8月17日，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)宣布完成對(duì)意大利喬治亞羅汽車設(shè)計(jì)公司(下文簡(jiǎn)稱喬治亞羅)90.1%的股份和品牌名稱權(quán)以及專利權(quán)的收購(gòu)。大眾汽車集團(tuán)隨后表示，喬治亞羅將為集團(tuán)2018全球發(fā)展戰(zhàn)略做出重要貢獻(xiàn)，并不再承接其他汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)任務(wù)。對(duì)于已與其他車企簽訂的合同，該公司將繼續(xù)執(zhí)行。消息一出，國(guó)內(nèi)自主品牌中使慣喬治亞羅這桿“洋槍”的企業(yè)集體傻眼。
喬治亞羅走了
喬治亞羅這家全球效益最好規(guī)模最大的汽車設(shè)計(jì)室，被意大利人驕傲地稱為“意大利設(shè)計(jì)室”，從誕生至今所走過的42個(gè)年頭中，創(chuàng)造了不勝枚舉的經(jīng)典車型。不過，國(guó)人對(duì)喬治亞羅的認(rèn)知是從2000年才開始的。這年由喬治亞羅打造的中華轎車，憑借出色的外觀和成熟的設(shè)計(jì)方案，一經(jīng)上市便備受矚目，而設(shè)計(jì)外包的運(yùn)作方式也改變了自主品牌原有的發(fā)展路徑，喬治亞羅借此敲開了中國(guó)市場(chǎng)的大門。
喬治亞羅在中國(guó)大展身手的機(jī)會(huì)出現(xiàn)在2005年，當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)改委明確，鼓勵(lì)發(fā)展自主品牌。國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)紛紛開始籌劃自主品牌，但“事出突然”，加之儲(chǔ)備不足，于是喬治亞羅成為他們的不二之選。這中間，老牌自主品牌在遇到合資軍團(tuán)的狙擊后，備感自己“底氣不足”，拿不出像樣的產(chǎn)品。于是，喬治亞羅再次扮演了“救星”的角色。
很快，喬治亞羅在中國(guó)聲譽(yù)鵲起。曾幾何時(shí)，翻開報(bào)紙，只要有自主品牌車型廣告，在醒目的位置總能看見“喬治亞羅操刀設(shè)計(jì)”的廣告語。奇瑞、吉利、華晨、東風(fēng)風(fēng)神、一汽奔騰等自主品牌，均與喬治亞羅建立了良好的合作關(guān)系。東風(fēng)風(fēng)神S30、一汽奔騰B60等還都在市場(chǎng)上取得了銷量、口碑雙豐收的佳績(jī)。于是，這些自主品牌車企在隨后開發(fā)產(chǎn)品時(shí)，還是找到了喬治亞羅。
通常情況下，委托喬治亞羅開發(fā)一款新車，動(dòng)輒需要上億的投入。走低價(jià)路線的自主品牌之所以仍然愿意一擲“億”金找到喬治亞羅，原因還在于自主品牌在與國(guó)外設(shè)計(jì)公司的合作中，學(xué)習(xí)不到完整的開發(fā)流程。即便想學(xué)，鑒于此前的技術(shù)差距太大，僅憑幾次依樣畫葫蘆，還是學(xué)不到人家精髓的。因此每當(dāng)他們需要定義一款新車時(shí)，都離不開設(shè)計(jì)公司。
如今，喬治亞羅走了，自主品牌成了“棄嬰”。根據(jù)協(xié)議，日后喬治亞羅將只開發(fā)設(shè)計(jì)大眾集團(tuán)旗下車型，這令自主品牌慌了起來，畢竟這桿“洋槍”使順手了。不過，不少業(yè)內(nèi)人士表示，與喬治亞羅分道揚(yáng)鑣也不一定是件壞事。近來，不少自主品牌車型被疑似相互抄襲，原因很簡(jiǎn)單，都出自喬治亞羅之手。此前，喬治亞羅90%的業(yè)務(wù)來自中國(guó)，如此龐大的設(shè)計(jì)容量，相互借鑒在所難免，看來喬治亞羅也已心有余而力不足。
日子怎么過
目前國(guó)外先進(jìn)的汽車車身設(shè)計(jì)大致分為概念醞釀階段、概念設(shè)計(jì)階段、工程設(shè)計(jì)階段和設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段。這幾個(gè)階段不是完全獨(dú)立的，而是相互交叉同步進(jìn)行的，這樣才能大大縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期。
國(guó)際上，主要的汽車設(shè)計(jì)公司大都集中在歐洲，尤其是在意大利。除了大家所熟知的喬治亞羅外，還有賓尼法瑞納、博通和IDEA。這些設(shè)計(jì)公司在業(yè)內(nèi)均有較高的威望，其各自的設(shè)計(jì)風(fēng)格也相對(duì)明顯。喬治亞羅憑借多年的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)風(fēng)格老練、沉穩(wěn)，且開發(fā)周期較短，能提供一條技術(shù)儲(chǔ)備不足時(shí)造出好車的捷徑；賓尼法瑞納雖然比喬治亞羅年輕幾歲，但同樣處于汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的第一集團(tuán)，其大氣、典雅的品味，深深吸引了眾多豪華品牌；博通和IDEA作為后起之秀，充滿想象力和夸張大膽的設(shè)計(jì)成為超級(jí)跑車的“御用設(shè)計(jì)師”。這四家設(shè)計(jì)公司幾乎包攬了全球近六成的汽車設(shè)計(jì)外包業(yè)務(wù)。
此外，英國(guó)皇家設(shè)計(jì)學(xué)院、美國(guó)藝術(shù)設(shè)計(jì)中心和德國(guó)Pforzheim設(shè)計(jì)中心則分別代表了英美德最高的汽車設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。英國(guó)皇家設(shè)計(jì)學(xué)院一直在汽車設(shè)計(jì)界享有盛譽(yù)，該學(xué)院近年來的設(shè)計(jì)理念以功能性為主，能夠非常準(zhǔn)確地契合目前汽車公司設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)。美國(guó)藝術(shù)設(shè)計(jì)中心是美國(guó)目前在設(shè)計(jì)上最權(quán)威的學(xué)院，其汽車和交通工具設(shè)計(jì)，尤其是未來汽車設(shè)計(jì)在全世界具有領(lǐng)先水平。德國(guó)Pforzheim設(shè)計(jì)中心則秉承了德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)和追求功能的特色，能設(shè)計(jì)出更符合家庭使用的車型。與意大利的設(shè)計(jì)公司不同，這三家企業(yè)更著眼于未來車型的開發(fā)。
眼下，雖說我們的自主品牌與喬治亞羅已然“分手”，但縱觀全球，還有“大片森林”等待著我們的自主品牌。
還要靠自己
依托成熟的國(guó)外設(shè)計(jì)公司，的確是自主品牌在一定時(shí)期內(nèi)彌補(bǔ)車型設(shè)計(jì)短板的一條捷徑。只是這些設(shè)計(jì)公司能為自主品牌設(shè)計(jì)出一款出色的車型，卻不會(huì)為中國(guó)自主品牌設(shè)計(jì)出長(zhǎng)久的創(chuàng)新能力。
近幾年，隨著自主品牌產(chǎn)量規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量的升級(jí)，他們已初步具備產(chǎn)品獨(dú)立設(shè)計(jì)研發(fā)的能力。如今國(guó)內(nèi)車市，已有不少自主品牌獨(dú)立設(shè)計(jì)的“作品”問世，如奇瑞A3、吉利熊貓等。其中，吉利熊貓是一款采用仿生學(xué)設(shè)計(jì)的車型，造型憨態(tài)可掬，令人印象尤為深刻。而東風(fēng)風(fēng)神、華晨汽車等自主品牌通過早期借助喬治亞羅設(shè)計(jì)公司，也形成了一定的開發(fā)能力。東風(fēng)風(fēng)神第一款汽車產(chǎn)品S30由喬治亞羅主導(dǎo)設(shè)計(jì)，第二款H30的開發(fā)已做到了中方為主，喬治亞羅為輔。
只是這些還不夠，國(guó)內(nèi)自主車企要成為主導(dǎo)開發(fā)的強(qiáng)者還有很長(zhǎng)的路要走，當(dāng)下尤其需要——
加強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，建立全球研發(fā)體系。這方面韓國(guó)汽車的發(fā)展史對(duì)于我們有一定的的借鑒意義。 1967年韓國(guó)啟動(dòng)汽車項(xiàng)目，韓國(guó)從引進(jìn)三菱、福特、通用的技術(shù)開始，經(jīng)歷了從技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)模仿、引進(jìn)消化、自主創(chuàng)新的階段。上世紀(jì)90年代后，現(xiàn)代汽車提出“研發(fā)模式從模仿變創(chuàng)造”的口號(hào)，陸續(xù)建立了現(xiàn)代汽車南陽研發(fā)中心、北美研發(fā)中心和歐洲研發(fā)中心。近幾年，現(xiàn)代汽車主推的i系列車型，由歐洲研發(fā)中心主導(dǎo)開發(fā)，全球1000多名設(shè)計(jì)員參與開發(fā)，i系列車型推向全球市場(chǎng)后，反響良好。縱觀國(guó)內(nèi)的自主品牌，只有長(zhǎng)安、江淮在海外建立了研發(fā)中心，其余企業(yè)的研發(fā)還僅限于國(guó)內(nèi)的研究所，研究人員較少，研發(fā)實(shí)力較弱。自主車企只有建立并完善全球研發(fā)體系，才能開發(fā)出讓全球消費(fèi)者“眼前一亮”的車型。
更好地利用獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)。目前奔馳、寶馬、大眾等企業(yè)也與意大利設(shè)計(jì)公司合作，但是只是采用他們的創(chuàng)意，最終的設(shè)計(jì)研發(fā)還是由自己主導(dǎo)完成，同時(shí)他們也與當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)公司合作，以此讓產(chǎn)品更符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的口味。自主品牌在尋求“外腦”幫助的同時(shí)，不必一味“迷信”國(guó)外公司。目前國(guó)內(nèi)的一些高校、設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)能力不俗。如吉林大學(xué)、湖南大學(xué)和清華大學(xué)的汽車實(shí)驗(yàn)室，已能開發(fā)車輛底盤、車身、動(dòng)力系統(tǒng)等。以車身設(shè)計(jì)為主的上海同濟(jì)同捷公司，研發(fā)能力也較為出色，目前已參與長(zhǎng)城精靈、江淮賓悅、力帆520車型的外觀設(shè)計(jì)。自主品牌與這些企業(yè)合作，不僅能讓產(chǎn)品更貼合中國(guó)消費(fèi)者，還能降低成本。
在全球化背景下，全球資源已逐漸成為本地資源，從這個(gè)角度看，自主品牌車型的設(shè)計(jì)無論選擇哪條路徑，只要能造出適合自己、適合市場(chǎng)、適合發(fā)展的車型，既不需避諱車型外包，也不必迷信外包。但無論如何，自主品牌對(duì)于技術(shù)的掌握應(yīng)該有所追求，不然到頭來，一切還只是鏡花水月。