媒體質(zhì)疑廠家利用召回作秀
據(jù)了解，從2004年頒布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，汽車召回制度已經(jīng)實(shí)施了四年多。截至2008年年底，總計(jì)召回缺陷汽車184萬輛，涉及54家國內(nèi)外汽車制造商的180種車型，召回次數(shù)達(dá)到155次。從2004年10次，到2008年47次，汽車召回的次數(shù)逐年遞增。
09年7月20日 大眾因后擾流板支架缺陷而召回8680臺途銳
09年7月13日 長安福特因輪胎鋼圈氣門嘴安裝孔缺陷而召回7563臺新嘉年華
對此，上述行業(yè)人士表示：“到目前為止，公布召回的汽車大部分都是容易解決，基本上不需太大成本的小問題，就拿長安福特馬自達(dá)和一汽轎車這次的召回來說，也就是更換一下天窗玻璃，像�？怂埂ⅠR自達(dá)3、馬自達(dá)2和奔騰這些轎車的天窗玻璃的廠商供貨價(jià)應(yīng)該為200余元，而蒙迪歐致勝的天窗玻璃大一些，供貨價(jià)估計(jì)在300元左右，如此來算，這次召回的費(fèi)用對于暴利的汽車廠家來說，并不算什么!”
09年7月17日 寶馬因氣囊線束缺陷而召回135臺1系、3系轎車
09年8月14日 克萊斯勒因安全氣囊引爆裝置的線束缺陷而召回49臺JCUV(酷威)
該人士還指出，曾有企業(yè)因?yàn)椴Ａ廴具M(jìn)行召回，但在召回的過程中發(fā)現(xiàn)有些玻璃本身沒有發(fā)生變形，為此廠商“暗地里”只是對召回的產(chǎn)品進(jìn)行清洗并更換膠條，這樣一來，召回所花的費(fèi)用就會更小。事實(shí)上，在國內(nèi)如果真出現(xiàn)需要花大成本的問題，幾乎沒有廠家主動召回。他認(rèn)為有些廠家的召回只是在“作秀”，花一些“小錢”不但可以對自己作一些宣傳，另外也算配合了政策的要求，可謂一箭雙雕。
09年8月14日 長安沃爾沃因右驅(qū)動軸等速萬向節(jié)鎖止環(huán)裝配不到位而召回125臺S40
09年8月25日 天津一汽豐田因電動車窗主控開關(guān)缺陷而召回280811臺卡羅拉、威馳
盤點(diǎn)2009年所發(fā)生的汽車召回事件，我們可以看到大多汽車召回都是由于汽車設(shè)計(jì)以及零部件質(zhì)量存在一定問題而實(shí)施召回的，這說明了汽車安全問題已升級為生產(chǎn)企業(yè)所掌握的技術(shù)問題。同樣，在這么多次的汽車召回中，廠家也存在著那么一點(diǎn)點(diǎn)“作秀”的意思，很多時(shí)候“汽車召回”也許就變成了“汽車照會”，時(shí)不時(shí)的向消費(fèi)者照會一下：“我們的質(zhì)量是有很好的監(jiān)督的，并且在遵守國家的規(guī)章制度”。大家可以留意一下，有的汽車召回都是一些不痛不癢的問題。即使召回，并不會進(jìn)行任何懲罰。“召回”，這么好的宣傳方式，反正免費(fèi)，不用白不用。