作為中國市場(chǎng)的最大贏家，大眾汽車今年前10個(gè)月在華銷量已經(jīng)超過160萬輛，全年很有可能達(dá)到180萬輛，與“2018戰(zhàn)略”的200萬輛僅差一步之遙。“‘2018戰(zhàn)略’是在金融危機(jī)的大背景下提出來的，當(dāng)時(shí)，我們用了25年時(shí)間剛剛達(dá)到100萬輛，希望用接下來的10年時(shí)間再提升100萬輛。沒想到，從去年開始，中國車市開始井噴，年增幅達(dá)到50%，這是所有預(yù)言家都沒有預(yù)料到的�！苯�，大眾中國副總裁楊美虹在接受記者采訪時(shí)表示，今年以來，大眾快速調(diào)整戰(zhàn)略，重新制定了大規(guī)模的投資計(jì)劃，希望能在接下來的四五年內(nèi)，達(dá)到300萬輛。
除了在傳統(tǒng)汽車方面占據(jù)主導(dǎo)地位，大眾還將野心擴(kuò)展到未來的新能源汽車——“我們不是第一個(gè)把電動(dòng)車生產(chǎn)出來，但我們的目標(biāo)是要做電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，這個(gè)目標(biāo)不會(huì)更改�！�11月12日，大眾汽車集團(tuán)(中國)、中國工商銀行和搜狐公司等10家企業(yè)在北京聯(lián)合發(fā)起了為期3年的“低碳企業(yè)責(zé)任行動(dòng)”。楊美虹告訴記者，“低碳企業(yè)責(zé)任行動(dòng)”是一項(xiàng)由企業(yè)發(fā)起，聯(lián)合政府、地方、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)各方力量共同推進(jìn)，旨在凝聚責(zé)任企業(yè)的榜樣力量，以幫助和引導(dǎo)企業(yè)和地方探索低碳發(fā)展模式，推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)成長的聯(lián)合行動(dòng)。
大眾汽車集團(tuán)(中國)董事會(huì)成員、執(zhí)行副總裁張綏新博士認(rèn)為，對(duì)于汽車企業(yè)而言，低碳不僅要減少汽車的排放，還要從零配件采購、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后等生產(chǎn)鏈和價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)資源利用率提高和排放量降低；另外，企業(yè)理念與品牌創(chuàng)新也需要與低碳發(fā)展緊密結(jié)合�！暗吞紤�(zhàn)略不僅僅是節(jié)能減排，它還包括新能源技術(shù)、碳捕獲技術(shù)等一系列未來的先進(jìn)技術(shù)�！�
在上周舉辦的全球電動(dòng)車大會(huì)上，大眾汽車展出了朗逸電動(dòng)車和高爾夫電動(dòng)車。大眾汽車集團(tuán)(中國)新任總裁兼CEO倪凱銘明確表示，作為電氣工程師出身的他，首要任務(wù)就是制訂電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略�！�2011年，這兩款車型會(huì)在中國部分城市進(jìn)行試運(yùn)行。2013年，高爾夫電動(dòng)車將在歐洲正式投產(chǎn)。我們計(jì)劃最晚2014年在兩個(gè)合資公司投放這兩款電動(dòng)車�！�
倪凱銘認(rèn)為，雖然電動(dòng)車已經(jīng)被列為中國國家發(fā)展戰(zhàn)略，但在未來10年里，電動(dòng)車還很難成為主流。“我們希望到2014年，達(dá)到1萬輛的產(chǎn)量。這個(gè)數(shù)字與300萬輛相比，還是很小的比例�，F(xiàn)階段的低碳戰(zhàn)略還是以節(jié)能為主，同時(shí)發(fā)展清潔能源，尋找替代石化燃料的方法。大眾汽車集團(tuán)將深入挖掘內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，推出節(jié)能高效的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。將來我們還會(huì)使用微混和輕混技術(shù)，同時(shí)還會(huì)搭載剎車能量回收再生系統(tǒng)�！�
楊美虹透露，大眾的電動(dòng)車戰(zhàn)略非常明確，那就是一定要國產(chǎn)�！按蟊娖嚨钠髽I(yè)文化是，我們做很多的東西不是第一個(gè)做出來，或者說我們不是第一個(gè)把概念拋出來的。但最后發(fā)力的往往是我們這樣的公司。因?yàn)槲覀兦捌诎押芏嗬щy想得更充分，或者是把測(cè)試的結(jié)果做得更仔細(xì)，不拿作秀的心態(tài)來做企業(yè)。也就是說，到2014年，我們的電動(dòng)車上市時(shí)，一定是非常成熟的國產(chǎn)車型。”