“豐田近年來所采用的零配件共通化策略是其節(jié)省成本的關(guān)鍵，但是如今卻成了讓豐田最頭疼的事。”針對昨天剛剛發(fā)生的豐田特大召回事件，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析認(rèn)為，豐田之所以能成為全球最賺錢的汽車企業(yè)，就是因為它的質(zhì)量和成本控制；但是正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”，豐田的多次召回都和其“降低成本、提升利潤”的零件共通化有關(guān)。
昨天，國內(nèi)車市剛剛上演了規(guī)模最大的召回事件——因電動車窗主控開關(guān)存在隱患，廣汽豐田和天津一汽豐田從8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉轎車，總計超過68萬輛。統(tǒng)計數(shù)字顯示，截至今年7月底，國內(nèi)乘用車已累計召回超過51萬輛，其中國產(chǎn)車近50萬輛，而日系車則占了召回總數(shù)的九成多。“某品牌車型的召回數(shù)量多，一方面說明這些車型在國內(nèi)的銷量比較大；另一方面也證明，在汽車生產(chǎn)企業(yè)中也存在著‘蘿卜快了不洗泥’的現(xiàn)象。 ”業(yè)內(nèi)有關(guān)專家表示，汽車廠商除了要嚴(yán)把生產(chǎn)中的質(zhì)量關(guān)，更要在零配件的選擇上慎而又慎。
對此，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析認(rèn)為，從各個廠家公布的召回原因來看，廠商設(shè)計不合理、生產(chǎn)管理不嚴(yán)格、供應(yīng)商零配件不合格是造成召回的三大原因。“尤其是供應(yīng)商的零配件不合格問題，在今年顯得尤為突出。”有關(guān)專家分析認(rèn)為，雖然豐田在此問題的危機(jī)處理上反應(yīng)很快，但是長此以往，其產(chǎn)品在消費者心目中經(jīng)濟(jì)耐用的好印象就會大打折扣。
的確，豐田似乎正在成為全球的汽車召回“大王”。相關(guān)資料顯示，2007年9月，豐田在美召回5.5萬輛雷克薩斯ES 350以及凱美瑞車型；10月，豐田在日本召回47萬輛皇冠、Sienta和bB等車型；11月，豐田在日本召回21.5萬輛雷克薩斯GS、皇冠和另外3 款高端車車型；12月，豐田在美召回15.6萬輛Tundra皮卡；2008年4月，豐田在美召回53.95萬輛卡羅拉和Matrix型轎車；5月，豐田在美召回9萬輛漢蘭達(dá)；10月，豐田在日本召回13種車型總計47萬輛； 10月，豐田在中國召回8萬輛車，涉及威馳、花冠、卡羅拉、雅力士；12月，一汽豐田召回12萬輛皇冠銳志和雷克薩斯；2009年4月，廣汽豐田召回26 萬輛凱美瑞；8月，廣汽豐田和天津一汽豐田召回凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉轎車，總計超過68萬輛。
“豐田在全球的召回事件集中發(fā)生在2005年到2009年，而這也正是豐田汽車擴(kuò)張最快的5年。”業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析認(rèn)為，顯然，快速擴(kuò)張給豐田一直引以為榮的“豐田生產(chǎn)模式”帶來了巨大壓力，它曾經(jīng)的質(zhì)量優(yōu)勢正在減弱，甚至有消失的危險；而龐大的汽車召回，更需要巨額的成本投入，廣汽豐田就曾經(jīng)為凱美瑞的召回支付了上億元。
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年第2季度，豐田的虧損已高達(dá)1948億日元，而豐田汽車在中國的銷量也同比減少了17%。是做銷量老大，還是做利潤老大——顯然，豐田正面臨選擇。
豐田汽車之大批召回的真正原因究竟是什么？（百度博客 潘衍江）
豐田在華召回近70萬輛車 是我國實施汽車召回制度以來數(shù)量最大的一項召回
昨天，豐田在華兩家合資企業(yè)——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由于零部件出現(xiàn)缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛。這是我國2004年實施汽車召回制度以來，數(shù)量最大的一項召回。
根據(jù)召回報告，召回的原因是同一供應(yīng)商供應(yīng)給兩家企業(yè)的零部件出現(xiàn)缺陷，因駕駛員側(cè)的電動車窗主控開關(guān)控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導(dǎo)致內(nèi)部短路，引起開關(guān)發(fā)熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導(dǎo)致車門內(nèi)飾板熔損……。
巴蜀爺們：小日本此次召回的真正原因究竟是什么呢？難道果真如他們所說，該批車輛“…開關(guān)發(fā)熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降……; 嗎？難道真的是配件供應(yīng)商的配件有缺陷嗎？其實，這背后還隱瞞著天大的秘密—既剎車問題！
日本人自古總愛把自己的責(zé)任推卸給別人(配件商)。大家想想，豐田歷來自稱有先進(jìn)的管理經(jīng)驗，有科學(xué)的檢測手段。那么，這些歪配件又是怎樣裝上這么多的汽車的呢？連開關(guān)發(fā)熱、熔損，操作有卡，車窗升降這些芝麻點大的屁事都無法處理好，還出口汽車，這算什么鳥企業(yè)呀？
凱美瑞已經(jīng)不是第一次大批量召回！生產(chǎn)了這么多的車才發(fā)現(xiàn)問題，居然還有許多中國豬喊日本的汽車就是好。如果是國產(chǎn)品牌出點問題，估計會在大罵垃圾以后，再把企業(yè)推向破產(chǎn)的道路才解恨吧？
豐田之所以召回，其原因是被迫而已。若不是壓力所逼，他們才不會召回呢。
在他們眼里，大陸就只配開他們的高價三等車，只有他們?nèi)毡救瞬庞匈Y格開他們所謂的物美價廉的優(yōu)等車。
豐田之召回根本就不是他們負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，而僅僅是面對輿論的壓力不得已而為之罷了。說白了，就是他們上層對大陸市場的刻意貶低和藐視導(dǎo)致了質(zhì)量上的不把關(guān)，所以才會有如此數(shù)目眾多的召回。從這一點就可以看出，日本在大陸銷售的汽車其質(zhì)量問題是大大的。
其實，他們從來就沒有考慮過中國車主的利益，一次一次的召回，卻一點也不補償，時間、油料、過路費……！關(guān)鍵是時間！你小日本補償?shù)钠饐幔?/p>
