7月中旬，一條環(huán)繞著北京三環(huán)的地鐵線路將正式通車，它就是地鐵10號(hào)線。
10號(hào)線一期與大部分已建成地鐵線和規(guī)劃地鐵線形成交叉換乘，不僅能減輕環(huán)線壓力，同時(shí)可以完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)，改善城市交通結(jié)構(gòu)，便于市民出行。
此外，這條新線對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了促進(jìn)作用，特別是將中關(guān)村、奧運(yùn)村、CBD形成了三個(gè)金十字，在緩解這些地區(qū)當(dāng)前巨大的交通壓力的同時(shí)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，堪稱北京地鐵工程的經(jīng)濟(jì)線路。
總體設(shè)計(jì)
地鐵10號(hào)線一期借鑒了地鐵5號(hào)線各設(shè)備系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，并根據(jù)自身特點(diǎn)對(duì)多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。
地鐵線設(shè)備系統(tǒng)在注重系統(tǒng)的安全前提下，體現(xiàn)了以人為本、綠色環(huán)保的理念。
環(huán)保
施工工藝及材料注重環(huán)境保護(hù)
10號(hào)線一期在工程選線、施工工藝及工程材料等多方面注重環(huán)保理念，整個(gè)建設(shè)方案最終經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行環(huán)境評(píng)估后方可實(shí)施。
巴溝車輛段采用大面積屋頂綠化，使之與頤和園南部綠化景觀和諧一致。
部分線路軌道采用減震技術(shù)，以避免對(duì)附近敏感建筑的震動(dòng)影響。
站前廣場(chǎng)采用透水磚地面，可避免雨水流失的同時(shí)降低城市熱島效應(yīng)。
人性化
參照國(guó)內(nèi)外無(wú)障礙標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)
根據(jù)我國(guó)無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范要求，同時(shí)參照國(guó)外無(wú)障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，10號(hào)線地鐵車站設(shè)有符合乘輪椅者、使用助行器者、老幼行動(dòng)不便者及拄盲杖者通行與使用要求的無(wú)障礙路線及無(wú)障礙設(shè)施，可以實(shí)現(xiàn)殘疾人從外部市政道路到達(dá)地下車站之間的無(wú)障礙乘車。
車站設(shè)置了垂直電梯、盲道、寬體閘機(jī)、輪椅升降機(jī)、盲文提示、無(wú)障礙導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、專用無(wú)障礙廁所、無(wú)障礙扶手、低位售票機(jī)、低位電話亭等齊備的無(wú)障礙設(shè)備。
站口直梯直達(dá)地面取代傳統(tǒng)升降機(jī)
與以往線路不同的是：10線在每座車站其中一個(gè)出入口設(shè)置了直通地面無(wú)障礙垂直電梯，以取代北京以往地鐵出入口內(nèi)的輪椅升降機(jī)，極大提高了殘疾人服務(wù)設(shè)施運(yùn)輸效率，同時(shí)也為老、幼、婦孺或提行李等行動(dòng)不便的人士提供了方便服務(wù)；在站廳付費(fèi)區(qū)內(nèi)，還設(shè)有一部站廳到島式站臺(tái)的無(wú)障礙垂直電梯。
系統(tǒng)采用雙星型組網(wǎng)換乘站信息互聯(lián)
通過(guò)車站和列車內(nèi)設(shè)置的液晶電視屏，可以向乘客提供各類信息資源和實(shí)時(shí)的電視節(jié)目，同時(shí)地鐵指揮中心通過(guò)此系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車站和列車運(yùn)營(yíng)情況。
通信系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營(yíng)的指揮控制平臺(tái)。在安全性方面得到全面提升：通信系統(tǒng)設(shè)有備用控制中心，能在主系統(tǒng)發(fā)生故障后，整個(gè)系統(tǒng)仍可正常運(yùn)行；通信系統(tǒng)中的政務(wù)和調(diào)度系統(tǒng)采用雙星型組網(wǎng)，保證有線網(wǎng)系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。
此外，10號(hào)線換乘車站的通信聯(lián)絡(luò)首次實(shí)現(xiàn)了換乘的兩個(gè)站之間圖像、信息傳輸，使地鐵指揮中心能完全掌握整個(gè)地鐵線路使用和運(yùn)營(yíng)情況。
信號(hào)系統(tǒng)制式的選擇采用了基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)屬領(lǐng)先技術(shù)。
針對(duì)北京四季特點(diǎn)空調(diào)采用變風(fēng)量運(yùn)行
采用風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了變風(fēng)量運(yùn)行，降低了運(yùn)行能耗；集成閉式系統(tǒng)適用于北京四季分明的氣候特點(diǎn)，節(jié)省土建投資并降低了系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用。
地鐵10號(hào)線站前廣場(chǎng)，部分采用了太陽(yáng)照明設(shè)施，蓄電池為輔的供電電源方式。對(duì)車站冷卻塔進(jìn)行了整合優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少占地面積并改善了冷卻塔與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)性。
實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛13大系統(tǒng)"護(hù)駕"
采用基于無(wú)線通信技術(shù)的車輛自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，開(kāi)通即實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，屬國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)。
在車站內(nèi)部管線安裝方面采用了新型裝配式綜合支吊架安裝系統(tǒng)；在軌道減震方面采用了特殊減震道床技術(shù)等。
地鐵10號(hào)線一期設(shè)備包括
通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)給排水及消防系統(tǒng)動(dòng)力照明系統(tǒng)
供電系統(tǒng)
火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)
通信及信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)安全門系統(tǒng)
綜合監(jiān)控系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)電扶梯系統(tǒng)
導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)
對(duì)話
◆北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總工程師方少軒◆
●問(wèn)：地鐵10號(hào)線和已經(jīng)通車的地鐵5號(hào)線都是北京近年來(lái)最新開(kāi)通的地鐵線路，并且開(kāi)通時(shí)間相隔不長(zhǎng)。10號(hào)線與5號(hào)線相比，是否有新的變化？
答：10號(hào)線采用的車輛與5號(hào)線的車輛是同期生產(chǎn)，均為不銹鋼B型車，外表不用刷漆，更加節(jié)省能源，維修時(shí)由于不需要再次噴漆處理，環(huán)保要求大大降低。
另外10號(hào)線車輛內(nèi)各種部件的電線采取網(wǎng)絡(luò)傳輸。即是說(shuō)車輛的控制牽引電器、制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的車載電視畫(huà)面、空調(diào)、照明等設(shè)備采用無(wú)線傳輸?shù)姆绞娇刂疲矊?dǎo)線大量減少。
●問(wèn)：硬導(dǎo)線大量減少，會(huì)有什么好處呢？
答：這樣的好處是發(fā)熱量大大減少，故障發(fā)生的可能性降低，維修也更加方便。這是10號(hào)線人性化的體現(xiàn)之一。
●問(wèn)：10號(hào)線還有其他哪些人性化設(shè)計(jì)呢？
答：車輛內(nèi)乘客的扶手、吊桿、吊環(huán)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。座椅后背比5號(hào)線高出了15－20厘米，更舒適一些。
每節(jié)車廂內(nèi)安裝的8臺(tái)顯示器中，有4臺(tái)顯示前方車站、頭末班時(shí)間等車輛信息；另外4臺(tái)則為實(shí)時(shí)新聞，通車后將開(kāi)通三個(gè)頻道，包括中央一臺(tái)、奧運(yùn)頻道、北京一臺(tái)，可以切換。
車門上方顯示的車站運(yùn)營(yíng)圖站名更加清楚。
●問(wèn)：地鐵10號(hào)線的安全性能情況如何？
答：10號(hào)線每組車有六節(jié)車廂，連接每節(jié)車廂的車鉤強(qiáng)度最大能承受80噸的壓縮力。
這種強(qiáng)大的壓縮力用來(lái)保證車輛發(fā)生突然停止或者其他突發(fā)狀況時(shí)，車廂不會(huì)損壞。
●問(wèn)：很多乘客都非常關(guān)心地鐵的行車間隔，由于早晚高峰客流量大，如果行車間隔再短點(diǎn)，車來(lái)得再快一點(diǎn)，就能有效緩解人流了。10號(hào)線運(yùn)行時(shí)間上是怎樣安排的？
答：10號(hào)線已經(jīng)成功試驗(yàn)將行車間隔控制在3分鐘，而這正是依靠其先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。
10號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)將采用全新的“無(wú)線移動(dòng)閉塞方式”。
信號(hào)系統(tǒng)需要將一條線上的車輛控制在一定的安全距離內(nèi)。例如以往的信號(hào)系統(tǒng)可以以兩個(gè)車站間的距離為一個(gè)區(qū)間，運(yùn)行的車輛保持這個(gè)安全距離就能不間斷運(yùn)行。而全新的“無(wú)線移動(dòng)閉塞方式”采用信號(hào)無(wú)線傳輸技術(shù)，可以將車與車間的安全距離控制在任何一個(gè)區(qū)間，車輛通過(guò)追蹤前方車輛的信號(hào)，行車密度可以控制得很近。
這樣不僅縮短了行車間隔，還能幫助控制中心更準(zhǔn)確地判斷車輛具體位置。
●問(wèn)：這套先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)還有其他什么功能嗎？
答：這套信號(hào)系統(tǒng)還包括車輛自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。
自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)能在一定距離內(nèi)提醒司機(jī)緊急制動(dòng)，如果司機(jī)沒(méi)有動(dòng)作車輛就會(huì)自動(dòng)停車。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則在車門與安全門對(duì)準(zhǔn)方面起到作用，車輛行駛到停車標(biāo)時(shí)，車門和安全門中心線的誤差控制在正負(fù)25毫米。
“停車對(duì)位”以前都是靠司機(jī)人工控制。現(xiàn)在既有線路車輛進(jìn)站時(shí)偶有車門對(duì)不準(zhǔn)安全門或上下車線，是因?yàn)橄到y(tǒng)還在進(jìn)行調(diào)試，預(yù)計(jì)今年下半年調(diào)試完畢。
屆時(shí)，本市所有地鐵線路的列車都能精準(zhǔn)停車。
●問(wèn)：新系統(tǒng)的自動(dòng)控制是不是會(huì)減輕司機(jī)的工作強(qiáng)度？
答：在全新的信號(hào)系統(tǒng)的作用下，地鐵司機(jī)的作用不再是開(kāi)車，而變成了監(jiān)視車輛運(yùn)行情況。
問(wèn)：10號(hào)線在殘疾人設(shè)施方面有哪些特殊設(shè)計(jì)？
答：10號(hào)線首次安裝了地面垂直升降電梯，每個(gè)車站安裝了一部�？梢詮牡孛嬷苯油ǖ秸緩d再到站臺(tái)，方便了殘疾人乘降。
此外，10號(hào)線還根據(jù)客流，在一些換乘站安裝了殘疾人升降臺(tái)，將于殘奧會(huì)前安裝完畢。
本版撰文/記者陳斯
分離島式車站站臺(tái)示意圖
地鐵10號(hào)線建設(shè)條件苛刻，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多，施工難度極大。
1.多次下穿已運(yùn)營(yíng)的地鐵線路（13號(hào)線知春路站、芍藥居站、1號(hào)線國(guó)雙區(qū)間等）
2.多次穿越重要橋梁（稻香園橋、學(xué)院橋、健德門橋、燕莎橋、長(zhǎng)虹橋、京廣橋、國(guó)貿(mào)橋、雙井橋、勁松橋等）
3.近距離穿越多處建筑物（國(guó)管局宿舍樓、南小街8號(hào)樓等）
4.下穿四條河流（小月河、西壩河、亮馬河、通惠河）、下穿各類管線等。
為適應(yīng)橋間地下建設(shè)空間狹小的條件，10號(hào)線產(chǎn)生了5座各有特色的分離島式車站，即把車站主體分解成兩個(gè)或三個(gè)相對(duì)較小的部分，再利用通道互相連通。
