從今天開始，大眾中國將啟動(dòng)國內(nèi)最大規(guī)模的汽車召回行動(dòng)，640309輛搭載7速雙離合變速器（DSG）的車輛因電路故障召回，207778輛進(jìn)口途威和國產(chǎn)途觀因車燈故障召回。

繼3月份召回38萬輛問題汽車后，大眾再次實(shí)施DSG車型的大規(guī)模召回出人意料。“是不是又出新問題了？”不少大眾車主忐忑不安。這次召回維修，大眾開出了以礦物油替換合成油作為潤滑油的“藥方”，卻引發(fā)消費(fèi)者對(duì)礦物油價(jià)格低廉潤滑效果差的擔(dān)憂。對(duì)此，大眾中國高層澄清說，更換潤滑油不是錢的問題，而是為了根治DSG缺陷。

找到DSG問題癥結(jié)？

這次召回公告中，大眾刻意回避了公眾熟悉的DSG字樣，稱因變速器中使用的合成油可能引起變速器內(nèi)部供電線路故障，極端情況下會(huì)導(dǎo)致變速器無法正常工作，存在安全隱患。

在全球范圍，大眾將總計(jì)召回160萬輛7速雙離合變速器汽車。與此前“被迫”在中國實(shí)施DSG召回不同，這次大眾沒有對(duì)中國車主區(qū)別對(duì)待，而是第一時(shí)間與全球其他市場同步召回。大眾方面強(qiáng)調(diào)，即使出現(xiàn)變速器故障，駕駛者也可保持對(duì)汽車的操控直至安全停車。而在換油之前，車主不用擔(dān)心車輛的正常使用。

本輪召回大眾除免費(fèi)更換變速器潤滑油外，還將更新最新版變速箱軟件，維修耗時(shí)約一個(gè)半小時(shí)。不過，合成油更換為礦物油的特殊療法讓業(yè)內(nèi)人士感到困惑。“合成油絕緣度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于礦物油。按照大眾的說法，通過礦物油來降低變速箱潤滑油對(duì)供電線路故障的影響不可思議，除非之前用的合成潤滑油存在問題。”清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健表示，一般的合成油比礦物油貴3至4倍的價(jià)錢，從技術(shù)角度看，使用礦物油相比合成油會(huì)加速變速箱齒輪的磨損，潤滑效果差，傳動(dòng)效率也會(huì)降低。

廣州車展期間，大眾集團(tuán)董事、大眾中國CEO海茲曼就此回應(yīng)說，DSG出現(xiàn)質(zhì)量問題包含很多復(fù)雜因素，大眾經(jīng)過長期、大量的測試，終于找到了問題的癥結(jié)—DSG齒輪潤滑采用的合成油有很活躍的化學(xué)性質(zhì)，在特定溫度和使用習(xí)慣中會(huì)導(dǎo)致DSG出現(xiàn)質(zhì)量問題。而同步進(jìn)行測試的礦物油因其性能穩(wěn)定，完全沒有問題。

海茲曼透露，幾個(gè)月前，大眾已經(jīng)在新的量產(chǎn)DSG變速箱中改用礦物油。“現(xiàn)在完全可以確認(rèn)，礦物油是一個(gè)很好的選擇，可以杜絕以前發(fā)生的問題。”他強(qiáng)調(diào)，更換潤滑油不是權(quán)宜之計(jì)，更不是為了降低成本，如此大規(guī)模召回目的是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

8萬輛大眾車二次召回

值得注意的是，此次召回和3月份的召回在車型和生產(chǎn)日期上存在部分重合。

如大眾汽車（中國）銷售有限公司進(jìn)口的2009年1月28日至2011年9月生產(chǎn)的尚酷1.4T、高爾夫旅行車等；一汽大眾2009年8月8日至2012年1月生產(chǎn)的速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T；上海大眾2009年10月27日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生產(chǎn)的途安1.4T、朗逸1.4T、明銳1.8T、昊銳1.4T等。

記者從大眾中國公關(guān)傳播部確認(rèn)，兩輪召回共有8萬輛重合，這部分召回過的車需要再次回到4S店處理DSG問題。

這也意味著兩輪召回針對(duì)的是不同質(zhì)量問題。在回復(fù)本報(bào)的說明函中，大眾中國公關(guān)傳播部強(qiáng)調(diào)，今天起召回的64萬輛汽車，只有在極少數(shù)情況下才會(huì)發(fā)生變速器內(nèi)部供電線路故障，使用礦物油替換合成油是為了預(yù)防可能出現(xiàn)的故障。不過，對(duì)于電路故障是否就是DSG投訴熱點(diǎn)動(dòng)力中斷的主要原因，大眾方面沒有明確回應(yīng)。

北京汽修專家單方曉告訴記者，從字面表述看，電路故障更大的可能性是變速箱完全“罷工”，這與動(dòng)力中斷問題還不盡相同。他同時(shí)擔(dān)心，礦物油的潤滑作用會(huì)有所削弱，而調(diào)整控制軟件讓溫控范圍擴(kuò)大會(huì)相應(yīng)增加變速箱燒毀的風(fēng)險(xiǎn)，因此，召回維修的實(shí)際效果還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

對(duì)此，大眾方面表示，從市場反饋和與車主的溝通情況看，3月份宣布的召回方案行之有效，38萬召回車輛到目前已經(jīng)完成了三分之二以上的維修服務(wù)。

不過，確實(shí)也有車主反映召回維修后DSG變速箱的頓挫、異響、動(dòng)力丟失和躥車等問題依然存在。記者查詢中國汽車質(zhì)量網(wǎng)公布的投訴案例，僅11月份就有多起變速箱召回后，仍不解決問題的投訴。該網(wǎng)站今年三季度投訴問題及故障的解析報(bào)告稱，變速箱故障問題的投訴依然較為集中，僅次于車身附件和電器問題的投訴量。

盡管大眾仍堅(jiān)信DSG的技術(shù)先進(jìn)性，但業(yè)界普遍認(rèn)為DSG是在技術(shù)不夠成熟的情況下被大規(guī)模推廣，這將影響國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大眾車型的信賴程度，進(jìn)而削弱其品牌溢價(jià)能力。

“開弓沒有回頭箭，如此大的應(yīng)用規(guī)模如果改用其他變速器難以滿足供應(yīng)量，也容易受制于人。”單方曉分析，大眾DSG戰(zhàn)略要做出調(diào)整并非易事，現(xiàn)階段大眾只能千方百計(jì)對(duì)DSG技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)完善。

此前大眾變速箱技術(shù)在很大程度上受制于日本豐田參股的愛信公司，放棄巨資研發(fā)的DSG技術(shù)將成為大眾的最糟糕結(jié)局，不僅品牌信譽(yù)損失巨大，還難以在節(jié)油降耗指標(biāo)和生產(chǎn)成本方面實(shí)現(xiàn)對(duì)豐田的超越。

消費(fèi)提醒

召回車輛遇堵

盡量手動(dòng)換擋

DSG變速器技術(shù)由大眾在2002年推出，目前大眾在中國投放的多數(shù)車型都使用了這種變速器，分為7速干式DSG和6速濕式DSG兩種，前者輸出功率較小，主要在低排量經(jīng)濟(jì)型車輛上采用，后者輸出功率較高，主要在高端車型上應(yīng)用。

今年兩輪召回的DSG問題車，都是搭載干式7速雙離合變速器(DQ200)的車型。由于沒有專門散熱的冷卻液，干式變速箱在堵車嚴(yán)重頻繁啟停的狀態(tài)下，更容易出現(xiàn)過熱保護(hù)和磨損過度。

單方曉認(rèn)為，從節(jié)能角度看，重量輕體積小的干式雙離合變速器還是很有優(yōu)勢，但本質(zhì)上屬于手動(dòng)變速箱技術(shù)，換擋平順性天然遜色于自動(dòng)變速箱。而大眾的問題在于過于夸大其性能，導(dǎo)致消費(fèi)者期待過高而投訴高發(fā)。

他建議，召回車輛的車主在駕車習(xí)慣上要有所調(diào)整，堵車路況時(shí)盡量將變速箱調(diào)為手動(dòng)模式，從而減輕頻繁換擋的磨損。如果發(fā)生動(dòng)力丟失，一定不要大力轟油門，那是變速箱過熱的自動(dòng)保護(hù)，稍微等一等就會(huì)恢復(fù)，大力轟油門時(shí)往往因?yàn)殡x合器突然重新掛上而猛然躥車造成嚴(yán)重事故。

記者從多家大眾4S店了解到，實(shí)際上，DSG車型出現(xiàn)動(dòng)力丟失危險(xiǎn)狀況的案例還是很低，這也是大眾車型銷售依然未受沖擊的重要原因。今年1月至10月，德系品牌乘用車的銷量增速仍在20%左右，市場份額繼續(xù)攀升，以19.7%的市場占有率領(lǐng)先于其他外國品牌。

從今天開始，大眾4S店將陸續(xù)通知召回車輛的車主并預(yù)約維修時(shí)間。消費(fèi)者也可登錄汽車召回網(wǎng)站，輸入車輛識(shí)別碼（VIN）查詢是否在召回行列。（記者 涂露芳）