盡管合資公司建設(shè)自主品牌的爭(zhēng)論還沒有結(jié)束，但合資自主的產(chǎn)品卻即將面臨考驗(yàn)。這一考驗(yàn)不僅來自于市場(chǎng)，同時(shí)未來技術(shù)資源如何分享也將是合資自主成敗的關(guān)鍵。
定價(jià)難題
本月底，上海大眾的朗逸即將上市。雖然朗逸仍會(huì)懸掛大眾的標(biāo)，但多少有了自主的影子。作為上海大眾首款自主研發(fā)的量產(chǎn)車型，朗逸不僅有著“由中方設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)”自主設(shè)計(jì)的概念，而且少了大眾汽車高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的制約。
然而，朗逸在上市前卻備受定價(jià)的煎熬。業(yè)內(nèi)人士分析，朗逸作為一款A(yù)級(jí)車，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定在了新近上市的伊蘭特悅動(dòng)和新凱越上。后兩者都是合資企業(yè)的新產(chǎn)品。作為合資企業(yè)自主研發(fā)的產(chǎn)物，朗逸絕對(duì)不能將價(jià)格定高，否則將無人認(rèn)同。與此同時(shí)，朗逸懸掛的大眾標(biāo)識(shí)，在消費(fèi)者眼中的品牌定位看來，如果定價(jià)過低，又有自降身價(jià)之嫌。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，上海大眾的經(jīng)銷商對(duì)朗逸的定價(jià)也沒底。雖然經(jīng)銷商表示預(yù)售價(jià)不會(huì)高于15萬元，但經(jīng)銷商還是對(duì)此價(jià)格感到含糊，勸記者在考慮清楚后再訂，一旦上市的價(jià)格有出入，將不會(huì)退還訂金。
“上海大眾搞自主研發(fā)是件好事，這畢竟填補(bǔ)了上海大眾自主車型的空白，但關(guān)鍵還是要看自主的成分有多少，這也是考驗(yàn)朗逸的第一道難題。”一位市場(chǎng)人士認(rèn)為。
同樣，一汽-大眾即將推出的自主研發(fā)的新寶來定價(jià)也成為了一個(gè)考驗(yàn)�，F(xiàn)在，市場(chǎng)上寶來的價(jià)格已經(jīng)跌破11萬元，而全新設(shè)計(jì)的新寶來，如果價(jià)格過高也難逃自主炒作之嫌。
技術(shù)歸屬
在業(yè)內(nèi)看來，合資自主模式是否將真的改變跨國(guó)汽車廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)唯利是圖的印象，關(guān)鍵還在于這些自主車型的技術(shù)含量和技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歸屬。
“在合資企業(yè)搞自主品牌，外國(guó)人是不會(huì)真心干的，這樣對(duì)它自身的品牌將是一個(gè)打擊。”某自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)此種合資自主的模式毫不避諱。
盡管在今年的北京國(guó)際車展上廣州本田推出了首款自主品牌“理念”，廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰也一度表示，廣本開發(fā)自主品牌，是廣本基于對(duì)未來中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)判斷而做出的雙品牌戰(zhàn)略決策。但在外界看來，即便是打造全新的品牌，也是依托本田研發(fā)體系、制造體系和營(yíng)銷體系，發(fā)展自主品牌，卻永遠(yuǎn)有著本田的烙印。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中明確規(guī)定了“鼓勵(lì)開展國(guó)際合作，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)適用技術(shù)，自主開發(fā)的產(chǎn)品力爭(zhēng)與國(guó)際技術(shù)水平接軌，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家在稅收政策上對(duì)符合技術(shù)政策的研發(fā)活動(dòng)給予支持”等內(nèi)容，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車合資企業(yè)都開始嘗試自主品牌的建設(shè)，多少與產(chǎn)業(yè)政策的扶持有關(guān)。
“合資企業(yè)搞自主，肯定會(huì)避開自己主力車型的區(qū)域。廣本在產(chǎn)的車型市場(chǎng)反映一直不錯(cuò)，重新研發(fā)一個(gè)品牌，不僅投入大、風(fēng)險(xiǎn)也大，而且還會(huì)與自己形成競(jìng)爭(zhēng)，這很不合情理。”一位市場(chǎng)人士對(duì)此表示擔(dān)憂。“大眾同樣也在技術(shù)分享上難以達(dá)成一致，即將量產(chǎn)的新寶來和朗逸盡管都有中國(guó)人的設(shè)計(jì)，但采用的是大眾的PQ34平臺(tái)，這很難在技術(shù)分享上達(dá)成一致。自主研發(fā)的產(chǎn)品能否替代老捷達(dá)和桑塔納，這才是合資研發(fā)自主品牌的關(guān)鍵。”
合資之憂
同時(shí)，一份市場(chǎng)的研究報(bào)告也表明，多年來，國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注僅局限于解決微觀層面的問題，缺乏宏觀層面的戰(zhàn)略部署，這給合資企業(yè)搞自主留下了很大隱患。
“合資企業(yè)都是有年限的，一般都簽的是30年，這意味著即使完全是自己的技術(shù)，但在合資期限內(nèi)，自主品牌也只能在合資的陰影下成長(zhǎng)，將得不到充分的發(fā)展。”某汽車品牌的負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。
廣本的解釋是廣本的汽車研發(fā)公司在制度上為自主品牌發(fā)展掃清了障礙。合資企業(yè)作為100%出資的獨(dú)立法人，將廣本汽車研發(fā)公司變?yōu)榱藘?nèi)資企業(yè)，今后發(fā)展過程中形成的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌屬于合資公司。即便是未來產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，外方不再續(xù)簽合資合同，這些成果外方也拿不走。
但事實(shí)上，在中國(guó)眾多的合資公司，除了個(gè)別品牌因發(fā)展不暢另尋合作伙伴外，絕大部分的合資企業(yè)都將在合作期滿后，繼續(xù)簽訂新的合資合同。用付守杰的話說：“我們認(rèn)真地在和本田探討廣州本田的永續(xù)經(jīng)營(yíng)，即使30年合資期滿后，雙方還有新的合作目標(biāo)和方向。”
此前，一條國(guó)產(chǎn)有關(guān)部門正在醞釀更改合資公司股比的消息，同樣耐人尋味。“如果合資公司50：50的比例一旦被打破，那么合資自主的產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)也會(huì)向大股東傾斜。”業(yè)內(nèi)專家說。
汽車分析人士認(rèn)為，“合資公司的股比一旦打破，外方持股超過50%，那些曾經(jīng)共享的自主品牌很可能會(huì)變成外方的品牌。即使品牌技術(shù)留在中方手中，也可能會(huì)被剝離出去，單獨(dú)成立一家子公司，最終難逃被外方控制的命運(yùn)”。
業(yè)內(nèi)專家同時(shí)表示，在多年的合資過程中，要支持合資企業(yè)打造自主品牌，外方很難對(duì)合資企業(yè)開放產(chǎn)品平臺(tái)、關(guān)鍵動(dòng)力總成技術(shù)，以及研發(fā)流程和設(shè)計(jì)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等。而隨著合資自主的車型入市，合資自主模式的隱憂也會(huì)逐漸顯露出來，成敗的答案很快就會(huì)揭曉。
