上海市交通管理部門負(fù)責(zé)人日前表示，上海將根據(jù)市場需求和道路容量，研究更加完善的調(diào)控措施和合理的機動車總量規(guī)模，在適當(dāng)?shù)臅r候推行“道路擁擠收費”。
這一做法將選擇部分市中心區(qū)域限制私車在特定時段行駛，從而擴大公交的路權(quán)，提高公交車的速度。據(jù)預(yù)測，在實行“擁擠收費”的區(qū)域內(nèi)，交通量有望降低１０％到２０％，平均車速將提高１５％到２５％。由于對公交車不收擁堵費，公交出行成本將相對降低，這也有望增強公交的吸引力。
在對私車采取“控制使用”原則的同時，上海將采取財政補貼、“月票”“周票”等多樣化票制措施，降低市民的公交出行成本。目前，上海居民每月公交出行支出為１７５元，約占平均工資的７％，而這一數(shù)字在香港為４％，在新加坡更低。上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所相關(guān)研究表明，公共交通是中低收入群體的主要出行方式，票價是他們是否選擇這種交通方式的最主要因素，當(dāng)公交出行費用占平均工資的５％以下時，市民就更樂意選擇坐公交。
在降低公交出行成本的同時，有關(guān)部門將繼續(xù)優(yōu)化整合中心城區(qū)公交線網(wǎng)，通過開辟公交專用道、實施信號優(yōu)先以及信息化管理等措施，提高公交的速度和準(zhǔn)點率，努力讓“乘公交也能準(zhǔn)時赴約”成為現(xiàn)實。
