中小汽車經(jīng)銷商正面臨生死攸關的境地。一邊是跨區(qū)域銷售壁壘與最低限價的打破；一邊是“巨無霸”經(jīng)銷商在規(guī)模和價格上的先天優(yōu)勢。
8月1日起，《中華人民共和國反壟斷法》（以下簡稱《反壟斷法》）開始實施，據(jù)《反壟斷法》第十四條規(guī)定：“固定向第三人轉售商品的價格”以及“限定向第三人轉售商品的最低價格”均被認為構成了壟斷協(xié)議，經(jīng)營者將被處罰。這意味著，目前汽車廠家對經(jīng)銷商的限價行為將被視為壟斷行為，而經(jīng)銷商在終端價格上將具備決定權。
“過去我們幾乎得完全聽命于廠家，老老實實接受銷售任務，按照廠家的定價銷售，否則年底沒有返點不說，還會受到4萬元到10萬元不等的處罰。”一位經(jīng)銷商表示。
對此，記者采訪北京幾大汽車賣場和部分經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，正是取消了最低限價，目前多款車型的價格已經(jīng)出現(xiàn)了波動，其中，去年還加價銷售的一款售價20多萬元的車，竟報出了超過2萬元的優(yōu)惠，而別克凱越、伊蘭特等車型也相繼降價。
廠家取消最低限價后，經(jīng)銷商忙于降價是應對即將實施的《反壟斷法》的直接反映。但《反壟斷法》對車市即將造成的沖擊，顯然不只是最低限價的終結。
在《反壟斷法》實施后，汽車經(jīng)銷商經(jīng)營風險將明顯加大。“如果‘區(qū)域限價’松動后引發(fā)價格戰(zhàn)，比的就是誰的價格低，一款車型降價了，立刻對10多款車型造成壓力，多米諾骨牌一張張倒下去，結局是大面積的降價，同時4S店的經(jīng)營格局也將面臨重新洗牌。”北京某一汽豐田經(jīng)銷商張先生的觀點代表了不少業(yè)內人士的意見。
也有一些經(jīng)銷商尚在觀望之中，北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，雖然《反壟斷法》已經(jīng)出臺，但亞運村汽車交易市場的交易量沒有明顯變化，廠家和經(jīng)銷商還在觀望之中，大部分在等待細則的出臺。而今年以來汽車銷售庫存少、資金緊的狀況至少要持續(xù)到今年年底。
可以預見，《反壟斷法》的實施對中小型汽車經(jīng)銷商可能是一個考驗。放開汽車銷售價格浮動權限之后，在定價方面經(jīng)銷商將掌握一定程度上的主動權，大型經(jīng)銷商憑借品牌和銷售額的優(yōu)勢，在與廠家議價時可能占據(jù)更多的主動。相對的，中小汽車經(jīng)銷商所面臨的形勢將更加嚴峻。
《反壟斷法》的出臺，將加速經(jīng)銷商的整合。長三角地區(qū)有上海永達和東昌汽車這樣的“巨無霸”經(jīng)銷商，一旦區(qū)域壁壘打破，永達和東昌可以迅速憑借集團的實力與價格優(yōu)勢將地區(qū)中小經(jīng)銷商打垮并吞并。
“《反壟斷法》對汽車業(yè)是一次地震！”7月31日，廣東物資集團廣東汽車市場副總經(jīng)理李粵對記者說，《反壟斷法》對跨區(qū)域銷售政策的破除，會對4S店生存產(chǎn)生極大影響。李粵認為，隨著區(qū)域壁壘的消除，全國汽車銷售真正成為自由流通的市場，4S店經(jīng)營模式將受到極大沖擊。擁有多品牌優(yōu)勢的大集團和大賣場將獲得廣闊的發(fā)展空間。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長陳東升向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，應該積極看待車市洗牌過程，讓車市實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，這樣先死掉的必然是那些不懂得市場經(jīng)濟游戲規(guī)則而依賴性過強的經(jīng)銷商，這對于汽車經(jīng)銷商水平的提高是一次很好的洗禮。
