4月25日，很多大眾車主收到一條短信：“尊敬的用戶我們誠摯的通知您，您愛車所配備的DSG變速箱質(zhì)量擔(dān)保期延長(zhǎng)為10年或16萬公里（兩者以先到者為準(zhǔn)），詳細(xì)請(qǐng)垂詢4008201111[上海大眾汽車]�！�
這是大眾DSG故障頻發(fā)，并被國家質(zhì)檢總局兩度約見后，大眾汽車就消費(fèi)者反映多時(shí)的DSG變速器故障出臺(tái)的應(yīng)對(duì)措施。根據(jù)該措施：延長(zhǎng)擔(dān)保期限的批次為在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱。
雖然愛車的質(zhì)保期延長(zhǎng)了，但不少車主心中的顧慮并沒有消除。有人把疑問發(fā)到了各類汽車論壇上，“車輛存在的低速時(shí)有頓挫感的問題并未能解決。這個(gè)貌似補(bǔ)償性的政策，還隱含著必須到4S店長(zhǎng)期進(jìn)行各類保養(yǎng)的前提，未來必將面臨保養(yǎng)費(fèi)用居高不下以及二手車轉(zhuǎn)讓難的問題”。
大眾發(fā)布聲明后第二天，汽車類網(wǎng)站就此對(duì)業(yè)界權(quán)威人士進(jìn)行了一次調(diào)查，在其發(fā)布的一份名為《 大眾汽車DSG政策舊疾未除又添新患》的調(diào)查報(bào)告（下稱《報(bào)告》）中顯示，超過八成的業(yè)內(nèi)人士對(duì)大眾公司的解決方案表示不認(rèn)同。有人認(rèn)為，“此舉實(shí)質(zhì)上是‘綁架’了消費(fèi)出保后保養(yǎng)的自由選擇權(quán)�！�
車主要多掏200億
對(duì)于大眾提出的延長(zhǎng)保修期的做法，蓋世汽車網(wǎng)的《報(bào)告》認(rèn)為“DSG變速箱問題是大眾汽車廠家造成的問題，而采用這種延長(zhǎng)保修期的方法，非但沒有徹底解決問題，反而又給消費(fèi)者添了新的負(fù)擔(dān)�！�
《報(bào)告》算了這樣一筆賬：國內(nèi)70%超過質(zhì)保期的汽車用戶會(huì)選擇在4S店以外進(jìn)行部分或全部保養(yǎng)，隨著車齡越長(zhǎng)在外部保養(yǎng)（非4S店保養(yǎng)）的比重越高。
相對(duì)于4S店，以同等品質(zhì)的配件為例進(jìn)行對(duì)比，一款大眾邁騰2.0TSI 2010年產(chǎn)的車型，在專業(yè)自助保養(yǎng)平臺(tái)（原廠品質(zhì)配件）上大保養(yǎng)套裝（機(jī)油三濾）的價(jià)格為500多元，加上外部修理廠的更換人工費(fèi)最多150元，共計(jì)大保養(yǎng)支出600多元。而同樣一款車型在4S店保養(yǎng)，需要1200多元。兩者相差600元左右。
以此為參照，在大眾提供的延長(zhǎng)質(zhì)保期的8年里，車主一共還需進(jìn)行約8次大保養(yǎng)和8次小保養(yǎng)，兩次以上點(diǎn)火系統(tǒng)（更換火花塞等）保養(yǎng)，兩次左右的剎車系統(tǒng)保養(yǎng)，一到兩次的正時(shí)系統(tǒng)保養(yǎng)，多次的空調(diào)保養(yǎng)及冷卻系統(tǒng)保養(yǎng)，一次減振系統(tǒng)保養(yǎng)。
以上共計(jì)，外部保養(yǎng)與4S店相比，每輛車至少會(huì)相差3萬元以上。據(jù)大眾官方宣布此次延保涉及搭載DSG車型約100萬輛，如果其中70%本選擇外部保養(yǎng)的車主，因此而必須到4S店進(jìn)行保養(yǎng)，則70萬車主將因此而多支付給大眾及其4S店200多億元。
大眾回應(yīng)只是緩兵之計(jì)
針對(duì)消費(fèi)者是否必須到4S店保養(yǎng)的質(zhì)疑，大眾汽車迅速作出了回應(yīng)，表示將原來延保的先決條件——必須在4S店進(jìn)行整車維修與保養(yǎng)，更改為DSG變速器在4S店維護(hù)和保養(yǎng)即可，并在騰訊微博上發(fā)了一個(gè)簡(jiǎn)短的說明。
不過，《報(bào)告》指出，在沒有法律約束力的前提下作出這樣的說明，只是大眾中國的緩兵之計(jì)�！凹s談媒體，卻連到底是誰出來表態(tài)都不明確，其嚴(yán)肅性和權(quán)威性十分可疑。”《報(bào)告》中分析，事后大眾完全可以說是公司員工個(gè)人失誤，不能代表大眾公司政策的改變，最多再道歉一次。
而且大眾中國的表態(tài)，也并不能代表兩個(gè)合資企業(yè)，畢竟實(shí)際執(zhí)行主體是一汽大眾和上海大眾。而記者走訪一汽大眾和上海大眾的維修站，得到的回復(fù)是“在質(zhì)保期內(nèi)，如果去未經(jīng)廠家授權(quán)處進(jìn)行維修保養(yǎng)，此后發(fā)生問題，廠家不承擔(dān)責(zé)任”。
記者就此采訪了多位大眾車主，大家普遍擔(dān)心，即使大眾的確在商務(wù)政策上明確要求4S店不必強(qiáng)求車主出保后，車主除DSG外不需到4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，并保證所有4S店100%執(zhí)行，但隨著時(shí)間的推移，事件逐步淡出人們視線，誰能保證4S不會(huì)要求車主一定要到4S店保養(yǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士建議，如果大眾中國本意確實(shí)不希望車主多支出額外費(fèi)用，必須聯(lián)合南北大眾重新做出書面規(guī)定，并投巨資進(jìn)行宣傳和執(zhí)行監(jiān)督。否則這種亡羊補(bǔ)牢式的說明基本上解決不了任何問題。
與上次召回問題雷同
雙離合變速箱的問題，早就2009年就出現(xiàn)過一次。2009年8月，大眾汽車宣布在北美召回約1.35萬輛存在安全隱患的DSG變速器車型，原因是“部分DSG雙離合自動(dòng)變速器的溫度傳感器在讀取信息時(shí)有可能發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致儀表盤上的警告燈亮起，同時(shí)變速器被強(qiáng)制保護(hù)在N擋而停止工作�！�
隨后在媒體以及輿論的壓力下，2009年9月18日，大眾汽車決定從2009年10月7日起，召回部分裝備6速DSG雙離合自動(dòng)變速箱的09款國產(chǎn)邁騰、進(jìn)口奧迪TT、進(jìn)口大眾EOS、CC、R36、R36Variant及GTI轎車，涉及車輛數(shù)量總計(jì)2760輛。
清華大學(xué)教授宋健此前曾經(jīng)對(duì)上述召回進(jìn)行過回應(yīng)：DSG變速器出現(xiàn)停機(jī)故障，主要是跟其工作原理有關(guān)。在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時(shí)DSG的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，因?yàn)橥耆蛛x會(huì)失去動(dòng)力，完全結(jié)合則動(dòng)力過大，難以操控。在較擁堵的城市路況下，長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會(huì)感知溫度過高，從而使變速器停機(jī)。
而此次DSG故障，與上一次召回的問題似乎并無太大區(qū)別。在媒體援引的新邁騰的說明書就“DSG雙離合器變速箱過熱”做出的描述有這樣的內(nèi)容：若轎車頻繁起步，長(zhǎng)時(shí)間以“慢速”行駛，或隨車流時(shí)行時(shí)停，則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱時(shí)警報(bào)燈點(diǎn)亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報(bào)文本，同時(shí)，系統(tǒng)還可能發(fā)出警報(bào)聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。
召回面臨兩難
“雖然目前DSG面臨的只是異響、抖動(dòng)、頓挫等故障現(xiàn)象，并沒有造成人身安全和財(cái)產(chǎn)損失，但實(shí)際上，這些異常必然影響開車人的心理，同時(shí)也面臨維修成本過高，二手車殘值低等風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)造成了潛在的人身安全和財(cái)產(chǎn)損失隱患，在企業(yè)不作為的前提下，質(zhì)檢總局經(jīng)過調(diào)查后有權(quán)指令企業(yè)召回�！�
上海匯業(yè)律師事務(wù)所的律師吳東認(rèn)為，“從法律的角度來說，DSG變速箱已構(gòu)成缺陷產(chǎn)品的定義，而質(zhì)檢總局在企業(yè)沒有主動(dòng)召回的情況下，可以作出強(qiáng)制召回的決定�！�
但是大眾卻始終沒有提及召回，即便在兩個(gè)股東上汽和一汽集團(tuán)內(nèi)部，對(duì)DSG事件也是這樣通報(bào)的：“DSG在德國等其他地方，已經(jīng)是成熟的技術(shù)，在中國發(fā)生問題，主要是國內(nèi)駕駛習(xí)慣，城市交通擁堵造成的，原因是這些特定的交通現(xiàn)狀在芯片設(shè)計(jì)時(shí)未考慮在內(nèi)，所以電腦芯片重置以后就沒有問題了，沒有必要進(jìn)行召回�！�
“質(zhì)檢總局要求整改，并不意味非召回不可，意思是希望我們能找到合適的解決問題的辦法，采取措施，避免用戶更多抱怨�！� 一汽大眾某高層對(duì)記者說。
“延長(zhǎng)質(zhì)保期，也是股東各方集體討論后作出的決定，目的也是最大限度讓用戶放心。” 上汽一位高層告訴記者，而在延長(zhǎng)保修期的決定作出以后，兩個(gè)大眾的銷售公司也都在進(jìn)行積極部署，與維修站進(jìn)行溝通培訓(xùn)做好準(zhǔn)備。
大眾DSG故障處理調(diào)查
對(duì)此說法蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱并不贊同。“不適應(yīng)中國的道路狀況就說明有問題，問題在中國暴露出來了如果不解決，未來也許還要在其他國家暴露出來�！辈贿^他同時(shí)也認(rèn)為，“大眾也很為難。”
此前，大眾并非沒有采取措施。3月初，大眾曾經(jīng)發(fā)出聲明，就大眾7速雙離合變速箱問題向客戶發(fā)出檢查通知。該聲明表示，即日起凡購買配備7速雙離合變速箱（DSG）大眾車輛的客戶可到授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行免費(fèi)軟件升級(jí)，并為每位前來升級(jí)的消費(fèi)者贈(zèng)送了200元抵用券。
大眾是想通過此舉能息事寧人，避免事件的進(jìn)一步擴(kuò)大。大眾汽車DSG風(fēng)波已經(jīng)持續(xù)一年多，遲遲不解決，對(duì)大眾在中國的口碑影響非常不利。
可是升級(jí)結(jié)果仍然讓大眾尷尬。“軟件升級(jí)的效果不明顯”，一汽大眾某4S店維修站負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然一些原來有問題的車，軟件升級(jí)后有所好轉(zhuǎn)，但也有一些本來沒有問題的汽車，在升級(jí)以后反而出了問題。
“僅憑軟件的升級(jí)并不能解決問題”，原通用動(dòng)力總成工程專家和項(xiàng)目經(jīng)理盧建剛告訴記者，從他的經(jīng)驗(yàn)判斷， DSG在硬件的設(shè)計(jì)和軟件的控制上都需要進(jìn)行改進(jìn)。
此前，德國工程學(xué)會(huì)就對(duì)DSG有過評(píng)估報(bào)告，認(rèn)為干式的DSG在設(shè)計(jì)上有先天不足。 其中最容易產(chǎn)生的問題就是低速狀態(tài)下，易導(dǎo)致?lián)Q擋不流暢，引起發(fā)熱并產(chǎn)生頓挫感。所以，他們從一開始就研發(fā)了成本更高的濕式雙離合。
如果要徹底解決問題，只能更換變速箱，但更換變速箱先不談成本問題，變速箱與車之間還存在是否匹配的問題，即便把德國制造的變速箱換上去，也不一定能夠匹配；與上一次召回不同，這次涉事車輛比較多，如何解決已經(jīng)成為擺在大眾和質(zhì)檢總局前的一道難題。
