雷諾被質(zhì)檢總局警告 召回制度顯示威力
雷諾問題車國外召回國內(nèi)無回應(yīng)
日前，國家質(zhì)檢總局發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警示通告，法國雷諾汽車公司生產(chǎn)的部分梅甘娜汽車存在安全隱患，但自母公司2006年10月起在歐洲召回大量問題車后，一年半以來未向中國國家質(zhì)檢總局通報(bào)進(jìn)口到中國的大量梅甘娜是否存在同樣的問題。
這是國家質(zhì)檢總局有史以來第一次對汽車質(zhì)量問題、汽車制造廠商以及汽車消費(fèi)者發(fā)布警示。在中國汽車召回制度已經(jīng)實(shí)施4年之后，“召回制度”這個(gè)對汽車企業(yè)誠信及態(tài)度具有明顯指向作用的政策或許要發(fā)揮其應(yīng)有的作用了。
雷諾梅甘娜問題頻發(fā)
據(jù)了解，從2006年10月起，法國雷諾汽車公司就開始在歐洲召回梅甘娜(MEGANE)Ⅱ、克麗奧(CLIO)Ⅲ兩款汽車，按照慣例，汽車出口企業(yè)召回相關(guān)車輛需要向汽車進(jìn)口國通報(bào)召回相關(guān)信息。但時(shí)間過去了一年半，雷諾依然沒有向中國國家質(zhì)檢總局提供任何相關(guān)信息，而關(guān)于梅甘娜變速器的質(zhì)量投訴卻依然不絕于耳。
按照國家質(zhì)檢總局的說法，為確保人身安全，根據(jù)有關(guān)條款，總局針對中國行駛的梅甘娜汽車發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警示通告。提醒消費(fèi)者使用雷諾梅甘娜汽車時(shí)，如出現(xiàn)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)為手動(dòng)擋模式；自動(dòng)跳鎖在3擋；儀表盤上擋位顯示不正確；自動(dòng)變速器警告燈亮起等現(xiàn)象時(shí)，建議立即向雷諾汽車公司授權(quán)的維修服務(wù)站報(bào)修。同時(shí)指出，雷諾汽車公司應(yīng)立即對在中國市場的梅甘娜汽車車輛變速器故障進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估，采取有效措施保證消費(fèi)者安全，并就進(jìn)口汽車缺陷情況向國家質(zhì)檢總局做出書面說明。這是中國汽車召回制度出臺4年以來國家質(zhì)檢總局口氣最為強(qiáng)烈的一次警告，同時(shí)雷諾也成為第一個(gè)因召回制度執(zhí)行不力被警告的汽車企業(yè)。
強(qiáng)制召回理應(yīng)大顯身手
中國有句俗話：“殺雞給猴看”，雷諾作為第一個(gè)被警告的汽車企業(yè)或許只是巧合，但中國的汽車召回制度幾年以來的執(zhí)行不力卻使質(zhì)檢總局實(shí)施強(qiáng)制召回缺陷車成為必然的結(jié)果。
從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上看，我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》從2004年10月1日正式實(shí)施到2007年11月，共召回缺陷汽車130多萬輛，涉及45家國內(nèi)外企業(yè)的107款車型，召回次數(shù)103次。從2004年至今的召回公告看，召回行動(dòng)大多集中于外資和合資企業(yè)。而國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)只是在2006年12月奇瑞召回東方之子后才集體有所動(dòng)作，這種湊熱鬧的行為著實(shí)給汽車召回這個(gè)誠信與質(zhì)量的代名詞罩上了一層陰霾。
目前，我國實(shí)行的是主動(dòng)召回制度，不是強(qiáng)制召回，這就意味著產(chǎn)品是否應(yīng)該召回、召回范圍多大，全憑廠家的“覺悟”，而這也就給國內(nèi)不少企業(yè)隱瞞自身汽車產(chǎn)品缺陷，蔑視消費(fèi)者權(quán)益提供了機(jī)會。2007年，東風(fēng)本田CR-V后懸掛出現(xiàn)塌陷，大宗案例證明確實(shí)存在設(shè)計(jì)缺陷，但東風(fēng)本田對此置之不理達(dá)半年之久，后經(jīng)媒體及社會各界給予壓力才宣布召回。同年，一汽-奧迪A42.0T自動(dòng)變速器出現(xiàn)漏油，多方求證后證明是普遍現(xiàn)象，但至今一汽-奧迪方面仍沒有一個(gè)正式的說法。2006年，進(jìn)口雪鐵龍C5自動(dòng)升降底盤出現(xiàn)明顯漏油問題，雪鐵龍中國公司對此采取了置之不理的態(tài)度，除個(gè)別車輛被回購?fù)猓两袢杂写罅緾5車主的問題無法得到有效解決。
最明顯的案例應(yīng)該算是一汽-大眾的老款捷達(dá)，由于設(shè)計(jì)不合理，現(xiàn)在滿街都能看到車尾部塌陷的老款捷達(dá)。雖然時(shí)間已經(jīng)過去了不少年，但針對這種明顯的車輛設(shè)計(jì)缺陷，按照現(xiàn)在的召回制度，一汽-大眾理應(yīng)對這些老用戶有所交待，但我們現(xiàn)在看到的仍是徘徊在大街上的“塌屁股”捷達(dá)。
這次，質(zhì)檢總局的強(qiáng)制召回大棒或許該真的砸向用戶更為廣泛、在中國市場占據(jù)絕對主角的國產(chǎn)車，而并不只是警告了之。
