可靠性仍很差
去年12月底，國際著名行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power亞太公司，發(fā)布了車輛可靠性研究引入中國后的首份研究報(bào)告，結(jié)果顯示，中國市場上各種車型可靠性表現(xiàn)遠(yuǎn)不如美國市場，本土品牌更無緣各級(jí)別最可靠車型。據(jù)介紹，此項(xiàng)調(diào)查涵蓋了中國28個(gè)城市的38個(gè)品牌的94種車型。研究衡量車主在用車一年以上、三年以內(nèi)遇到的問題，包括了車輛質(zhì)量方面的202種問題�？傮w可靠性由每百輛車出現(xiàn)的問題數(shù)來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明質(zhì)量越高。
數(shù)據(jù)顯示，中國市場的首次“趕考”表現(xiàn)不佳，平均每百輛車問題數(shù)高達(dá)298個(gè)，而今年早些時(shí)候的數(shù)據(jù)顯示，美國市場每百輛車只有155個(gè)問題，連印度市場上車輛的可靠性（每百輛車269個(gè)問題）也強(qiáng)于中國。
另外，從51汽車網(wǎng)發(fā)布的全國二手車市場報(bào)告也可以看出，去年各周度全國二手車交易量TOP20中，鮮有自主品牌車型的身影，幾乎完全被德系、日系和美系車瓜分。
而2009年底，中國汽車流通協(xié)會(huì)國內(nèi)首次發(fā)布“乘用車保值率RVI排名”。據(jù)介紹，一款車型的保值率受制于其本身的品牌美譽(yù)度及車型技術(shù)含量、廠家的銷售政策及新車價(jià)格穩(wěn)定性、市場的供求關(guān)系的變化及占有率、政策法規(guī)等諸多因素。品牌及技術(shù)方面的落后，導(dǎo)致自主品牌不同年限平均保值率明顯低于合資及進(jìn)口品牌。在按車型級(jí)別給出的保值率（前三名）排行榜，24款車型中僅有奇瑞QQ一款自主品牌進(jìn)入。
創(chuàng)造性很差
無論是品牌、車型名稱，還是車型外觀設(shè)計(jì)，都沒有太多創(chuàng)造性，自主品牌“抄襲”、“模仿”的現(xiàn)象并沒有得到太大改觀。例如，車標(biāo)設(shè)計(jì)方面，奇瑞的瑞麒、威麟等品牌，與賓利、英菲尼迪相似；吉利的帝豪品牌看上去有卡迪拉克的感覺。品牌名稱方面，廣汽的自主品牌傳祺，雖然“字”不一樣，但此前“傳奇”品牌也出現(xiàn)過；上汽通用五菱的自主品牌寶駿，多少與寶馬有瓜葛。車型外觀設(shè)計(jì)方面，去年底在廣州車展上市的華泰B11，怎么看都是“山寨版”的賓利；去年底被廣汽收購的吉奧，曾推出一款SUV車型帥豹，與奧迪Q7十分相像。
研發(fā)投入低是自主品牌創(chuàng)造性差的最主要原因。根據(jù)英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部2010年11月下旬公布的2009年全球研發(fā)投入前1000名企業(yè)數(shù)據(jù)，有72家汽車及零部件企業(yè)入圍這一榜單。其中，中國有3家車企入圍，分別是東風(fēng)、上汽和比亞迪。研發(fā)收入占比最高的為保時(shí)捷——2009年研發(fā)投入占銷售額的11.3%；大眾、通用、本田、戴姆勒、日產(chǎn)、寶馬、雷諾2009年研發(fā)投入比重均在5%以上；豐田、福特、標(biāo)致2009年研發(fā)投入比重均在4%-5%之間。而中國最高的為比亞迪，為2.9%。
