8月18日，國資委牽頭成立了由16家央企組成的“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，8月3日，發(fā)改委描繪了新能源產(chǎn)業(yè)千億元的投資蛋糕，吸引了眾多如中航、中海油這類主業(yè)非汽車的央企“聞風而動”，與此同時，業(yè)界也忙著好言相勸各車企，相關能源企業(yè)要合力向前，不要內耗。事實上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的分食者又哪僅僅這些企業(yè)那么簡單。 

    央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，提出要制定相應標準，該標準又能否成為行業(yè)統(tǒng)一標準？但別忘了，國資委只是國企的主管部門，而汽車行業(yè)的主管部門則是發(fā)改委和工信部，聯(lián)盟即便主導了相關標準的制定，但仍需要行業(yè)主管部門及協(xié)會來協(xié)同。而在諸多覬覦中國新能源汽車蛋糕的跨國車企中，有企業(yè)也期望利用技術優(yōu)勢成為行業(yè)標準甚至國家標準的有力影響者。 

    為何大家都要搶著制定標準？企業(yè)界的一金科玉律或能作答：三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做技術，一流企業(yè)做標準。搶占到標準制定的先機，則有望占領中國新能源汽車的制高點。

    中國車市是政策市，2009年在小排量購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等作用下，中國車市的表現(xiàn)毋庸置疑。政府對行業(yè)的引導和扶持對車企起了至關重要的作用，直接影響車企的戰(zhàn)略布局。

    接近工信部的汽車業(yè)觀察人士申小雨透露，前不久，工信部應日本車企之邀，帶領長安、東風等國內車企的高層赴日本考察新能源車。而最令他擔憂的是，在中國的新能源汽車標準尚未出臺之時，有跨國車企頻繁拋出橄欖枝，會否是在給行業(yè)主管者洗腦，傾斜于制定以國外技術標準為基礎的技術標準。 

    無論是從T10聯(lián)盟，還是上周成立的“央企電動車聯(lián)盟”，可以看到政府推動電動車產(chǎn)業(yè)的決心。中國工程學會電動車分會主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世參與了相關電動車“國標”的討論與制定“大家都想分一杯羹，跨國車企要想在中國賣車，就要按照中國的標準來。” 

    一位接近商務部、工信部的人士稱，跨國車企一貫善于政府公關，不管是國內，還是國外，都在為自己的發(fā)展鋪平道路，“跨國公司都期望與政府的合作，來影響國內汽車行業(yè)法規(guī)和標準的制定�！痹撊耸窟�提醒，跨國車企常向工信部等主管部門提供一些相關的信息，比如說日本、美國以及歐洲在標準化制訂方面有哪些進展，美其名曰是‘將相關的情況與中國政府相關部門進行交流’，打的如意算盤誰都清楚。”

    有關部門在鼓勵本土車企進行新能源車技術研發(fā)時，還應量體裁衣，同時考慮到如何更好地制定相應的標準。本土新能源產(chǎn)業(yè)能否從中突圍而出，這開局或將成為關鍵。