奧拓被稱為“中國微車時代的開山鼻祖”，50多萬的銷量讓許多中國家庭第一次擁有了汽車。在老款奧拓停產(chǎn)14個月后，新奧拓于2009年高調(diào)上市。憑借顛覆以往的外觀、順暢的動力、樸實的內(nèi)飾等因素，新奧拓受到消費(fèi)者熱捧。但較低的安全系數(shù)卻成了其不可被忽略的硬傷，在國內(nèi)外的安全測試中，新奧拓都只是“剛剛及格”。
安全性成新奧拓“硬傷”
新奧拓采用了鈴木獨(dú)有的TECT高安全車身設(shè)計，配合ABS+EBD+高性能剎車系統(tǒng)及20多項主被動安全防護(hù)技術(shù)。
按說這些應(yīng)該能為車主提供安全的行駛保障了，但新奧拓卻“榮膺”了今年初發(fā)布的2009年歐洲新車安全評鑒協(xié)會(E-NCAP)最差汽車，只得到了3星的評價，只能說剛剛及格。
相比之下，本次參加測試的其他5款微型車，標(biāo)致3008、現(xiàn)代i20、本田Jazz、奧迪Q5、起亞Soul的安全性能評分都達(dá)到了滿分5星。
E-NCAP的5星表示，乘員嚴(yán)重傷害的概率小于或等于10%；而3星則表示，乘員嚴(yán)重傷害的概率上升至21%-35%。從全部接受測試的20款車成績來看，新奧拓的劣勢更加明顯，它是唯一一款只得到3星的車型。
無獨(dú)有偶，在春季發(fā)布的中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)中，新奧拓正面碰撞得分11.6分，40%偏置碰撞得分14.57分，側(cè)面碰撞得分7.8分，總分為34.05分，評定同樣為3星。
“3星”對于新奧拓的安全性來說是個“硬傷”，國內(nèi)汽車點評網(wǎng)直接說“碰撞史上成績最差”，這樣的結(jié)果令部分消費(fèi)者不禁擔(dān)憂。
行人防護(hù)項目 新奧拓得“零蛋”
去年以來，全球主要車商紛紛身陷大規(guī)模的召回中，安全性成為消費(fèi)者購車前考慮的最關(guān)鍵問題。
2009年開始，E-NCAP對現(xiàn)有評價體系進(jìn)行改革，新規(guī)則要求車輛在各項評價中都取得較好的成績才能得到高分�？傮w評價涵蓋成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、行人保護(hù)和新的領(lǐng)域的評估——安全輔助。
在這份嚴(yán)酷的新評分法則上，標(biāo)配2氣囊并且有ESP系統(tǒng)的歐洲新奧拓，也只拿到3顆星。
新奧拓55分的成人乘員保護(hù)成績和46分的兒童保護(hù)成績，成為其此次敗陣的主要原因。
另外，其在安全技術(shù)上也有欠缺，在E-NCAP的評分加重了對行人碰撞的權(quán)重后，新奧拓僅得到35分。
報告評價說，新奧拓在正面撞擊下，儀表盤的設(shè)計可能會對駕駛員的大腿和膝蓋造成一定傷害，僅達(dá)到及格水平。另外，駕駛員的小腿也可能會承受較大沖擊。
而在側(cè)面碰撞測試中，新奧拓對駕駛者胸部的保護(hù)性不夠。其后部撞擊測試的表現(xiàn)也不佳。
更可怕的是，在行人防護(hù)項目上，新奧拓引擎蓋前緣對于行人腿部可謂毫無防護(hù)效果，得到“零蛋”。
除此之外，新奧拓在動力性能上也沒有優(yōu)勢，1.0L的動力性能與吉利熊貓以及比亞迪F0持平。
此次，在中歐兩項碰撞測試中雙雙折戟，業(yè)內(nèi)媒體表示，不知新奧拓今后命運(yùn)是福還是禍。
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歐洲新車安全評鑒協(xié)會(E-NCAP)
E-NCAP是汽車界最具權(quán)威和代表性的安全測試機(jī)構(gòu)，創(chuàng)始于1997年，由歐洲五個國家的政府倡導(dǎo)而生。
凡于歐洲銷售的新車，均需送至E-NCAP進(jìn)行撞擊測試。
此機(jī)構(gòu)通過時速64km正面撞擊，以及時速50km的側(cè)面撞擊測試，定期發(fā)布市場上銷售的車型碰撞結(jié)果，并作出交通事故和傷亡數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供指導(dǎo)和改進(jìn)建議，為消費(fèi)者購車提供參考依據(jù)。
中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)
C-NCAP是將在市場上銷售的新車型，按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求，進(jìn)行碰撞安全性能測試。
C-NCAP要求對一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。