先有雞還是先有蛋？在電動汽車的發(fā)展之路上，電動車本身和充電站之間似乎一直繞不開誰該“先走一步”的問題。
據(jù)統(tǒng)計，截止2010年7月，中國境內(nèi)加油站數(shù)量已超過9.5萬家，其中中石油和中石化所屬的加油站超過50%。正是這樣龐大的數(shù)字為今天中國年銷量1800萬輛、保有量超7000萬輛的汽車市場提供了最基礎(chǔ)的使用保障。
2010年6月1日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定。這一政策出臺表明未來中國新能源汽車以電為主的技術(shù)路線方向確定。
那么，在未來的電動車時代，充電站將替代如今近10萬家的加油站，成為新能源汽車時代最不可或缺的龐大配套網(wǎng)絡(luò)。如國家電網(wǎng)這樣的能源企業(yè)，也開始有所動作，期望借此機會進入這一利潤豐厚的領(lǐng)域，以替代傳統(tǒng)強勢的石油企業(yè)。
北京市航天橋充電站
在此補貼政策出臺一周年之際，網(wǎng)易汽車針對北京、太原兩個城市的充電站建設(shè)、使用狀況實地調(diào)查，以現(xiàn)場一手資料為您展示充電站在電動汽車商業(yè)化前夜的困境。
一個有趣的現(xiàn)象是，許多跨國汽車公司都認為中國是最有可能首先推廣電動汽車的國家，因為中國政府的力量，可以在很大程度上解決配套設(shè)施投入、規(guī)模巨大的問題。
但在北京及太原兩地，我們看到的卻是巨資建設(shè)后幾乎“零使用”的充電站，未雨綢繆還是概念炒作？在新能源規(guī)劃少的可憐的50億元配套設(shè)施費用之外，卻是能源企業(yè)志在必得的大手筆投入，但依舊在各方博弈中的充電標準，以及脆弱的商業(yè)化運營，是否足以支撐這些投入？
北京航天橋充電站:低調(diào)開幕從未使用
位于北京市西三環(huán)航天橋下的國家電網(wǎng)充電站，在2010年未落成時曾頗為引人矚目，一個重要的原因是2010年6月新能源私人補貼試點政策出臺后，北京這個自2008年奧運會起就投入頗多電動和混動車輛試運行的城市，并未進入第一批試點城市名單。
幾個月后，最后北京依舊以其影響力和示范效應(yīng)進入該名單，航天橋也被確認為北京市第一個電動汽車充電站的所在。
航天橋充電站充電樁
2010年7月26日，北京市質(zhì)監(jiān)局發(fā)布《電動汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范充電站》標準化指導性技術(shù)文件，規(guī)定了本市充電站的分級、功能、構(gòu)成、技術(shù)要求以及選址要求，此文件為充電站“落地”提供了技術(shù)依據(jù)。
此后，關(guān)于國家電站將在北京航天橋、馬家樓、小營、四惠等地建設(shè)四座充電站的新聞被普遍報道，同年國家電網(wǎng)還宣布，年內(nèi)將在全國范圍內(nèi)建設(shè)75座充電站和6209個交流充電樁。
但2011年5月24日網(wǎng)易汽車記者來到航天橋時，才發(fā)現(xiàn)這個2010年12月完成建設(shè)的充電站，至今仍未投入使用。
這個位于航天橋下，東西寬27.6米，南北長115米的充電站，目前僅有一名保安人員在現(xiàn)場負責看護相關(guān)設(shè)備。據(jù)他介紹，2010年12月充電站就建設(shè)完畢，當時北京市市委書記劉淇還來現(xiàn)場為其落成剪彩。
航天橋充電站充電接口
有意思的是，相比于該充電站未落成時媒體的集中關(guān)注，這次剪彩卻未見有何公開報道。于此相對應(yīng)的，則是目前航天橋充電站顯得空蕩落寞的現(xiàn)狀。據(jù)了解，該充電站自2010年12月建成后，沒有使用過一次。
據(jù)相關(guān)資料顯示，航天橋充電站在建設(shè)之初的規(guī)劃，是分為兩個功能區(qū)塊，一部分為電動環(huán)衛(wèi)車輛進行充換電，另一部分則是為私人電動車用戶提供充電服務(wù)。網(wǎng)易汽車在現(xiàn)場也看到，6個針對轎車的充電樁，提供了12個充電接口，只不過上面落滿了灰塵，未見任何使用痕跡。
更難以理解的是針對電動環(huán)衛(wèi)車輛的換電池設(shè)施，至今也未投入使用。網(wǎng)易汽車在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，這塊地面上被標為國家電網(wǎng)LOGO主色調(diào)——綠色的區(qū)域，被塑料隔離墩和一道細鐵絲劃為“禁地”，“環(huán)衛(wèi)公司的車從來沒來過這里”，現(xiàn)場的保安如此說道。
航天橋充電站未使用過的環(huán)衛(wèi)車換電區(qū)域
相對而言，因為私人消費電動汽車在北京仍未開始，這部分充電樁未使用也可以理解，但針對環(huán)衛(wèi)車輛的充換電設(shè)施也未使用就頗讓人費解。
事實上自2008年奧運會以來，北京在公交、環(huán)衛(wèi)等公共用車領(lǐng)域，已有不少電動汽車運營經(jīng)驗，至今仍有數(shù)條電動公交線路運行。航天橋充電站的“零使用”，似乎表明在這些集中使用、集中充換電的公用車領(lǐng)域之外，如國家電網(wǎng)這樣的社會化配套設(shè)施提供商，依舊在探索如何面對私人用戶的“充電時代”。