8月26日，北京通州。幾十名熱愛動物的網(wǎng)友聚集一起，為一只素不相識的金毛犬舉行追悼儀式。
這是一只名叫Mars的金毛犬，在8月6日返回北京的航班落地后，趙南發(fā)現(xiàn)Mars所在的寵物專用航空箱破損，Mars失蹤了。隨后，趙南接到通知Mars被找到并已死亡。由于航空箱離奇破裂，愛犬死因不明，趙南將承運的南方航空(微博)公司告上法庭。本月19日，此案將在北京朝陽區(qū)法院開庭。
昨日，國內(nèi)81家民間動物保護組織就此事聯(lián)合發(fā)出公開信，要求完善活體動物運輸立法。在微博上，有關(guān)“寵物托運死”轉(zhuǎn)發(fā)近十萬條。有網(wǎng)友表示，除了寵物，遭遇野蠻裝卸的還有吉他等需航空托運的大件樂器，而且還要簽署免責(zé)的霸王條款。
文/本報記者 王丹陽
回憶起一個月前的事，趙南依然覺得是一個噩夢。
離奇失蹤
小狗死在托運途中
8月6日0時30分，帶著從西寧旅游歸來的興奮與疲憊，趙南在北京首都國際機場的超重行李傳送帶前等著接她的“孩子”。“孩子”是她對愛犬Mars的稱呼，為了能和愛犬一起坐飛機，趙南除了事先申請手續(xù)，購買最好的寵物托運專用航空箱，還向航空公司支付了836元的托運費。
然而傳送來的航空箱早已破裂，Mars不見蹤影。30多小時的焦急等待后，趙南被機場方告知Mars已經(jīng)在機場被找到，但已死亡，“嘴角帶血，四肢堅硬”。
不養(yǎng)寵物的人難以理解趙南對這條小狗的愛。由于是自由職業(yè)，趙南和丈夫前年剛領(lǐng)證，還沒有辦婚禮。他們打算在30多歲事業(yè)穩(wěn)定后再要孩子，所以Mars被趙南一家當(dāng)做“女兒”一樣寵愛。
因為生在3月，她用法文Mars為小狗起名；因為喜愛，她為Mars買了小狗專用的公主裙、婚紗、小T恤；因為難舍，3年半來，她帶著性格溫順、愛干凈的Mars寸步不離，包括坐飛機旅行到大連、麗江、青海。趙南曾打算日后有了孩子，她也要讓這只金毛犬跟著孩子一起長大，變老，直到帶著一輩子的幸福走向天堂。
她將整個事件寫到了微博，引發(fā)了網(wǎng)友近10萬條的轉(zhuǎn)發(fā)和超過兩萬多條的評論。
一個月過去，趙南還是想不明白Mars究竟為何會死亡。
承運方的南航公司出具的《情況說明》這樣描述了整個過程：“8月6日0時 36分，CZ6993次航班抵達北京，旅客提取行李時發(fā)現(xiàn)少收一件托運寵物，后行李裝卸部門反饋有一件寵物箱破損，箱內(nèi)所裝狗逃逸。后報首都機場相關(guān)部門多方查找未果。8月7日12時15分，接首都機場通知在場內(nèi)搜尋到一條金毛狗。13時16分，經(jīng)狗主人現(xiàn)場確認為其托運的金毛狗，此時狗已死亡。”
趙南想為愛犬討說法。8月24日，在微博網(wǎng)友幫助與聯(lián)系下，趙南委托北京的一名動物保護公益律師代理該案。由于在我國現(xiàn)有的航空托運條例上犬類等被當(dāng)作是貨物，因此“寵物托運致死”案件多是按航空運輸貨物糾紛處理。
“有人說我們想要錢，其實不是。我們不會利用Mars的死去掙錢，只想知道真相。”趙南說。
暴力裝卸
39件樂器近一半粉碎性毀壞
不少網(wǎng)友在微博上推測分析，機場的暴力裝卸可能是寵物專用航空箱破損的主要原因。在日常生活中，乘客托運行李被野蠻裝卸的案例比比皆是。而遭遇航空暴力裝卸傷害的也并非只有寵物。
今年4月，華誼音樂旗下樂隊“果味VC”的吉他手劉韜就在微博上透露，樂隊乘坐國航航班從昆明飛回北京，他的價值10萬元以上的電吉他就在航空托運過程中徹底損毀，琴頸脫落，琴弦斷裂。樂隊人員稱，以琴箱的結(jié)實程度來講，至少需要人為從5米的高度拋甩，才會將琴摔成這樣，“不知道琴箱在搬運過程中到底出了什么事情。”
而2004年，佛山市一所中學(xué)的學(xué)生樂團赴北京參加演出的39件航空托運的樂器中，有17件是粉碎性毀壞，14件嚴重毀壞。中學(xué)生們不得不在北京租借樂器表演。
霸王條款
航空公司有免責(zé)令牌？
而更讓人難以理解的還有這些被視作“貨物”的物體在航空運輸條例中的免責(zé)條款。例如，趙南在辦理托運時與航空公司簽署了“免責(zé)協(xié)議”規(guī)定，“旅客應(yīng)對托運的小動物承擔(dān)全部責(zé)任。在運輸中除南航原因外出現(xiàn)小動物患病、受傷或死亡，南航不承擔(dān)責(zé)任”。
目前，在國內(nèi)包括樂器在內(nèi)的大件行李在辦理托運時也必須簽署免責(zé)條款。吉他手劉韜在微博說，“因起飛前我簽過托運免責(zé)協(xié)議，所以航空公司無責(zé)任！敢問有這么強大的霸王條款做后盾，哪位搬運工人會善待乘客視為珍貴的行李？”而他那價值10萬元以上的電吉他，承運的航空公司則回復(fù)按木料每公斤100元最高額度賠償，賠償1000元。而田原則評論稱：“如果價格合理，有保價的付費托運，相信很多人都可以接受，干嗎弄一個形同虛設(shè)的易碎托運，逼人在霸王條款下簽字，把人家的寶貝弄壞了，按每公斤100元賠償，真是……”
霸王條款何時休？
81家機構(gòu)呼吁重視活體動物運輸安全
昨日上午，包括首都愛護動物協(xié)會、它基金、中國動物保護記者沙龍等81家動物保護機構(gòu)及團體向民航總局致信，呼吁完善國內(nèi)民航企業(yè)活體動物運輸管理機制，妥善處理該案。“一份模糊、簡單、單方面免除一切責(zé)任的霸王性聲明條款，極有可能成為推脫責(zé)任的借口。”
據(jù)了解，全世界有多個國家為動物航空運輸中的動物福利建立規(guī)范體系，從運輸條件等源頭因素入手，確保將動物逃逸的可能性降到最低。
動物保護機構(gòu)認為，“已多次在國內(nèi)‘寵物托運死’事件中出現(xiàn)的包裝箱破損問題，是引發(fā)公眾不滿的核心因素，民航總局是否考慮進一步修訂《活體動物運輸行業(yè)標準》，參照《國際運輸動物保護歐洲公約》，將承運人應(yīng)如何搬運才能有效避免包裝箱破損這一環(huán)節(jié)，加以具體描述和制約。”
此外，動物保護機構(gòu)認為，航空公司應(yīng)有詳盡的風(fēng)險預(yù)告和拒收義務(wù)。美國三家航空公司都有關(guān)于活體動物運輸?shù)脑敿殫l款和拒收原則。而打開南航的網(wǎng)站，乘客僅能找到一份“作為行李運輸?shù)幕铙w動物”的簡單說明文字，其中涉及責(zé)任的部分，也僅有“旅客應(yīng)對托運的小動物承擔(dān)全部責(zé)任。在運輸中除南航原因外出現(xiàn)小動物患病、受傷或死亡，南航不承擔(dān)責(zé)任”這一句話。
