豐田銳志車頭撞變形
安全氣囊作為汽車上最基本的安全設(shè)施，在發(fā)生車禍的瞬間對(duì)前排駕駛員以及乘客安全起到至關(guān)重要的保護(hù)作用。
近日，來自湖州德清的施女士卻為安全氣囊的問題犯了愁。今年3月份，其丈夫開著家里的那輛豐田銳志，路上發(fā)生了車禍，車子前部受損嚴(yán)重，人也受了傷，但車上的6個(gè)安全氣囊卻“紋絲不動(dòng)”，施女士認(rèn)為車子存在質(zhì)量問題，并與當(dāng)?shù)氐?S店起了糾紛，其間一汽豐田廠方也派技術(shù)人員來檢測(cè)，卻稱無質(zhì)量問題。
緊急時(shí)刻未彈出 車主質(zhì)疑安全氣囊有問題
據(jù)施女士介紹，車子是2009年12月在湖州信達(dá)豐田汽車銷售有限公司(以下簡(jiǎn)稱湖州信達(dá)4S店)花了23萬元購買的。在這次交通事故之前一直都很正常，也沒出過什么故障。
2011年3月22日，施女士的丈夫陳先生駕駛豐田銳志在09省道乾元法院門口發(fā)生交通事故，車頭受損，車主腦部撞傷，醫(yī)生確診腦挫傷蛛網(wǎng)膜出血并住院治療。
讓施女士驚訝的是：車頭受損嚴(yán)重，丈夫也受傷住了院，但是銳志駕駛室、副駕駛室的6個(gè)安全氣囊卻一個(gè)也未彈出。
車子拖回4S店后，經(jīng)多次與一汽豐田廠商聯(lián)系，僅僅得到廠方“安全帶鎖死情形下，安全氣囊不一定會(huì)彈出”的口頭答復(fù)，卻未能得到書面的解釋說明。
“他們一直聲稱車子的氣囊沒有質(zhì)量問題，還強(qiáng)調(diào)是撞擊的力度不夠�？墒擒囎拥念^都沒了半截，還要怎么撞才能達(dá)到安全氣囊彈出條件？讓他們給出具個(gè)書面說明，廠方卻遲遲不給答復(fù)。找鑒定花費(fèi)承受不了，打官司也耗不起，總之時(shí)間、精力、金錢我們消費(fèi)者都耗不起�！睂�(duì)于一汽豐田廠商的這種冷處理方式，施女士在感到憤怒的同時(shí)，也在質(zhì)疑——安全氣囊到底在什么條件下才能彈出？
駕駛室內(nèi)安全氣囊并未彈出
4S店，安全帶鎖死致氣囊未彈出
就施女士的質(zhì)疑，記者第一時(shí)間咨詢了湖州信達(dá)豐田4S店服務(wù)部經(jīng)理王歡。
王經(jīng)理解釋，4S店調(diào)查得知車主系安全帶不規(guī)范(假系)，導(dǎo)致安全帶出現(xiàn)鎖死狀態(tài)。即便當(dāng)時(shí)撞擊點(diǎn)已經(jīng)將指令傳輸?shù)诫娔X中，但因安全帶出現(xiàn)鎖死狀態(tài)后，安全系統(tǒng)會(huì)作出判斷，如果當(dāng)時(shí)情況不需要彈出的話，那指令會(huì)自動(dòng)終止，氣囊也不會(huì)彈出，以保證更好的安全效果。
王經(jīng)理隨后強(qiáng)調(diào)，在保護(hù)車主的生命安全時(shí)，安全帶起到主導(dǎo)作用，該車當(dāng)時(shí)的情形，并沒有達(dá)成安全氣囊彈出的條件。
在提到廠方未能提供書面說明時(shí)，王女士自己也覺得服務(wù)有點(diǎn)不人性化，她說，當(dāng)時(shí)廠方也派技術(shù)人員前來4S店，由于車主未授權(quán)，沒有拆解檢測(cè)，外面看了下他們確定不是質(zhì)量問題，就口頭上跟車主解釋了下，并未出局書面說明，現(xiàn)在4S店已經(jīng)打報(bào)告給廠方，如果廠方不能提供書面說明的話，會(huì)以4S店的名義給客戶出具相關(guān)說明。
記者也撥通了400-810-1210一汽豐田顧客服務(wù)熱線，接線客服表示，此事會(huì)轉(zhuǎn)交給服務(wù)部相關(guān)責(zé)任人來處理。
但至截稿時(shí)，本網(wǎng)未收到廠方的任何答復(fù)。
前部受損嚴(yán)重
業(yè)內(nèi)專家：“假系”致安全帶鎖死遭質(zhì)疑
就此問題，記者也聯(lián)系了上海大眾汽車浙江銷售服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)夏明，他給記者解釋道，一般上海大眾汽車安全帶鎖死情況分為兩種：一種是機(jī)械式控制，如普桑類的車子。由傳感器檢測(cè)到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發(fā)預(yù)拉緊裝置工作，及時(shí)卡住安全帶，避免安全帶被拉出來過長(zhǎng)。另一種是爆燃式的，如帕薩特、途安類的車子。由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索，繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會(huì)緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。。
夏總分析道，安全帶鎖死并不會(huì)以安全帶系的姿勢(shì)對(duì)錯(cuò)來辨別，4S店提出“假系”導(dǎo)致安全帶鎖死的說法值得商榷。
那么，在什么樣的情況下，汽車安全氣囊才會(huì)彈出保護(hù)駕乘人員的人身安全呢？
記者就此采訪了杭城資深專業(yè)人士龔技師。據(jù)其介紹，并不是所有的碰撞安全氣囊都能彈出。在汽車從正前方或斜前方±30度角范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達(dá)到某一值（通常稱為減速度閥值）時(shí)，才能引爆點(diǎn)火劑使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。而汽車遭受側(cè)面碰撞超過斜前方±30度角、橫向碰撞、后方碰撞、繞縱向軸線側(cè)翻、縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閥值氣囊就充不了氣，發(fā)揮不了應(yīng)有的安全保護(hù)作用。一般來說，車速達(dá)到60km/小時(shí)以上撞擊固定物體，撞擊部位又符合位置的話，氣囊都會(huì)彈出。
另據(jù)了解，如果在碰撞時(shí)車速超過140km/小時(shí)，安全氣囊就會(huì)失效；時(shí)速超過160km/小時(shí)，安全帶亦失去安全作用。所以，被動(dòng)安全設(shè)施并不是萬能的，控制車速，保持良好的駕車習(xí)慣，才是最有效的安全保障。