上周有關(guān)日系車召回的消息此起彼伏。

    日本豐田公司22日宣布再次召回153萬輛轎車，這次召回事件使這家世界上最大的汽車企業(yè)又一次陷入窘境。

    與上次豐田召回在中國國內(nèi)影響甚微所不同的是，這次對中國市場的波及更大更廣。

    豐田汽車(中國)投資有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司已向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定自2010年11月15日開始，召回1233輛進(jìn)口雷克薩斯(LEXUS)GS300轎車、1322輛進(jìn)口雷克薩斯(LEXUS)RX300轎車、33292輛皇冠(CROWN)轎車、24126輛銳志(REIZ)轎車。本次召回范圍內(nèi)的車輛，制動(dòng)總泵后端橡膠密封圈處泄漏制動(dòng)液，制動(dòng)液持續(xù)泄漏導(dǎo)致制動(dòng)警告燈點(diǎn)亮。

    緊接著周末又傳出了本田的大召回。由于制動(dòng)總泵密封圈存在缺陷，本田汽車近日宣布在全球召回52.8萬輛汽車，大部分召回車輛為在美國召回的奧德賽微型廂式車，以及謳歌RL四門轎車。

    我不禁想問，日系車此番大規(guī)模陷入召回會否令其原本受損的品牌形象繼續(xù)雪上加霜？

    由于此番涉及的召回車型包括銳志、皇冠、奧德賽等中高級車型，乃至謳歌、雷克薩斯等豪華車型。

    這就說明，日系車包括其豪華車型序列的大規(guī)模生產(chǎn)和零配件共享，確實(shí)存在較大的質(zhì)量隱患。

    一直以來，中高級車和豪華車似乎都與高價(jià)格、高性能、高質(zhì)量畫等號，而且很多依賴于手工打造，像最近這樣大規(guī)模召回的事情十分鮮見。

    其原因也不難列出：系一套簡單的成本邏輯。

    在跨國汽車大集團(tuán)內(nèi)，更多的零配件共享意味著研發(fā)、制造成本的降低，尤其在歐美等豪華車主流市場銷量萎靡的時(shí)候。正是自2007年開始的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，加速了大汽車企業(yè)的“共享”之道。

    在經(jīng)濟(jì)萎靡、銷量不振的發(fā)達(dá)國家市場，壓縮研發(fā)成本、產(chǎn)品模塊化的趨勢已經(jīng)開始滲透至豪華汽車品牌。而由于零配件共享產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，只要一個(gè)供應(yīng)商環(huán)節(jié)出紕漏，就可能導(dǎo)致幾十萬甚至上百萬輛的車型遭到召回。

    當(dāng)然，客觀地說，是產(chǎn)品就難免會有這樣那樣的問題，汽車由上萬個(gè)零件組成，召回并不是一件新鮮事。

    但如果召回頻出，且與研發(fā)投入、質(zhì)量控制降低有關(guān)，那么這些車企確實(shí)需要敲響警鐘了。

    記得“一周立波秀”里有個(gè)段子：以前是“車到山前必有路，有路必有豐田車”，現(xiàn)在是“車到山前必有路，有路豐田剎不住”。

    若日系車再不引以為戒，嚴(yán)控質(zhì)量管理，恐怕日系車的品牌形象難免會一落千丈。屆時(shí)，恐怕豐田章男就算是把躬鞠到180度，也與事無補(bǔ)了。