四川在線消息在凱迪拉克SLS公布售價(jià)的幾天后，凱迪拉克的另一款產(chǎn)品：CTS系列車型宣布了調(diào)整市場價(jià)格，最高降價(jià)幅度達(dá)到了4萬元。那么CTS的調(diào)價(jià)究竟是一個(gè)偶然還是事出有因，這樣的調(diào)價(jià)對于凱迪拉克自身或競爭對手來說有什么樣的影響？下面就讓我們一同來探討：
一、CTS調(diào)整價(jià)格 凱迪拉克價(jià)格體系開始明朗
上海通用的營銷策略一直被廣為稱道，各款車型的價(jià)格確定也比較嚴(yán)謹(jǐn)。在2004年CTS以39.8-51.8萬的價(jià)格宣布上市后，相比競爭對手顯示出了一定的價(jià)格優(yōu)勢。但是客觀的講，一方面其與奧迪新A6L和BMW5系無論在豪華程度還是在品牌號(hào)召力方面都有一定差距；另一方面若相比奧迪A4和BMW3系轎車，雖然豪華程度的優(yōu)勢被突出了，但是價(jià)格方面反之又相對較高，所以這兩年來一直沒能在奧迪和寶馬面前搶到什么風(fēng)頭。
當(dāng)凱迪拉克的又一員“猛將”-SLS趕到后CTS及時(shí)的宣布調(diào)整價(jià)格，這就讓我們感覺到：上海通用凱迪拉克新的全新價(jià)格體系已經(jīng)漸漸形成。
正如上面圖表所示：調(diào)價(jià)后的CTS價(jià)格已經(jīng)下探到了35.8萬元。這樣的一個(gè)價(jià)格不僅拯救了CTS，讓其有了更準(zhǔn)確的定位；同時(shí)也與SLS的定價(jià)區(qū)間形成了錯(cuò)位，構(gòu)成了36-71萬元的“價(jià)格防線”。在這樣的價(jià)格定位下凱迪拉克很明顯是把“矛頭”指向了寶馬和奧迪，并直插兩大德系轎車的“心腹”，只是不知道它此翻的“奮不顧身”，最終能否得到滿意的結(jié)果？
二、銷售數(shù)字不盡人意 調(diào)整價(jià)格系事出有因
CTS做為上海通用汽車凱迪拉克品牌在國內(nèi)的首批“主打車型”，上市至今已經(jīng)有兩年多的時(shí)間，其刀削般的造型內(nèi)蘊(yùn)藏著澎湃的動(dòng)力和FR轎車帶來的駕駛樂趣；2828mm的長軸距也能讓它傲視眾多B級(jí)轎車，并劍指A6L和寶馬5系等C級(jí)轎車。
然而上述的優(yōu)勢并沒有為CTS的銷量帶來多大的幫助，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的全國汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在今年的前11個(gè)月結(jié)束后共有2006臺(tái)凱迪拉克CTS轎車被出售。在每個(gè)月平均不到200臺(tái)的銷售數(shù)字面前，這個(gè)“健壯的美國小伙子”著實(shí)讓他的“東家”感到汗顏。所以借SLS公布售價(jià)之機(jī)為CTS布置一個(gè)更低廉的價(jià)格，的確能夠?qū)Υ龠M(jìn)銷售有所幫助。
綜上所述凱迪拉克CTS的調(diào)價(jià)，最終還是由于之前提到的兩個(gè)原因。那么在CTS以一個(gè)更“平易近人”的價(jià)格參與市場競爭后；在凱迪拉克SLS與CTS形成新的“價(jià)格布局”后。消費(fèi)者是否已經(jīng)開始重新審視，并最終能夠接受上海通用-凱迪拉克呢？我們只能拭目以待了。