8月16日，一汽大眾奧迪在青島宣布2.7TDI柴油版A6L上市。包括奧迪品牌在內(nèi)的大眾集團，幾乎是唯一有勇氣在中國投放柴油轎車的制造商，由于油品雜質(zhì)過高和供應(yīng)不足，其他企業(yè)始終對此懷有疑慮。同時，買家也對導(dǎo)致徹夜排隊加油的“油荒”心有余悸，讓柴油車幾乎看不到任何市場前景。
曾令消費者受傷
打算生產(chǎn)多少輛？目標(biāo)用戶為何人？上述疑問都無法從出席發(fā)布會的奧迪高管口中得到確定的答案。記者們對探討柴油轎車市場前景的興趣遠遠超出此次發(fā)布會的另一主題——慶祝A6L在中國投產(chǎn)10周年，從奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁、執(zhí)行副總張曉軍，到一汽大眾奧迪平臺高級經(jīng)理于秋濤，似乎對媒體的質(zhì)疑缺乏預(yù)見。
“我們無法透露對這款車型的銷售預(yù)期。”張曉軍說。
“柴油轎車在哪些區(qū)域的接受程度更高？”于秋濤說他沒有此類數(shù)據(jù)。
高管們的答復(fù)含糊其辭，這存在兩種可能——其一，與五年前投放的2.5TDI版A6L一樣，此次2.7TDI車型的推出仍然是一種嘗試，并無大規(guī)模生產(chǎn)的計劃，前者自2004年投產(chǎn)至翌年停產(chǎn)，總共只賣出了1627輛，令對奧迪深信不疑的消費者受傷不淺；其二，奧迪在對中國政府持續(xù)的游說中洞悉了某些“天機”，希望在政策松綁柴油轎車之前領(lǐng)先競爭對手占領(lǐng)市場。
除此之外還有另一種聲音，認(rèn)為奧迪希望借柴油車型的投放向政府及煉油企業(yè)施壓，敦促其盡快對地方的限制政策解禁以及煉制出符合奧迪標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油。
北京是奧迪最重要的市場，該處占據(jù)了奧迪在華銷售業(yè)績的十分之一。不幸的是，北京對轎車柴油化的抵制也最為強烈。因國內(nèi)柴油含硫量高，柴油車會排放出比汽油車更高的顆粒物及氮氧化物。
“我不認(rèn)為2.7TDI發(fā)動機可以適應(yīng)中國的油品。”當(dāng)?shù)匾患見W迪銷售店的投資人稱。
這也是奧迪最為憂慮的問題。“沒有清潔柴油，柴油車是無法實現(xiàn)北京地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)的。”奧迪德國總部的專家René van Doorn博士說。
政府不支持
奧迪一直希望通過政府公關(guān)來改變這種局面，“中國對柴油車的需求會迅速增長”，該集團董事會主席施泰德對此深信不疑。
很難說這會不會演變?yōu)閵W迪或者大眾的一廂情愿。
中國科技(0.285,0.01,1.79%)部部長的一位顧問認(rèn)為，中國不太可能使用清潔柴油來驅(qū)動下一代汽車。“如果在汽車中大量使用柴油，勢必將給原本就供應(yīng)不足的柴油農(nóng)用車和運輸車輛造成壓力，而只有滿足農(nóng)民的需求才能保證社會的穩(wěn)定。”這位顧問說。他是向科技部部長萬鋼就中國的能源政策提供意見的專家小組成員。
此外，要供應(yīng)清潔柴油面臨著翻新更新全國各地的老舊煉油設(shè)備，而這筆投入可能高達數(shù)千億元人民幣。“科技部更支持發(fā)展混合動力技術(shù)，”該顧問表示，“雖然與清潔柴油相比，兩者節(jié)約燃油的效果相差無幾，但萬鋼部長將混合動力視為通往中國新能源汽車的中長期解決方案——電動車的橋梁。”
由此看來，奧迪再次在中國市場投放柴油車，如果不是思維混亂，就是得到了某些政府官員的暗示，假使是后者，那么大眾集團多年來孜孜不倦的政府公關(guān)總算沒有白費。
