機(jī)票的銷售一般是通過(guò)代理的方式，即航空公司將機(jī)票委托給機(jī)票代理人銷售機(jī)票，每售賣一張機(jī)票后，航空公司給予代理人返傭。據(jù)不完全測(cè)算，單單國(guó)內(nèi)航空公司支付給機(jī)票代理人的傭金每年就高達(dá)40億元。

　　因此，國(guó)內(nèi)外航空公司都在想方設(shè)法取消代理傭金。最先行動(dòng)的是法航，率先在中國(guó)取消支付傭金，如今，越來(lái)越多的航空公司追隨加入。

　　除降低傭金外，各大航空公司都在不斷完善自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，通過(guò)網(wǎng)上直銷方式規(guī)避代理傭金�？梢灶A(yù)見的是，機(jī)票代理商的傭金利潤(rùn)將會(huì)越來(lái)越少，并將會(huì)引發(fā)代理市場(chǎng)的洗牌。    

　　業(yè)內(nèi)聲音：增加機(jī)票價(jià)格透明度

　　“代理傭金取消，并非意味著代理商就沒有生存空間了，”游易網(wǎng)市場(chǎng)部總監(jiān)王一力表示。

　　據(jù)了解，與國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售不同，國(guó)際機(jī)票銷售時(shí)，機(jī)票代理人并不能做到實(shí)時(shí)查詢。比如一個(gè)乘客過(guò)來(lái)要買廣州飛美國(guó)的機(jī)票，代理人并不能馬上查到價(jià)格，只能粗略報(bào)價(jià)給乘客，比如10000元。如出票時(shí)，航空公司給予代理人的票價(jià)是9000元，代理人仍收取乘客10000元的票款。如果機(jī)票價(jià)格超過(guò)了10000元，代理人就會(huì)告訴乘客，讓乘客另行加錢購(gòu)買。

　　王一力說(shuō)，特別是在國(guó)際航線的旺季期間，乘客能買到機(jī)票就不錯(cuò)了，根本就沒有選擇權(quán)。

　　除了利用機(jī)票價(jià)格差價(jià)謀取超額利潤(rùn)外，一些機(jī)票代理商還利用稅費(fèi)的差異來(lái)謀利。王一力認(rèn)為，想要規(guī)范國(guó)際航線的機(jī)票代理，就必須增加價(jià)格的透明度，即在國(guó)內(nèi)建立國(guó)際機(jī)票的實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)。 (王飛)