàn)。但拋開(kāi)流量來(lái)看，如何圍繞產(chǎn)品和服務(wù)做差異化創(chuàng)新?什么是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的真正密碼?這些問(wèn)題更迫切等待車(chē)企回答。
7月19日當(dāng)晚3個(gè)小時(shí)的直播，雷軍抖音直播間的在線人數(shù)一直維持在10萬(wàn)以上。蟬媽媽數(shù)據(jù)顯示，直播間人氣峰值達(dá)到51萬(wàn)，觀看人數(shù)1489萬(wàn)。鏡頭前，雷軍是小米帶貨的“面子”。當(dāng)著2600萬(wàn)粉絲他發(fā)出了豪言壯語(yǔ)——今年年末保底交付10萬(wàn)輛，而“里子”無(wú)論如何要咬牙兌現(xiàn)。
從上半年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，車(chē)企老板參與直播對(duì)各自車(chē)型的銷(xiāo)量拉動(dòng)效果不盡相同。
在過(guò)往的傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代，車(chē)企的高管們往往保持著一種高高在上、不可接近的形象，他們很少有機(jī)會(huì)直接與用戶交流。傳統(tǒng)車(chē)企的目標(biāo)是把車(chē)快速賣(mài)給用戶，它們與用戶的關(guān)系僅限于線上營(yíng)銷(xiāo)獲取線索，邀約試駕(還是在經(jīng)銷(xiāo)商處)，一旦購(gòu)車(chē)過(guò)程完成，消費(fèi)者與品牌的聯(lián)系往往就此中斷。這種模式下，用戶與品牌的對(duì)話通常是有限的，消費(fèi)者在品牌建設(shè)中的參與感也相對(duì)較低。
然而，在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。用戶期待與品牌之間的互動(dòng)更加真誠(chéng)、實(shí)在，而車(chē)企CEO的個(gè)人IP打造，成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。
在用戶品牌的時(shí)代，營(yíng)銷(xiāo)的邏輯已經(jīng)發(fā)生了變化。傳統(tǒng)的品牌推廣方式如TVC和戶外廣告，其影響力正在逐漸減弱。取而代之的是用戶參與度更高的內(nèi)容營(yíng)銷(xiāo)體系，這種體系中用戶的集體創(chuàng)意，往往超過(guò)企業(yè)的個(gè)體創(chuàng)意。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，要從制造品牌轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羝放�，這需要在生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)及售后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)與用戶進(jìn)行真實(shí)而全面的互動(dòng)。
這意味著企業(yè)需要從根本上重構(gòu)其與消費(fèi)者的關(guān)系，將用戶的反饋和需求納入產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)改進(jìn)的每一個(gè)步驟中。企業(yè)需要建立起與用戶直接溝通和互動(dòng)的平臺(tái)，讓消費(fèi)者參與到產(chǎn)品的測(cè)試、營(yíng)銷(xiāo)、反饋和迭代中，真正做到以用戶為導(dǎo)向。
流量并非銷(xiāo)量，也不是留量。
品牌的打造是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，不可能一蹴而就。
汽車(chē)企業(yè)最核心競(jìng)爭(zhēng)力還是產(chǎn)品品質(zhì)。
【看品類(lèi)】高端車(chē)型銷(xiāo)量增加 拉動(dòng)零售均價(jià)上漲
6.98萬(wàn)元能買(mǎi)一輛純電車(chē)，7.98萬(wàn)元可以買(mǎi)一輛插電式混合動(dòng)力車(chē)，換作幾年前，這價(jià)格對(duì)消費(fèi)者而言似乎很難想。
自2024年伊始，車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，汽車(chē)價(jià)格變動(dòng)牽動(dòng)著消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。
麥肯錫上半年發(fā)布的《2024麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察》報(bào)告顯示，48%的受訪者不愿意為外資品牌支付溢價(jià)，高于去年調(diào)研的43%。剩下的受訪者當(dāng)中，僅有3%的人能夠接受高于中國(guó)高端品牌售價(jià)20%的溢價(jià)。
記者日前走訪了北京幾家品牌汽車(chē)4S店，一位從事汽車(chē)銷(xiāo)售多年的小康(化名)告訴記者，“現(xiàn)在看車(chē)的顧客是比之前多不少，但真正買(mǎi)車(chē)的卻很少，說(shuō)句實(shí)話其實(shí)不是顧客不想買(mǎi)，而是感覺(jué)這一天一個(gè)價(jià)的汽車(chē)市場(chǎng)，讓顧客更多地選擇觀望。”
在另一家汽車(chē)4S店里，銷(xiāo)售小華(化名)也有同樣的感受，他告訴記者，“降價(jià)對(duì)購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是有益的，目前的市場(chǎng)是有兩個(gè)極端的，一部分人還是愿意現(xiàn)在出手購(gòu)車(chē)的，但是他希望車(chē)企對(duì)他有一個(gè)‘保價(jià)’的承諾，不愿意看到自己剛購(gòu)入的車(chē)，沒(méi)幾個(gè)月就開(kāi)始‘變相’降價(jià);另外一部分人是想再觀望觀望市場(chǎng)，等待合適的時(shí)機(jī)再入場(chǎng)——雖然也不知道什么時(shí)機(jī)合適，但認(rèn)為目前肯定沒(méi)有到合適的時(shí)機(jī)。”
一邊是車(chē)企下調(diào)價(jià)格清庫(kù)存、發(fā)優(yōu)惠補(bǔ)貼消費(fèi)者;另一邊，上半年，乘用車(chē)零售均價(jià)卻呈現(xiàn)出越降越貴的趨勢(shì)。
新車(chē)均價(jià)5年貴了3.7萬(wàn)
近日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布文章指出，盡管?chē)?guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)普遍降價(jià)，但乘用車(chē)零售均價(jià)卻呈現(xiàn)出上漲趨勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售均價(jià)已達(dá)到17.9萬(wàn)元，較2019年的14.2萬(wàn)元上漲了3.7萬(wàn)元。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年，純電車(chē)市場(chǎng)均價(jià)15.6萬(wàn)元，插混均價(jià)16.4萬(wàn)元。國(guó)人最愿意購(gòu)買(mǎi)，也最愿意花大錢(qián)買(mǎi)的其實(shí)是增程式，均價(jià)超過(guò)了30萬(wàn)元，而混合動(dòng)力的均價(jià)也達(dá)到了20.3萬(wàn)元。
具體數(shù)據(jù)來(lái)看，過(guò)去5年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售均價(jià)：2019年，14.2萬(wàn)元;2020年，15.3萬(wàn)元;2021年，15.5萬(wàn)元;2022年，16.2萬(wàn)元;2023年，16萬(wàn)元;2024年前6個(gè)月，17.9 萬(wàn)元。
過(guò)去5年，20萬(wàn)以上的車(chē)銷(xiāo)量上升，10萬(wàn)以下的車(chē)銷(xiāo)量在減少。重點(diǎn)表現(xiàn)在，20萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)格段，車(chē)零售銷(xiāo)量占比增長(zhǎng)最多，從2019年的10.2%，到2024年前6個(gè)月的16.9%，增長(zhǎng)了6.7%;與之相對(duì)的，5-10萬(wàn)價(jià)格段，車(chē)零售銷(xiāo)量占比減少最多，2019年30.5%，到2024 年前6個(gè)月的15.5%，減少了15%。
事實(shí)的情況就是，國(guó)人對(duì)于增程式接受度最高，不管技術(shù)是不是落后，至少用戶用實(shí)際行動(dòng)給出了答案。
崔東樹(shù)分析指出，這一現(xiàn)象主要由兩大因素推動(dòng)：一是混合動(dòng)力汽車(chē)和增程式汽車(chē)的高價(jià)格形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng);二是傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格上行及高端化趨勢(shì)顯著。他表示，隨著消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，高端車(chē)型銷(xiāo)售占比提升明顯，而中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量占比則相應(yīng)減少。 
圖/來(lái)源：崔東樹(shù)公眾號(hào)
對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不用過(guò)于擔(dān)心新車(chē)均價(jià)上漲的問(wèn)題，市場(chǎng)上有很多不同價(jià)格的產(chǎn)品，消費(fèi)者仍然可以根據(jù)自己的實(shí)際需求購(gòu)買(mǎi)。
高端車(chē)銷(xiāo)量提升推動(dòng)零售均價(jià)上漲
值得注意的是，高端車(chē)型銷(xiāo)量占比的顯著提升，成為推動(dòng)零售均價(jià)上漲的關(guān)鍵因素。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端乘用車(chē)銷(xiāo)量完成229萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.7%，遠(yuǎn)超車(chē)市整體增幅。不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1—5月，20萬(wàn)元以上的中國(guó)純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量接近20萬(wàn)輛。
這一趨勢(shì)，折射出消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念的轉(zhuǎn)變，從單純的價(jià)格敏感轉(zhuǎn)向?qū)ζ焚|(zhì)、技術(shù)及品牌價(jià)值的綜合考量。
究其原因，一方面是近幾年換購(gòu)所占的比例持續(xù)走高;另一方面則是由于“95后”日漸成為購(gòu)車(chē)主力。此外，包括蔚來(lái)、極氪、阿維塔等在智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，擴(kuò)大了高端汽車(chē)的市場(chǎng)空間。
以蔚來(lái)為例，2024年上半年，蔚來(lái)共交付新車(chē)8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.24%，其中6月單月交付量更是超過(guò)2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.09%。實(shí)現(xiàn)了對(duì)雷克薩斯的超越。不僅如此，上半年蔚來(lái)的總銷(xiāo)量超過(guò)保時(shí)捷、寶馬、奔馳、奧迪四大豪華品牌純電車(chē)型銷(xiāo)量總和，在高端純電這一細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)效應(yīng)加強(qiáng)，形成了一家獨(dú)大的格局。蔚來(lái)兩款SUV車(chē)型ES6 和 EC6 更是連續(xù)兩個(gè)月交付量破萬(wàn)，在30萬(wàn)以上的高端純電市場(chǎng)，上半年蔚來(lái)銷(xiāo)量超過(guò)傳統(tǒng)豪華品牌純電總銷(xiāo)量。
咨詢公司羅蘭貝格指出，中國(guó)高端純電車(chē)市場(chǎng)仍處于快速發(fā)展階段，2021年至2023年間，30萬(wàn)元以上純電車(chē)銷(xiāo)量占比從14%上升至19%，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力。預(yù)計(jì)未來(lái)三年，將有近80款30萬(wàn)元以上的新純電車(chē)型投放市場(chǎng)，其在智能化、續(xù)航能力、駕駛輔助等方面持續(xù)突破，為用戶帶來(lái)更加極致的體驗(yàn)，推動(dòng)高端純電車(chē)市場(chǎng)持續(xù)向好。
【看召回】上半年召回乘用車(chē)超407萬(wàn)輛
根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，我國(guó)共實(shí)施汽車(chē)相關(guān)召回近70次，涉及缺陷車(chē)輛達(dá)408萬(wàn)輛。
上半年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回市場(chǎng)形成“高位開(kāi)局、逐級(jí)下降”的走勢(shì)。從系別來(lái)看，上半年，美系共5個(gè)品牌合計(jì)召回乘用車(chē)1764253輛，占召回總量的43.27%。日系共8個(gè)品牌合計(jì)召回乘用車(chē)1183164輛，占比29.02%。
從品牌來(lái)看，上半年，特斯拉是唯一召回?cái)?shù)量超過(guò)百萬(wàn)輛的品牌，其共分3批次召回了1632179輛乘用車(chē)。但值得注意的是，特斯拉發(fā)布的3起召回，均是通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)為車(chē)輛免費(fèi)升級(jí)軟件，從而消除隱患，實(shí)屬“無(wú)感召回”。本田(包括謳歌)、奔馳則因問(wèn)題燃油泵而共計(jì)召回了803686輛乘用車(chē)。
2024年上半年，豪華品牌召回次數(shù)達(dá)到36次，占據(jù)同期召回總次數(shù)的“半壁江山”。其中，奔馳的召回依然頻繁，前6個(gè)月中，奔馳僅有5月沒(méi)有發(fā)布召回。奔馳在上半年共發(fā)起了8起召回，召回頻次居首;合計(jì)召回乘用車(chē)788988輛。
上半年也有些品牌召回車(chē)輛僅有1輛。例如超豪華品牌阿斯頓.馬丁DBX，就因?yàn)榍皞鲃?dòng)軸和前差速器的螺栓沒(méi)有達(dá)到規(guī)定擰緊扭矩，車(chē)輛行駛過(guò)程中螺栓可能出現(xiàn)松動(dòng)，極端情況下會(huì)導(dǎo)致前輪驅(qū)動(dòng)功能喪失。
在涉及自主品牌的24.88萬(wàn)臺(tái)召回車(chē)輛中，長(zhǎng)安汽車(chē)占比超過(guò)八成。其中絕大部分來(lái)自長(zhǎng)安旗下第二代CS55
PLUS，5月份因?yàn)檐浖䥺?wèn)題召回量達(dá)到203414輛。該車(chē)型的具體召回原因是：由于信息娛樂(lè)控制單元軟件存在偏差，可能導(dǎo)致360度環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響到駕駛員倒車(chē)時(shí)的視野，從而增加了車(chē)輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。
近兩年的召回?cái)?shù)量，體現(xiàn)出新能源動(dòng)力特征的變化趨勢(shì)。軟件、智能設(shè)備、電池等的召回逐步增多，類(lèi)似傳統(tǒng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷特征。今年因軟件問(wèn)題召回車(chē)型達(dá)184萬(wàn)臺(tái)，而動(dòng)力電池有0.87萬(wàn)臺(tái)，說(shuō)明無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)的軟件問(wèn)題都逐步顯現(xiàn)。
【看消費(fèi)（一）】女性新能源車(chē)主偏愛(ài)“好看”“好開(kāi)”“好價(jià)”
“我一眼就看中了它的顏值。”“90后”車(chē)主曲女士剛工作不久，她選擇了一輛極氪新能源汽車(chē)作為自己的第一輛座駕，她說(shuō)選購(gòu)理由就是“好看”，搭配的黛綠色內(nèi)飾，復(fù)古且年輕。
駕駛?cè)齻�(gè)月以來(lái)，讓曲女士最為驚喜的是“好開(kāi)”。無(wú)論是自動(dòng)泊車(chē)、輔助駕駛，還是語(yǔ)音喚醒音樂(lè)、導(dǎo)航，遠(yuǎn)程控制空調(diào)等，曲女士很享受這款新能源汽車(chē)帶來(lái)的駕駛操控性，“感覺(jué)很好開(kāi)，很放心。”
新能源汽車(chē)的女性力量
隨著“00后”青年逐漸進(jìn)入車(chē)市，使得中國(guó)青年車(chē)市的消費(fèi)者特征進(jìn)一步凸顯出單身、女性和大城市青年的影響力。易車(chē)研究院發(fā)布的洞察報(bào)告顯示，在產(chǎn)品特征上，個(gè)性、電動(dòng)和主流化趨勢(shì)更為明顯。針對(duì)這些變化，車(chē)市的核心賣(mài)點(diǎn)概括為“三好車(chē)”：好看、好開(kāi)、好價(jià)。
《中國(guó)女性汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告(2024)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示，女性新購(gòu)車(chē)用戶群體占比不斷增加。其中，21-30歲的年輕女性在新購(gòu)車(chē)女性中的占比上升了14%，增長(zhǎng)速度超越了同時(shí)期的同齡男性群體。伴隨而來(lái)的，是中國(guó)女性在家庭購(gòu)車(chē)決策中話語(yǔ)權(quán)增強(qiáng)，同時(shí)她們愈發(fā)關(guān)注汽車(chē)資訊�！秷�(bào)告》也顯示，女性用戶更青睞新能源汽車(chē)，其中，“00后”女性更偏好新能源及混合動(dòng)力汽車(chē);在服務(wù)方面，女性對(duì)更快速的換電服務(wù)、外觀設(shè)計(jì)、智能系統(tǒng)和保值率等更為關(guān)注。
與此同時(shí)，洞察報(bào)告也表明，女性購(gòu)車(chē)比例攀升，加速助推青年車(chē)市電動(dòng)化。隨著“90后”青年的崛起，女性購(gòu)車(chē)的比例逐漸提升，尤其是父親為初入職場(chǎng)的女兒購(gòu)車(chē)成為新趨勢(shì)。2020至2023年間，隨著“00后”開(kāi)始在社會(huì)上活躍，女性在青年車(chē)市中的占比從30.10%迅速增長(zhǎng)到40.54%，女性青年對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受度更高，更偏愛(ài)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。
一組數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了女性車(chē)主的消費(fèi)實(shí)力。數(shù)據(jù)顯示，2023年女性青年購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)占比45.61%，略高于燃油車(chē)。事實(shí)上，近三四年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)，在很大程度上得益于女性消費(fèi)者的支持，尤其是女性青年群體的貢獻(xiàn)。
拿曲女士駕駛的極氪新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力品牌中，極氪6月交付20106輛，同比大增89%，環(huán)比增長(zhǎng)8%，再創(chuàng)歷史新高。據(jù)悉，這也是極氪品牌首次單月交付破2萬(wàn)輛。今年1—6月，極氪共交付87870輛，同比增長(zhǎng)106%。其中，極氪001連續(xù)三個(gè)月交付破萬(wàn)，穩(wěn)居25萬(wàn)元以上純電車(chē)型銷(xiāo)售冠軍。截至6月底，極氪累計(jì)交付超28萬(wàn)輛。
關(guān)注女性的新能源汽車(chē)品牌
長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企擅長(zhǎng)在汽車(chē)技術(shù)、參數(shù)的重視以及營(yíng)銷(xiāo)方面的策略，多用以吸引更多男性車(chē)主。在2018年之前，很少有車(chē)企將電動(dòng)車(chē)的發(fā)展與女性消費(fèi)者聯(lián)系起來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)與女性市場(chǎng)似乎是兩個(gè)獨(dú)立的領(lǐng)域。
關(guān)注女性并第一批吃到女性紅利的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，是人們口中的微型車(chē)和小型車(chē)。
最先嗅到女性機(jī)會(huì)的不是王傳福，而是魏建軍，長(zhǎng)城汽車(chē)2018年發(fā)布的新能源品牌歐拉，并在2019至2020年期間通過(guò)投放黑貓、白貓等車(chē)型，讓汽車(chē)企業(yè)深刻體會(huì)到了女性市場(chǎng)的巨大潛力。于是，歐拉明確地將自己定位為專注于女性的品牌，2021年好貓把歐拉和女性理念推到了高光時(shí)刻。
今年北京國(guó)際車(chē)展期間，歐拉品牌營(yíng)銷(xiāo)副總經(jīng)理姜川表示，歐拉將加速走向世界，我們的目標(biāo)是成為全球女性首選的新能源汽車(chē)品牌。
2020年7月，五菱宏光MINI EV上市。交付不足兩個(gè)月，五菱宏光MINI EV便以1.4萬(wàn)的月銷(xiāo)量打敗特斯拉Model 3，奪下國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)榜首之位。五菱的宏光MINI EV馬卡龍和宏光MINI EV潮創(chuàng)車(chē)屢屢引爆社交媒體，隨處可見(jiàn)“五菱少女”;僅僅兩年多時(shí)間，五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量突破100萬(wàn)。
外形小巧、顏色吸睛、價(jià)格便宜，被認(rèn)為是五菱宏光MINI EV賣(mài)爆的幾大成因，這幾個(gè)特質(zhì)似乎更容易吸引年輕女性。有數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV的“90后”車(chē)主占比72%，女性車(chē)主占比超60%。
歐拉白貓、哪吒V魔女版、領(lǐng)克06、寶駿KiWi EV、比亞迪海豚、QQ冰淇淋……多款“女性車(chē)”紛紛開(kāi)始風(fēng)靡。拿比亞迪品牌來(lái)說(shuō)，針對(duì)女性消費(fèi)者推出了多款小型電動(dòng)車(chē)，2021—2023年投放的海豚、海鷗、元PLUS等小電動(dòng)汽車(chē)，全面迎合女性用戶。
取悅女性的車(chē)市營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)
除了使用貓、海豚、海鷗等動(dòng)物作為名稱迎合女性的字眼，在設(shè)計(jì)方面，車(chē)企對(duì)女性需求一致理解：外觀好看、小巧靈活，主色調(diào)偏女性化。在營(yíng)銷(xiāo)方面，歐拉直接喊出“更愛(ài)女人”的口號(hào)，推出各種貓系車(chē)型;比亞迪海豚請(qǐng)來(lái)年輕女星譚松韻做代言人，五菱宏光MINI EV和完美日記、喜茶等品牌跨界聯(lián)動(dòng)。
這些吸引女性車(chē)主的新能源汽車(chē)品牌也收獲了銷(xiāo)量。歐拉在2021年迎來(lái)高光時(shí)刻，全年銷(xiāo)量13.5萬(wàn)輛;比亞迪海豚后來(lái)居上，2022年和2023年分別售出20.5萬(wàn)輛和36.7萬(wàn)輛，成為爆款車(chē)型。
諸多數(shù)據(jù)報(bào)告都在表明“女性車(chē)主正成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)主力”。新能源車(chē)企們也紛紛開(kāi)始發(fā)力搶占女性市場(chǎng)，越來(lái)越多新能源汽車(chē)品牌在現(xiàn)有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)中看見(jiàn)女性的需求。關(guān)注女性的座椅舒適度、防曬等，就成為當(dāng)下新能源車(chē)企在產(chǎn)品銷(xiāo)售的一大賣(mài)點(diǎn)。
蔚來(lái)推出“女王副駕”，取消副駕駛位的手套箱，增加腿托和腳托，讓乘客在空間、舒適性等方面，達(dá)到頭等艙般的體驗(yàn);小鵬在副駕推出女王專屬空間，理想在此基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，在第二排推出“皇后座”。
在此基礎(chǔ)上，車(chē)企還對(duì)女性消費(fèi)者的需求挖掘延伸至化妝鏡、防曬、收納等。比如，問(wèn)界車(chē)型在車(chē)內(nèi)嵌入Studio級(jí)柔光女王鏡，小米SU7采用前風(fēng)擋三層鍍銀、天幕雙層鍍銀等技術(shù)，解決女性消費(fèi)者防曬這一痛點(diǎn)。
根據(jù)廣州威爾森信息科技有限公司對(duì)女性用戶的調(diào)研報(bào)告，女性用車(chē)場(chǎng)景比男性更豐富、搭載乘客類(lèi)型更多樣、用車(chē)時(shí)長(zhǎng)更長(zhǎng)、對(duì)車(chē)輛的清潔更為頻繁，因此她們要求汽車(chē)顏值、實(shí)用、品質(zhì)都要并存。
在和曲女士一樣的女性車(chē)主在關(guān)注“好看”的同時(shí)，她們會(huì)在乎“好開(kāi)”。其中有一種聲音不可忽視的是，在社交媒體上，歐拉一度成為女性的“夢(mèng)中情車(chē)”，“五菱少女”頻頻出圈。但很快，這些“女性車(chē)”就飽受詬病，勸退“姐妹們”，有網(wǎng)友反饋五菱MINI EV暴露了動(dòng)力不足、續(xù)航一般、惡劣天氣行駛?cè)菀壮霈F(xiàn)安全隱患等問(wèn)題。由此，女性車(chē)主們的需求不止于“好看”，對(duì)新能源車(chē)的“好開(kāi)”有了更高的質(zhì)量要求。
除了發(fā)力搶占女性市場(chǎng)，追求“好看”，恐怕以汽車(chē)質(zhì)量為基礎(chǔ)保障的“好開(kāi)”，也是負(fù)責(zé)任的新能源汽車(chē)品牌需要進(jìn)一步發(fā)力的錨點(diǎn)。
【看消費(fèi)（二）】油車(chē)車(chē)主的新能源車(chē)初體驗(yàn)
“天啊，感覺(jué)心臟都被‘閃’了一下!這哪兒是‘推背感’，這簡(jiǎn)直是坐過(guò)山車(chē)的感覺(jué)!”坐在“女王副駕”上的田甜(化名)在感受蔚來(lái)EC7“零百加速”功能后，發(fā)出興奮的驚呼。
隨著科技的飛速發(fā)展，新能源車(chē)已逐漸從概念走向現(xiàn)實(shí)，成為未來(lái)出行的重要趨勢(shì)。在這個(gè)變革的時(shí)代，油車(chē)車(chē)主田甜在陪閨蜜提車(chē)時(shí)，順便試駕了新能源車(chē)，感受到了它與傳統(tǒng)燃油車(chē)截然不同的駕駛樂(lè)趣。
加速體驗(yàn)：動(dòng)力強(qiáng)勁，暢快淋漓
首次駕駛新能源車(chē)的田甜對(duì)其加速性能產(chǎn)生了濃厚的興趣。“蔚來(lái)的性能版車(chē)型，從靜止加速到100km/h僅需3秒多，這樣的加速表現(xiàn)超越了許多燃油車(chē)型。”田甜說(shuō)。
與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源車(chē)的加速性能具有明顯優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是起步加速還是中途加速，都能夠迅速響應(yīng)駕駛者的指令，讓車(chē)輛迅速進(jìn)入狀態(tài)。只需輕輕一踩油門(mén)，車(chē)輛就能夠迅速提升速度，輕松超越其他車(chē)輛。這種暢快淋漓的加速體驗(yàn)，讓人充分感受到新能源車(chē)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。
此外，新能源車(chē)的加速過(guò)程更加平穩(wěn)，減少了因換擋和轉(zhuǎn)速變化產(chǎn)生的頓挫感，讓駕駛更加舒適。
智能體驗(yàn)：科技感十足，安全又便捷
新能源車(chē)的智能系統(tǒng)是其另一個(gè)亮點(diǎn)，先進(jìn)的車(chē)載電腦和傳感器實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛、智能導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別等多項(xiàng)功能。“在駕駛過(guò)程中，我可以通過(guò)語(yǔ)音指令控制車(chē)載電腦實(shí)現(xiàn)音樂(lè)播放、空調(diào)調(diào)節(jié)等操作，無(wú)須分心操作中控面板，提高了駕駛安全性和便捷性。”田甜說(shuō)。
同時(shí)，新能源車(chē)的自動(dòng)駕駛輔助功能也給田甜帶來(lái)了不少驚喜。“我可以開(kāi)啟輔助駕駛模式，讓車(chē)輛自動(dòng)跟隨前車(chē)行駛，并根據(jù)道路情況自動(dòng)調(diào)整車(chē)速和車(chē)距。這一功能不僅降低了駕駛疲勞度，還提高了行車(chē)安全性，特別適用于新手司機(jī)。”
此外，智能導(dǎo)航系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況和車(chē)輛狀態(tài)為駕駛者提供最優(yōu)的行駛路線和駕駛建議。這不僅讓駕駛者更加輕松地到達(dá)目的地，還能有效避免擁堵和交通事故的發(fā)生。
性能體驗(yàn)：高效穩(wěn)定，節(jié)能環(huán)保
新能源車(chē)在性能方面也表現(xiàn)出色。由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有更高的能量轉(zhuǎn)換效率，新能源車(chē)在動(dòng)力性能和續(xù)航里程方面都具有明顯優(yōu)勢(shì)。“在試駕過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)這款新能源車(chē)的動(dòng)力性能非常出色，可以輕松應(yīng)對(duì)各種路況和駕駛需求。同時(shí)，車(chē)輛的續(xù)航里程也足夠長(zhǎng)，可以滿足日常出行需求。”田甜說(shuō)。
田甜補(bǔ)充說(shuō)：“年初去廣州出差時(shí)，接站的朋友曾對(duì)他新?lián)Q的華為問(wèn)界M7新能源汽車(chē)贊不絕口，我印象最深的就是他說(shuō)‘沒(méi)換新能源車(chē)之前，每年的油費(fèi)2萬(wàn)多元;換電車(chē)之后，每年的電費(fèi)2千多元。并且每周外出露營(yíng)游玩時(shí)可以通過(guò)車(chē)輛的外放電模式，隨時(shí)隨地煮茶烹飪或觀看露天電影，享受出游的極致快樂(lè)’。”
在節(jié)能環(huán)保方面，新能源車(chē)更是具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源車(chē)在排放方面幾乎實(shí)現(xiàn)了零污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)具有積極意義。此外，新能源車(chē)在能量利用方面也更加高效，可以減少對(duì)能源的浪費(fèi)和依賴。
換電體驗(yàn)：快速便捷，解決續(xù)航焦慮
在新能源車(chē)的使用過(guò)程中，換電體驗(yàn)也是不可忽視的一環(huán)。“在這次試駕中，我發(fā)現(xiàn)換電過(guò)程非常快速便捷，只需3分鐘左右就可以完成。這一技術(shù)不僅解決了新能源車(chē)的續(xù)航焦慮問(wèn)題，還提高了車(chē)輛的可靠性和安全性。”田甜說(shuō)。
此外，新能源車(chē)的換電技術(shù)還具有很高的靈活性和可擴(kuò)展性。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電設(shè)施的逐步完善，未來(lái)新能源車(chē)的換電過(guò)程將更加便捷高效。同時(shí)，換電站的建設(shè)也將逐漸普及和完善，為新能源車(chē)的推廣和應(yīng)用提供有力支持。
新能源車(chē)具有廣闊的發(fā)展前景
通過(guò)這次對(duì)新能源車(chē)的駕駛體驗(yàn)，田甜感受到了新能源車(chē)在加速、智能、性能和換電等方面的優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源車(chē)具有更高的能效比、更低的排放和更智能的駕駛體驗(yàn)。這些優(yōu)勢(shì)使得新能源車(chē)在未來(lái)的出行領(lǐng)域中具有廣闊的發(fā)展前景。
然而，新能源車(chē)的發(fā)展仍面臨著一些挑戰(zhàn)和問(wèn)題，例如充電設(shè)施覆蓋范圍不夠廣泛、電池續(xù)航里程需提高等。推動(dòng)新能源車(chē)的普及和應(yīng)用，需要加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及提高消費(fèi)者的認(rèn)知和接受度。
展望未來(lái)，相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持推動(dòng)，新能源車(chē)將在未來(lái)出行領(lǐng)域中扮演日益重要的角色。我們期待著新能源車(chē)為人們帶來(lái)更加美好的出行體驗(yàn)和更加環(huán)保的生活方式。
【看未來(lái)】尋求差異化高質(zhì)量新突破擺脫內(nèi)卷
圍繞“內(nèi)卷”，中國(guó)車(chē)企之間仍爭(zhēng)論不斷。
近日，在2024中國(guó)汽車(chē)論壇上，比亞迪和吉利兩家車(chē)企，再次針對(duì)行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象發(fā)表了公開(kāi)演講。吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良再次提及常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件，并表示“如果某些牌友偷牌、換牌、打假牌，就應(yīng)當(dāng)自覺(jué)主動(dòng)地接受處罰，而不能惱羞成怒地要求守規(guī)矩的牌友們出局”。
楊學(xué)良此次的公開(kāi)演講，在外界看來(lái)，也直指2023年4月長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)事件。隨后，長(zhǎng)城汽車(chē)官方微博轉(zhuǎn)發(fā)楊學(xué)良講話并評(píng)論。
不管說(shuō)辭如何，在這場(chǎng)演講的背后，車(chē)企之間暗自較勁，行業(yè)矛盾升級(jí)是不爭(zhēng)的事實(shí)。比如，在行業(yè)內(nèi)卷的之下，價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)爆帶來(lái)了成本的壓力。在成本的挑戰(zhàn)之下，車(chē)企不僅出現(xiàn)了利潤(rùn)下降和虧損，甚至是被迫裁員的情況，而且整車(chē)的質(zhì)量和品控也受到了前所未有的挑戰(zhàn)。隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，水軍、黑公關(guān)等惡性競(jìng)爭(zhēng)，也擾亂了整個(gè)市場(chǎng)公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
車(chē)市該“卷”還是“反卷”
在此前的2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇中，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福就指出，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益——而無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上，“車(chē)圈內(nèi)卷”在2023年就已充滿味道。2023年8月底，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福便喊出，“未來(lái)3至5年，車(chē)市整體或不同細(xì)分市場(chǎng)會(huì)持續(xù)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。”在他看來(lái)，當(dāng)下是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，不是大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，車(chē)企在未來(lái)3至5年如果沒(méi)沖上去，就沒(méi)機(jī)會(huì)了。
從今年的北京車(chē)展可以看出，自從新能源汽車(chē)火熱后，新品牌、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，行業(yè)的蓬勃發(fā)展和關(guān)注熱度毋庸置疑。但“亂花漸欲迷人眼”，消費(fèi)者稀缺的注意力，需要更有記憶點(diǎn)的傳播信息和持續(xù)的價(jià)值溝通。
6月14日，在2024第十六屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，軒轅之學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)賈可在《中國(guó)汽車(chē)向何處去》演講中總結(jié)了中國(guó)汽車(chē)內(nèi)卷六種怪象：卷成本：偷工減料，造假售假;卷技術(shù)：哄騙伙伴，抄襲技術(shù);卷資金：拖欠貨款，代幣伺候;卷用戶：平息事端，連蒙帶哄;卷關(guān)系：上下騰挪，左右逢源;卷輿論：混淆視聽(tīng)，水軍盛行。
他指出，這些怪象會(huì)給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)產(chǎn)品、服務(wù)、生態(tài)三方面的災(zāi)難，讓汽車(chē)行業(yè)到了最危險(xiǎn)的時(shí)候。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，站在市場(chǎng)的宏觀視角下來(lái)看，車(chē)企之間在公開(kāi)社交平臺(tái)上的較量和博弈，無(wú)疑是一把雙刃劍，通過(guò)相互監(jiān)督及技術(shù)之間的比拼，既有利于市場(chǎng)的健康發(fā)展，也容易造成不正當(dāng)?shù)膼盒愿?jìng)爭(zhēng)行為。無(wú)論是內(nèi)卷派、還是反卷派，都有可能成為這一惡性競(jìng)爭(zhēng)之下的受害者。
車(chē)企內(nèi)卷苦了“打工人”
在各車(chē)企之間爭(zhēng)論內(nèi)卷的同時(shí)，車(chē)企內(nèi)部的加班文化也成為近期輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，有媒體曝出奇瑞汽車(chē)強(qiáng)制加班、員工加班時(shí)長(zhǎng)驚人卻收入微薄的事件引發(fā)了行業(yè)熱議。
認(rèn)證為“奇瑞員工”的脈脈網(wǎng)友發(fā)帖稱，奇瑞汽車(chē)內(nèi)部存在強(qiáng)制加班行為，“896”是標(biāo)配，銷(xiāo)售前線人員更是需要“007”;然而如此大的強(qiáng)度，卻沒(méi)有加班費(fèi)，僅僅會(huì)對(duì)加班超過(guò)3小時(shí)的員工發(fā)放10元餐補(bǔ)。
據(jù)界面新聞報(bào)道，有奇瑞員工5月一共加班了120小時(shí)，正常上班的174小時(shí)，總計(jì)工作時(shí)長(zhǎng)近300小時(shí)。但他到手的薪資只有4800元左右，算下來(lái)時(shí)薪只有16元。
奇瑞在車(chē)企“加班大軍”中并不“孤獨(dú)”，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)車(chē)企、電池廠加班早已是常態(tài)。
職場(chǎng)社交平臺(tái)“脈脈”上，搜索當(dāng)前業(yè)內(nèi)知名度高的比亞迪、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、理想、小鵬等車(chē)企，都能找到認(rèn)證為該車(chē)企的員工吐槽公司加班多的信息。
一位在比亞迪某直營(yíng)4S店工作的銷(xiāo)售員工小章(化名)告訴記者，看到奇瑞員工發(fā)出的帖子讓他感同身受，據(jù)他介紹，他工作的比亞迪4S店上班打卡歷史記錄為關(guān)閉狀態(tài)，僅能展示的是當(dāng)日的上下班打卡時(shí)間，即使正常休息也需要領(lǐng)導(dǎo)審批。
業(yè)內(nèi)人士表示，是否加班和加班頻率，與所處崗位、部門(mén)、領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人風(fēng)格、組內(nèi)工作節(jié)奏和行業(yè)周期都有關(guān)系。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受記者采訪時(shí)表示：“目前的競(jìng)爭(zhēng)不是簡(jiǎn)單的低層次的卷，而是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段。車(chē)企要適應(yīng)企業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的卷，但企業(yè)應(yīng)該合理保護(hù)員工的權(quán)益，不能犧牲員工的利益，讓員工過(guò)度內(nèi)卷。”
文/組稿：本刊記者 羅克研 雷玄 李穎
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