上半年網(wǎng)上傳播的“海航大叔”雙膝下跪向乘客道歉的視頻，引發(fā)各界熱議。
進入夏季，大量旅客頻遭航班延誤之苦。航班延誤為什么會越來越多？如何看待和對待航班延誤？記者圍繞有關(guān)航班延誤六大熱點問題，采訪對話了中國民航局副局長夏興華。
1 我國航班延誤是高還是低
記者：我國民航的航班正常率是什么水平？
答：中國民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在國際上屬于中上等水平。
記者：為何統(tǒng)計數(shù)據(jù)與社會公眾和旅客的感受有差異？
答：主要原因是機票上載明的航班時間是飛機關(guān)艙門時間，不是飛機起飛的時間。飛機關(guān)閉艙門后，滑行到跑道，等到起飛指令起飛，還需要一段時間。由于宣傳解釋不夠，旅客就覺得航班起飛時間總是比機票載明的時間晚，有的甚至晚很多。
2 今年延誤為何多
記者：感覺今年的航班延誤比往年要多，為什么？
答：民航靠天吃飯，惡劣天氣是飛行的天敵。今年極端天氣頻發(fā)。冬季，北方降雪范圍大、強度強；春季，南方出現(xiàn)多次大范圍的暴雨；夏季，南北方均出現(xiàn)大范圍暴雨天氣，全國雷暴雨天氣頻發(fā)。這些極端天氣對民航航班的正常性影響非常大，所以，今年上半年，航班平均正常率只有76.89%。
3 為何有時旅客感受不到“天氣原因”
記者：為什么經(jīng)常出現(xiàn)機場天氣很好，卻通知旅客由于天氣原因延誤？
答：天空中也有路，飛機必須在固定的航路上飛行才能保障安全。如果在航路上出現(xiàn)水平尺度較小的雷雨，飛機可以繞飛。一旦雷雨影響的范圍較大，航班繞飛就十分困難了。未起飛的航班只能在地面等待，起飛航班必須就近選擇其他機場進行備降。
記者：為什么當大霧逐漸消散后，有的航班能夠起飛，有的卻依然被告知因天氣原因不能起飛呢？
答：無論是國內(nèi)還是國外，每家航空公司、每架飛機、每名機長針對某一機場的某條跑道，都有固定的最低飛行/著陸天氣標準，其中對能見度和云底高的最低值都有明確限定。當霧氣逐漸消散后，有的機型飛機就能夠較快起飛，有的卻不行。
4 為何總遭受“流量控制”
記者：為什么要進行流量控制？
答：我國引發(fā)流量控制的根本原因，在于快速增長的需求與有限的空域資源間的矛盾。這與地面交通擁堵是一個道理。路本來就只有這么寬，但數(shù)量激增的機動車都要上路行駛，就必然會產(chǎn)生擁堵。
5 飛機晚到為什么
記者：旅客經(jīng)常會遇到飛機晚到，這是怎么回事呢？
答：一架飛機平均每天要執(zhí)行3至5個國內(nèi)航班，在天上飛行10個小時左右，加之地面上下客等時間，一般每天要運行約16個小時。而航班計劃都是預(yù)先安排好的，前一個航班出現(xiàn)任何疏漏，如天氣不好延誤，都可能直接引發(fā)后續(xù)航班的連鎖延誤反應(yīng)。往往越到后面的航班，就會越出現(xiàn)飛機晚到現(xiàn)象。
6 今后怎樣治理航班延誤
記者：民航局目前采取了哪些措施治理航班延誤？
答：中國民航局已建立了保障航班正常的獎懲機制。一是延誤航班統(tǒng)計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位、且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進行內(nèi)部警告通報。二是延誤航班評估處罰。三是航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。（據(jù)新華社電）