太原：閑置的充電樁與龐大的計(jì)劃
如果說北京航天展充電站的“閑置”，尚且是因?yàn)槠湓谌缃?3個(gè)新能源汽車私人補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之列，背靠山西省煤炭資源的太原市，其充電站的建設(shè)就顯得更加讓人費(fèi)解。
因?yàn)閾?jù)有中國最大也是最成熟的煤炭開采、煤化工基礎(chǔ)，太原市乃至整個(gè)山西省，在上世紀(jì)80年代之后，一直主推的是以煤炭為原料煉化的甲醇和二甲醚燃料，以此作為其傳統(tǒng)燃油汽車替代方案。
但隨著2010年6月的新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺，以電為能源、以電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿π问匠蔀檎魍频募夹g(shù)路線，盡管有20余年甲醇汽車制造、燃料煉化、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，山西省也開始了迅速的轉(zhuǎn)變。
太原市電力大廈充電樁
5月22日，網(wǎng)易汽車來到位于太原市迎澤大街的電力大廈時(shí)，這里9個(gè)充電樁的規(guī)模甚至超過北京航天橋充電站，其建成時(shí)間也更早，在2010年5月就已安裝使用，其充電樁前都有對應(yīng)的固定車位。
這些白綠相間，高1．7米，寬、厚約600厘米的電樁，大小比通常的燃油汽車加油機(jī)略小一些。與北京的充電樁相同，這些充電樁全部都采取插卡買點(diǎn)的方式。據(jù)了解，在建設(shè)北路的太原供電分公司建北營業(yè)站門口，也有4個(gè)相同的充電樁。
不過網(wǎng)易汽車在現(xiàn)場沒有找到國家電網(wǎng)的工作人員，據(jù)該片停車場的管理人員介紹，這幾個(gè)充電樁目前并沒有現(xiàn)場維護(hù)和管理人員，他們也只是代為看管。“據(jù)說一個(gè)成本兩萬多，不過一次都沒見用過，這些停車位平時(shí)也停著其他車�！�
太原市電力大廈落滿灰塵的充電樁
網(wǎng)易汽車在充電樁上看到一張制造商“南瑞”（即國電南瑞科技發(fā)展有限公司）的設(shè)備清單，表明這9個(gè)充電樁都為交流充電樁，并且共有20臺。
之后，網(wǎng)易汽車在北部的太原迎西供電分公司院內(nèi)也看到了6個(gè)相同的充電樁，據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，這幾個(gè)充電樁是隨著該分公司在去年7、8月份建好的，不過目前仍未通電，也從未使用過。
根據(jù)太原本地媒體此前的報(bào)道，山西省電力公司在國家電網(wǎng)公司的統(tǒng)一部署下，確定2010年計(jì)劃投資1000余萬元興建中型電動(dòng)汽車充電站一座、交流充電樁300個(gè)，其中太原市80個(gè),大同市、臨汾市、運(yùn)城市、晉中市各55個(gè)。2010年4月7日，山西省電力公司與太原市政府簽訂了《推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
太原市電力大廈充電樁設(shè)備清單
與目前建設(shè)在國家電網(wǎng)分公司旁不同，山西省第一座單獨(dú)的電動(dòng)汽車充電站將在迎澤西大街的西華苑附近建設(shè)，300個(gè)交流充電樁則分布在全省5個(gè)市，分別為太原、大同、運(yùn)城、晉中、臨汾。據(jù)了解太原市現(xiàn)已確定了34處充電樁安裝位置，主要分布在市內(nèi)各供電營業(yè)站、銅鑼灣等大型停車場和電力小區(qū)等大型住宅小區(qū)。目前，首批16個(gè)充電樁已建起，具備充電條件，分布在建北供電營業(yè)站、電力大廈等處。
根據(jù)規(guī)劃，迎西充電站占地約1800平方米，充電區(qū)域配置2臺直流中型充電機(jī)、2臺小型直流充電機(jī)以及4個(gè)交流充電樁，建成后可同時(shí)滿足2輛中型工程車、2輛大巴車以及4輛電動(dòng)轎車的充電需求。
不過網(wǎng)易汽車隨后趕往西華苑附近，卻未找到該充電站，據(jù)當(dāng)?shù)鼐用窠榻B，此前聽說將在附近建設(shè)充電站，但一直未見動(dòng)工。
太原市營西供電分公司充電樁接口
根據(jù)山西省電力公司發(fā)布的規(guī)劃，其將用10年時(shí)間建設(shè)電動(dòng)汽車充電站, 到2015年,將建設(shè)80座電動(dòng)汽車充電站,充電樁超過1500個(gè);到2020年,全省電動(dòng)汽車充電站達(dá)到191座,預(yù)計(jì)投資4.3億元左右。到時(shí),山西境內(nèi)電動(dòng)汽車充電站可覆蓋全省。
國家電網(wǎng)在2010年公布了一個(gè)《國家電網(wǎng)公司2010年電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案》，山西省的充電站建設(shè)就在此方案指導(dǎo)下運(yùn)行，而2010年5月建成的國內(nèi)最大的唐山南湖充電站也是這個(gè)方案的一部分。
不過與北京不同，太原不僅沒有私人購買的電動(dòng)汽車，在公共用車領(lǐng)域也沒有電動(dòng)車輛，因此目前太原已建成的分散的充電樁都只是用于小型電動(dòng)汽車，只有在建的充電站內(nèi)才有針對客車等大型電動(dòng)車的充換電設(shè)備。
按照太原市制定的規(guī)劃，今后五年內(nèi)，太原市將建設(shè)58座充電站，共有1000多個(gè)充電樁，以滿足公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、旅游等行業(yè)及家庭電動(dòng)汽車的需要。
經(jīng)過走訪北京與太原兩個(gè)城市的充電站建設(shè)、使用現(xiàn)狀，一個(gè)共同點(diǎn)就是大量投入下設(shè)備的閑置，盡管在投資方國家電網(wǎng)看來，這是針對未來市場的“未雨綢繆”，并且也有意在商業(yè)區(qū)和居民區(qū)布置充電樁，但其設(shè)備閑置的狀況卻令人擔(dān)憂。
太原市充電樁使用說明
更加值得注意的是，充電樁的投入或許并不高昂，但為其未來負(fù)荷準(zhǔn)備的電網(wǎng)改造等項(xiàng)目則投入不菲。以太原為例，為了建設(shè)中的迎西充電站，太原市還將在其附近建設(shè)220千伏迎西變電站，總投資達(dá)3.5億元。
事實(shí)上，類似的狀況也存在于上海、杭州、深圳等進(jìn)入補(bǔ)貼名單的城市，或許可以說，以國家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)，看中了未來政府主推的電動(dòng)汽車機(jī)遇，但新能源汽車規(guī)劃一天不推出、地方政府的配套補(bǔ)貼一天不落實(shí)，這些前期投入仍具有相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。
尤其值得注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是，網(wǎng)易汽車在北京與太原看到的充電樁，其充電接口并不相同，目前中國電動(dòng)汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍在制定中，充電接口更是各方爭奪的焦點(diǎn)所在，一切未定之前，如北京和太原這樣的充電站“典型困境”或許仍將持續(xù)下去。