大家越來越熟悉C-NCAP，卻沒人說清它的概念。這很容易讓你被忽悠。
當(dāng)碰撞不可避免，如何在汽車發(fā)生碰撞時(shí)將人受到的傷害降到最低限度，便成了汽車工程師的一項(xiàng)重要任務(wù)。于是，起源于美國(guó)、發(fā)展于歐洲的NCAP（New Car Assessment Program）誕生了，雖然原意為“新車評(píng)估計(jì)劃”，但業(yè)內(nèi)人士更愿意稱它為“碰撞測(cè)試”。
這種碰撞測(cè)試的方法和標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，不久前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)最新公布的碰撞評(píng)級(jí)報(bào)告顯示，在重新設(shè)計(jì)后的碰撞測(cè)試中首次加入了女性假人模型，由此車輛獲得的評(píng)級(jí)更受關(guān)注。
碰撞出的噱頭
早在1769年，法國(guó)工程師就以蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源制作出第一輛可以在道路上行駛的三輪“汽車”，時(shí)速為4km/h。兩年后，這位工程師居然開著這輛“車”沖撞上了石墻，成就了人類第一件汽車碰撞事故。
隨后，最早的四輪汽車出現(xiàn)，汽車越來越普及，提速越來越快，事故風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)提升，汽車制造者采用了主動(dòng)式安全設(shè)計(jì)來降低車禍發(fā)生的幾率，但不幸的是，每天還是有人在車禍中受傷而被送進(jìn)醫(yī)院。進(jìn)而，保護(hù)人員乘車安全的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)出現(xiàn)，碰撞試驗(yàn)中的成績(jī)也成為消費(fèi)者買車的重要參考。
在目前最具影響力的歐洲NCAP碰撞（E-NCAP）標(biāo)準(zhǔn)中，最高評(píng)級(jí)為5星。很多獲得好成績(jī)的汽車企業(yè)已經(jīng)把獲得的“星星”個(gè)數(shù)作為營(yíng)銷的噱頭，但要知道，這個(gè)評(píng)級(jí)的誕生來之不易。
以客觀、權(quán)威聞名的E-NCAP測(cè)試在開展初期，曾受到汽車廠家莫大的阻撓。組織者不懼阻撓而堅(jiān)持了下來。這一組織由歐洲各國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組織、汽車俱樂部等組成。這一組織不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，因此試驗(yàn)結(jié)果具有絕對(duì)的公證性和權(quán)威性。其所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。
現(xiàn)在，這些試驗(yàn)往往是廠家主動(dòng)要求的。碰撞結(jié)果雖然被汽車廠商用以宣傳，但E-NCAP始終堅(jiān)持第三方的公正態(tài)度。
碰撞出的質(zhì)量
在E-NCAP公布第一批碰撞測(cè)試結(jié)果后，幾乎沒有廠家可以達(dá)到乘員保護(hù)4星以上的成績(jī)。與此同時(shí)，不少汽車制造商也在召開新聞發(fā)布會(huì)，批評(píng)E-NCAP的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)格。
事實(shí)證明，廠家的抗議并不能阻止碰撞試驗(yàn)的完善和嚴(yán)格，反而逐漸有越來越多的汽車廠家意識(shí)到：“與其花費(fèi)時(shí)間做似乎無畏的爭(zhēng)論，不如把更多的精力投入到汽車質(zhì)量的改進(jìn)中，以適應(yīng)各國(guó)的嚴(yán)格試驗(yàn)�！� 寶馬的MINI就曾經(jīng)為了滿足行人保護(hù)碰撞要求而修改自己很得意的造型和大燈。
當(dāng)然，廠家能有這樣的“覺悟”也不是一蹴而就，E-NCAP嚴(yán)格測(cè)試的“刀下鬼”也讓他們不得不為自己品牌的前途多做考慮。碰撞測(cè)試最早的犧牲品正是英國(guó)老牌廠家的產(chǎn)品，羅孚100的碰撞成績(jī)僅為1星，警察再也不愿意把它作為警車，媽媽們直接拒絕打算駕駛該車接送孩子的保姆，結(jié)果，這款車從此在市場(chǎng)上消失，再也沒有接受碰撞試驗(yàn)的機(jī)會(huì)。
現(xiàn)在，在歐美之外，這一測(cè)試也在日本、澳大利亞和中國(guó)等國(guó)家生根發(fā)芽。雖然測(cè)試時(shí)的速度和具體細(xì)節(jié)有所不同，但不可否認(rèn)的是，在無數(shù)次的實(shí)車碰撞試驗(yàn)中，汽車的整體質(zhì)量水平確實(shí)得到了提高。
碰撞出的標(biāo)準(zhǔn)
NCAP在不同的國(guó)家有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，所以，在國(guó)外獲得高評(píng)級(jí)的車型，引進(jìn)國(guó)內(nèi)后的適當(dāng)改款，讓消費(fèi)者對(duì)其安全性提出質(zhì)疑。專家介紹，因?yàn)椴煌膰?guó)家會(huì)有不同的測(cè)評(píng)項(xiàng)目和測(cè)評(píng)速度，出現(xiàn)這種改款也在所難免。例如在歐洲、澳大利亞，正面40%偏置碰撞事故的代表性更強(qiáng)，就以偏置為主，而有的國(guó)家以100%正面為主或者兩項(xiàng)都做，不同的方法本身就存在固有差異，均衡的汽車設(shè)計(jì)才更重要。另外，企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)定位和當(dāng)?shù)氐穆窙r不同，也會(huì)導(dǎo)致其在設(shè)計(jì)上有不同的取向。
即使碰撞標(biāo)準(zhǔn)有所差別，但各國(guó)碰撞試驗(yàn)也有著共同的發(fā)展趨勢(shì)，那就是越來越嚴(yán)格。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)首次在碰撞試驗(yàn)中加入女性假人模型，就是一種很具有現(xiàn)實(shí)意義的測(cè)試方法。眾所周知，女性駕駛員已經(jīng)越來越多，而出于身體條件的差別，在相同沖撞力度中，女性較男性更加難以承受。
美國(guó)的碰撞試驗(yàn)更加嚴(yán)苛并不是個(gè)案，它只是各個(gè)國(guó)家越來越完善和規(guī)范安全碰撞的一個(gè)縮影。
在歐洲，從2011年開始，E-NCAP將實(shí)行更為嚴(yán)格的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，新的頸部測(cè)試和評(píng)分細(xì)則將于今年年底公布。該機(jī)構(gòu)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，E-NCAP有必要為鼓勵(lì)車企提高車輛安全性而繼續(xù)設(shè)立更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)的C-NCAP稱：“新版管理規(guī)則將于2012年發(fā)布，并于2013年開始實(shí)施�！睙o疑都在促成這一趨勢(shì)的快速發(fā)展。
隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步和道路基礎(chǔ)設(shè)施的改善，汽車的極速數(shù)字越來越大，一旦發(fā)生碰撞，車內(nèi)人員和行人的生命會(huì)在瞬間變得不堪一擊，更為嚴(yán)苛的評(píng)價(jià)體系對(duì)消費(fèi)者來說無疑是一種福祉。正如美國(guó)交通部長(zhǎng)雷·拉胡德所說：“新的測(cè)試有更好的碰撞數(shù)據(jù)和更高的標(biāo)準(zhǔn)。通過這項(xiàng)測(cè)試，我們正在讓安全性評(píng)分變得更加嚴(yán)格，并讓其對(duì)個(gè)人消費(fèi)者來說變得更有意義�！眮碓矗骸镀焚|(zhì)汽車》