國(guó)外的一項(xiàng)關(guān)于駕駛安全的調(diào)查顯示，由于雨天路面濕滑，輪胎的附著力下降，導(dǎo)致雨天駕車(chē)的交通失事率會(huì)比平常高出約5倍，而這其中，輪胎胎面磨損更是引發(fā)這些交通事故的一個(gè)很重要的原因。
那么，磨損的輪胎安全性究竟如何？
美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的專業(yè)輪胎測(cè)試結(jié)果告訴我們，在現(xiàn)實(shí)生活中，即使是那些胎面磨損不太嚴(yán)重的輪胎（有一半的輪胎面完好），其潛在的危險(xiǎn)性也比我們想象中的更加厲害。當(dāng)汽車(chē)在濕滑地面行駛時(shí)，即使輪胎的胎面磨損程度還處于中等水平，輪胎胎面就已經(jīng)喪失了很大一部分的控制力，而輪胎一旦出現(xiàn)花紋磨平（胎面花紋凸起部分磨損到胎面磨損標(biāo)志）現(xiàn)象，那么它離“失足”就不遠(yuǎn)了。
針對(duì)人們?cè)诂F(xiàn)實(shí)生活中的輪胎使用習(xí)慣，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試人員曾經(jīng)隨機(jī)選取了兩款全季節(jié)輪胎進(jìn)行專業(yè)測(cè)試，分別對(duì)比它們?cè)谔ッ婊y完整及半磨損情況下的性能表現(xiàn)差異。這兩款全季節(jié)胎的說(shuō)明書(shū)上都顯示，這些輪胎能夠在胎面花紋出現(xiàn)半磨損狀況之前行駛4.02萬(wàn)～6.44萬(wàn)km。為了省去漫長(zhǎng)的行駛，同時(shí)讓輪胎胎面花紋出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，測(cè)試人員使用了一種特殊的輪胎車(chē)床，從3組輪胎上依次削去了大約一半的胎面花紋。接下來(lái)，這3組輪胎分別在滑濕、干燥以及雪地里單獨(dú)行駛1609km，測(cè)試人員將這3組輪胎在各自場(chǎng)地的性能表現(xiàn)詳細(xì)記錄在案，并與同一款新胎在以上3種路面上的行駛性能進(jìn)行對(duì)比。
在此次測(cè)試中，胎面花紋完整及半磨損的輪胎在不同地段的性能表現(xiàn)差異足以令人觸目驚心：
雪地牽引力減少近15%
在雪地里駕駛新胎行駛時(shí)，胎面花紋深溝咬住積雪，促使絕大部分新車(chē)胎抓地力很強(qiáng)。而那些半磨損車(chē)胎的胎面花紋淺溝很明顯降低了車(chē)胎的抓地力，這在測(cè)試中有數(shù)據(jù)上的直觀體現(xiàn)。測(cè)試員依次在白雪覆蓋的道路上將裝備新胎以及半磨損輪胎的車(chē)型加速到32km/h，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，半磨損輪胎的車(chē)型往往需要多行駛約3.66米才能達(dá)到那一時(shí)速，這也意味著裝備半磨損輪胎的車(chē)型會(huì)在雪地里減少將近15%的牽引力。
雪地抗滑力下降8%
輪胎雪地打滑現(xiàn)象不容小覷。一般而言，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)速度越快，水就越來(lái)不及從胎面花紋溝中甩出來(lái)，所以駕駛速度越快，車(chē)輛打滑的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)越大。就拿一般的新輪胎來(lái)說(shuō)，它們?cè)跁r(shí)速達(dá)到32km時(shí)，胎紋還能夠與路面完全接觸；但是當(dāng)時(shí)速達(dá)到64km后，車(chē)輛便開(kāi)始打滑，當(dāng)車(chē)速達(dá)到每小時(shí)96km后，打滑的現(xiàn)象便會(huì)變得嚴(yán)重。新輪胎在雪地的打滑現(xiàn)象尚且如此，半磨損車(chē)胎的雪地打滑風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑會(huì)更大，因?yàn)樗鼈兊奶ッ姘疾酆軠\，導(dǎo)致更多的水積攢在胎面的下方。
在輪胎打滑測(cè)試中，測(cè)試人員驚奇地發(fā)現(xiàn)，半磨損車(chē)胎在車(chē)速達(dá)到每小時(shí)64km后便會(huì)擦著水面行駛，與裝備新胎的車(chē)輛相比，它的時(shí)速整整慢了約4.83～6.44km。測(cè)試還進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，與同款型號(hào)的新輪胎相比，半磨損車(chē)胎的抗滑力足足下降了8%。
濕滑制動(dòng)來(lái)的慢
測(cè)試發(fā)現(xiàn)，裝備半磨損車(chē)胎的車(chē)輛在濕滑道路上行駛，往往需要更長(zhǎng)的時(shí)間去制動(dòng)。需要提醒消費(fèi)者的是，與車(chē)輛行駛中的輪胎打滑現(xiàn)象相比，車(chē)輛在行駛過(guò)程中的制動(dòng)力減弱（制動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)）釀成的后果會(huì)更加危險(xiǎn)。
美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的專業(yè)測(cè)試顯示，在濕滑路面行駛過(guò)程中，當(dāng)防抱死剎車(chē)系統(tǒng)(ABS)參與進(jìn)來(lái)后，與裝備同款新輪胎車(chē)輛相比，裝備半磨損車(chē)胎的車(chē)從時(shí)速64km停止下來(lái)所花費(fèi)的路程往往要多3約0.91～1.83米m。
干地性能表現(xiàn)佳
測(cè)試還發(fā)現(xiàn)，在干燥的路面行駛時(shí)，半磨損車(chē)胎的性能表現(xiàn)要比新胎更好。原因在于半磨損車(chē)胎的胎面花紋凹槽較淺，促使更多的橡膠附著在路面上，所以在干燥的路面上行駛，更少、更淺的胎紋就意味著擁有更大的牽引力。這也就是為什么擁有超級(jí)馬力的賽車(chē)往往使用很少胎紋的車(chē)胎進(jìn)行牽引和制動(dòng)的原因。事實(shí)上，測(cè)試結(jié)果也再次印證了這一點(diǎn)，無(wú)論是在操控性能、轉(zhuǎn)彎性能還是制動(dòng)性能上，半磨損車(chē)胎在干燥路面上的表現(xiàn)都更加出色。
但是，大家一定不要因此進(jìn)入誤區(qū)，認(rèn)為駕駛裝備半磨損車(chē)胎的車(chē)l輛就很好。因?yàn)榕c滑濕天氣下的不良表現(xiàn)及行駛危險(xiǎn)度相比，半磨損車(chē)胎在干燥路面上獲得的優(yōu)勢(shì)不值一提。
美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試專家也一再表示：與其在干燥路面上獲得的良好性能表現(xiàn)相比，半磨損車(chē)胎在滑濕路面上所失去的要多得多。來(lái)源：《品質(zhì)汽車(chē)》