據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年車企共實(shí)施了37起汽車召回，總共數(shù)量超過102萬輛，涉及超22個海內(nèi)外品牌，其中日系車型召回?cái)?shù)量為近55萬輛，占據(jù)總數(shù)約50%。而自主品牌召回最少，僅僅涉及兩個品牌，共召回12390輛汽車。

　　自主品牌僅涉及2起

　　據(jù)今年上半年質(zhì)檢總局發(fā)布的公告，共有37起召回公報(bào)，日系、美系、德系、韓系以及自主品牌均有涉及，召回?cái)?shù)量為1025444輛。其中美系汽車召回5次，涉及通用、福特等品牌；日系實(shí)施9次召回，涉及英菲尼迪，日產(chǎn)、本田等品牌；而歐系實(shí)施17次召回，涉及寶馬、沃爾沃、法拉利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、雷諾等品牌。

　　然而，今年上半年，自主品牌僅僅有兩起召回，其中在乘用車領(lǐng)域僅有長城汽車在6月份，由于部分燃油泵電機(jī)碳刷與刷架發(fā)生阻滯，碳刷與換向器接觸不良，可能造成燃油泵不工作，發(fā)動機(jī)抖動或熄火，存在安全隱患，召回2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期間生產(chǎn)的12340輛汽油發(fā)動機(jī)哈弗H6汽車。而另外一則召回是在特種車領(lǐng)域，是由于三菱底盤出現(xiàn)安全隱患。

　　召回不再是“洪水猛獸”

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2009年上半年，國內(nèi)各大車企僅僅實(shí)施19起召回，涉及車輛的總數(shù)為48.6萬輛。與今年上半年形成了鮮明對比，三年間召回規(guī)模增長了一倍。而去年，我國全年一共發(fā)生82次召回，召回?cái)?shù)量突破了180萬輛。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，從2009年到2011年，再到今年上半年，召回次數(shù)以及數(shù)量都有大幅增長，但并不意味著汽車質(zhì)量的大幅下滑。相反，這體現(xiàn)了召回制度的完善，以及車企、消費(fèi)者對車輛質(zhì)量的重視�，F(xiàn)在，消費(fèi)者能正確的看待汽車召回事件，召回并不意味著車輛品質(zhì)低劣，從車企角度來看，召回也并非洪水猛獸，不會對品牌造成過多傷害，而更多體現(xiàn)了車企一種責(zé)任。例如，在今年召回事件中，既有涉及發(fā)動機(jī)、安全氣囊、剎車系統(tǒng)等等重要的零部件，也涉及到座椅、喇叭等小零部件系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，今年2月份，國務(wù)院法制辦公室發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，公開征求意見。這意味著，汽車強(qiáng)制召回條例從部門規(guī)章提升為國務(wù)院法規(guī)，強(qiáng)化了召回制度的法律效力。條例中便明確指出，汽車生產(chǎn)者一旦獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即組織調(diào)查分析，并自調(diào)查分析結(jié)束之日起10個工作日內(nèi)向國務(wù)院質(zhì)檢部門報(bào)告；生產(chǎn)者確認(rèn)汽車產(chǎn)品存在缺陷，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口存在缺陷的汽車產(chǎn)品，并實(shí)施召回。