藍天，白云，北京空氣污染指數(shù)從上周同一時間的84下降到65；180萬輛車從城市道路上“消失”，早晚車流高峰時間縮短，市民出行一下順暢了不少。單雙號限行措施實施以來，北京的交通真正進入了奧運時間，讓世人看到了北京維護奧運交通順暢的決心和廣大市民支持奧運的熱情。
交通限行前四天的情況表明：政府正盡最大努力保障市民的正常生活，而市民的理解支持也必將成為成功舉辦奧運會的堅強保障。
效果篇：“一限行才知道北京的道路好開闊”
“一限行，才知道北京的道路好開闊。”網(wǎng)友“黃羊灘”在他的博客里這樣提到。
來自交管部門的統(tǒng)計數(shù)字顯示，4天來，市區(qū)主要道路車流量比平日下降26%，擁堵和事故報警分別下降76%和46%。而全市道路的交通流量比限行前下降41%，擁堵報警下降96%，事故報警下降48.5%。來自網(wǎng)上的統(tǒng)計數(shù)字也顯示，近8成網(wǎng)友認為限行后“交通順暢、出行便利”。
“路又好跑，客人又多，我得抓緊這兩個月好好練活。”新月出租公司的哥王師傅一提起這兩天拉活的經(jīng)歷就笑得合不攏嘴。單雙號限行后，不少上班族重新選擇打車上下班，出租汽車的上客率大大提高，的哥的姐們多拉快跑，增收不少。
長安街上，公交車一輛接一輛快速駛過，透過車窗望去，車廂里站著的乘客很少。“比平時的公交車還寬松，速度還快。”到市委開會的趙女士提前1個小時就到了會場。
這兩天，因推遲營業(yè)而“錯峰”上下班的商場工作人員則感覺“很爽”，“王府井集團旗下四家商場就有近1萬名商場營業(yè)員和促銷員，上班時間都從8時30分推遲到9時30分。”王府井集團相關負責人透露說，員工們因此能避開上班早高峰，乘坐公共交通工具時更加通暢。
來自市公交集團的數(shù)字顯示，限行后，公交車的平均時速從14.5公里提高到了近20公里，提高30%以上。
公交集團總經(jīng)理助理姚振平表示，這幾天公交運行十分平穩(wěn),賽時最大日運力可達1500萬人次，保障市民和觀眾出行應該沒有問題。
支持篇：市民自覺進入“奧運時間”
7月20日，單雙號限行第一天，上午9時，平安大街，十余輛紅色“馬六”婚車浩浩蕩蕩地駛過。車牌尾號全是雙數(shù)。
同一時間，住在勁松的張先生駕車出門，剛剛走到小區(qū)門口，就被交通秩序志愿者攔了下來：“您的是單號車，出門就得被罰，您還是先開回去吧。”當天，數(shù)萬名志愿者專門去勸阻忘記了規(guī)定的車主們。
下午4時，雙井家樂福超市門前，往日爆滿的機動車停車場，一反常態(tài)地空出了幾十個車位。而超市北側(cè)的自行車存車處卻停得滿滿的。“響應單雙號限行，咱們支持沒二話。”家住雙井橋東百環(huán)家園的牛先生邊往自行車后座上綁一個一尺多高的紙箱子邊說。
1300多家車友會及環(huán)保組織承諾并向全體市民倡議，在奧運會和殘奧會期間少開車或不開車。
各大網(wǎng)站、社區(qū)論壇上，拼車的帖子將原本陌生的小區(qū)鄰居們拉近了距離。“以前都是從昌平一個人開車來三元橋上班。這次單雙號拼車才知道，原來公司其他部門也有同事住在昌平，我們說好了，以后也要拼車走，一個月的油錢和高速過路費就能省出三五百元。”侯先生告訴記者。
“從建國門二環(huán)一路開過來，奧運車道上很少有人占用，不小心走了一下，看到前面空空如也，你還真不好意思接著走。”奧運專用道啟用3天后，不用民警糾正，越來越多的市民逐漸形成了“禮讓”這條黃白條相間專用道的習慣。
海淀區(qū)的李先生現(xiàn)在改為步行去上班，2公里多的路程用不了半個小時，他說：“以前有車就懶了，現(xiàn)在開不了車，正好鍛煉鍛煉。”車牌尾號是雙號的崔磊則在剛宣布將實行“單雙號”后，就買了一輛自行車代步�，F(xiàn)在，北京街頭騎自行車的人明顯增多。本市最大的自行車租賃商表示，他們的業(yè)務量增長了20%以上。
全市4500多名文明乘車監(jiān)督員也提前進入“奧運狀態(tài)”,延長了在各主要站臺的引導服務時間，維持乘車秩序。在公交、地鐵站臺上，經(jīng)歷過18次“排隊推動日”引導的市民，紛紛自覺排起了隊，有序上下車，共同營造良好的公共交通乘車環(huán)境。
保障篇：多項措施保障市民日常出行
在距北京奧運會開幕僅有20天之際，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線3條新線同時開通。北京不僅創(chuàng)造了我國城市交通歷史上的第一次，更是在世界范圍內(nèi)都創(chuàng)造了罕見的奇跡。
在首都市民全力支持北京奧運會的同時，也要讓市民充分享受奧運，最大限度地減少對市民日常出行的影響。
20日起，350余條公交線延長運營時間、公交日增發(fā)1.5萬車次、新開10條奧運公交專線、縮短地鐵運營間隔……一項項措施紛紛出臺，為市民出行打開方便之門。
21日，單雙號限行后的第一個工作日。宋女士乘613路從洋橋出發(fā)，只用35分鐘就到了廣安門橋附近的單位，比平時快了近20分鐘。不少乘客都像宋女士一樣，感覺公交車不但速度快了，車廂也比以前寬松了。不少擔心限行后公交車擠不上去的市民松了一口氣。
來自市公交集團總公司的數(shù)據(jù)顯示，限行首日，公交車滿載率只有50%；工作日里公交車的滿載率也只有70%左右，較此前下降了15個百分點。
公交早高峰運營時間由6時30分至8時變成了6時30分到9時；350余條公交線路早班車時間提前到5時30分，末班車時間延遲到22時。僅20日至22日三天，共發(fā)車49.8萬次，比上周同期增加4.5萬次；最高記錄是22日，一天發(fā)車16.8萬多次，較此前增加了1.6萬車次，平均每天多運送乘客81.3萬人次。增加配車、縮短發(fā)車間隔、提高車輛周轉(zhuǎn)率、延長運營時間……自7月20日單雙號限行以來，公交集團公司采取多種措施增強運力。
坐地鐵的乘客也感覺地鐵越來越便捷了。
從19日開始，5號線早高峰的發(fā)車間隔就已經(jīng)從3分半鐘縮短到了3分鐘，早高峰時間也從2小時延長至3小時，直到9時才結(jié)束。目前，地鐵1號、2號線列車最小運行間隔為2.5分鐘，13號線為3分鐘，八通線為3.5分鐘，均以最大運力全力保障市民出行。
20日以來，地鐵的日客運量比以前增長了15%左右，日客運量超過350萬人次。據(jù)悉，8條地鐵線日客運量最高可達580萬人次，完全可以滿足奧運會時市民、觀眾的出行需求。
變通篇：“緩沖”出來的人性化措施
7月19日下午4時，單雙號限行措施即將在幾個小時后實施，市交管局會議室，在周末被臨時召集來的記者聽到了這樣一條最新的補充規(guī)定:7月20日至9月20日期間，每天0時至3時將設置3個小時緩沖時間，允許機動車不受單雙號限制上路。
許多有夜生活習慣的市民又可以在夜間與朋友相聚言歡，夜班編輯們也解決了凌晨返家這個迫在眉睫的難題。這也成為限行令“落地”前最引人矚目的人性化舉措。
其實，在限行前，市交管局就出臺了一系列便民措施。其中，考慮到部分市民一人多車的實際情況，允許本市擁有兩輛尾號同為“單號”或“雙號”私人小型客車的個人申請變更號牌。在經(jīng)過調(diào)查并了解到市民的實際需要后，這項措施于一個星期后又有改進——夫妻雙方名下各有一輛車也可進行號牌變更。
政策出來不是一刀切，隨時了解民意，及時對交通限行措施進行微調(diào)，政府為民、務實的作風，也得到了市民的稱道。網(wǎng)友凌平曾對24小時實行單雙號限行措施提出過自己的看法，當“3小時緩沖”措施出臺后，記者在他的博客里看到了這樣的“補記”：在7月20日即將到來之際，北京市政府善解民意，把每天的凌晨0時到3時，作為單雙號汽車出行的緩沖期，避免了開始設置的硬性政策可能給市民帶來的許多尷尬�？上部少R！
奧運在即，北京正全力做好奧運交通管理措施實施后的各項服務保障工作，盡最大可能為群眾出行提供方便，努力做到讓國際社會滿意、讓各國運動員滿意、讓廣大市民滿意。
