杭州“最美司機(jī)”意外死亡事件引發(fā)的話題系列報(bào)道之三
編織一張質(zhì)量安全網(wǎng)
□ 本報(bào)記者 王 輝
吳斌事件，讓人們思考更多的是質(zhì)量安全，不讓吳斌悲劇重演，全社會(huì)要編織一張質(zhì)量安全網(wǎng)已成為民眾的共識(shí)。
需要全社會(huì)努力
中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院質(zhì)量管理分院博士、副研究員周莉認(rèn)為，產(chǎn)品質(zhì)量不是靠某個(gè)部門約束或監(jiān)管出來的，它需要全社會(huì)的共同努力。
我國監(jiān)管部門的監(jiān)管資源畢竟有限，不可能做到監(jiān)管人員進(jìn)入車間，盯住每一個(gè)產(chǎn)品的每一道工序的質(zhì)量。應(yīng)該把有限的監(jiān)管資源用到最有效、最需要的環(huán)節(jié)中去。做好質(zhì)量監(jiān)管，發(fā)生了問題協(xié)助調(diào)查，修正標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，做好行業(yè)的管理。周莉說，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任包括必盡責(zé)任、應(yīng)盡責(zé)任、愿盡責(zé)任3個(gè)層次。企業(yè)的產(chǎn)品不僅要滿足市場需求，更要保證消費(fèi)者的人身安全，這是一個(gè)企業(yè)必盡的社會(huì)責(zé)任。每個(gè)公民既是產(chǎn)品質(zhì)量的制造者，同時(shí)也承擔(dān)著產(chǎn)品質(zhì)量帶來的風(fēng)險(xiǎn)。流水線上的每一個(gè)工人都要盡到把關(guān)質(zhì)量的責(zé)任。
值得注意的是，如果肇事司機(jī)平時(shí)注意保養(yǎng)貨車，及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)轂的磨損，也許就不會(huì)發(fā)生吳斌慘案。防止悲劇發(fā)生，單靠某個(gè)部門、某個(gè)單位甚至是個(gè)人的努力是做不到的。民眾增強(qiáng)質(zhì)量安全意識(shí)，政府部門有作為，讓無形的責(zé)任有形化、具體化。營造一個(gè)放心的消費(fèi)環(huán)境，是全社會(huì)的責(zé)任，是每個(gè)公民應(yīng)盡的義務(wù)。
淘汰轂式剎車
吳斌意外事件暴露了制動(dòng)轂剎車技術(shù)的缺陷。采訪中，對貨車剎車系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改良的呼聲很高。
新疆福田廣匯專用車有限責(zé)任公司技術(shù)中心總工程師聶躍生建議淘汰制動(dòng)剎車系統(tǒng)。據(jù)介紹，大貨車制動(dòng)轂頻繁飛出。有專家呼吁，應(yīng)該淘汰制動(dòng)轂式剎車系統(tǒng)，改盤式剎車系統(tǒng)。據(jù)了解，與轎車普遍采用的盤式制動(dòng)相比，轂式制動(dòng)在散熱上具有設(shè)計(jì)性結(jié)構(gòu)缺陷：持續(xù)制動(dòng)下其制動(dòng)器溫度可能會(huì)超過400攝氏度，制動(dòng)蹄片會(huì)“冒煙”，制動(dòng)轂會(huì)“燒得發(fā)紅”。而設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)原因又導(dǎo)致在相對“封閉環(huán)境下”的制動(dòng)蹄片和制動(dòng)轂的摩擦表面很難散熱，此時(shí)不光會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)效果衰退，更會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失靈。而且一旦路上的積水等水源被輪胎飛濺到高溫狀態(tài)下的制動(dòng)轂上，很容易引起制動(dòng)轂破裂。而盤式制動(dòng)就具備良好的散熱性能，可以有效保證卡車在長時(shí)間長距離使用制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。另外，盤式制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)蹄片和制動(dòng)盤的“卡鉗式”結(jié)構(gòu)，決定了制動(dòng)盤和制動(dòng)蹄片在任何情況下，都不可能破裂成碎片甩出。
聶躍生說，盤式安全性能高，剎車效果好，結(jié)構(gòu)輕，技術(shù)含量高。但是，盤式剎車系統(tǒng)成本高，目前國內(nèi)也只有40萬元以上的大中型車輛才安裝盤式車輪制動(dòng)器。只有重汽、福田等高配置車用盤式剎車系統(tǒng)。目前路上跑的貨車幾乎都是轂式剎車。聶躍生告訴記者，目前歐美一些國家已經(jīng)出臺(tái)強(qiáng)制性政策，要求商用車安裝盤式制動(dòng)器。我國近幾年開始對大客車實(shí)行強(qiáng)制性使用盤式剎車系統(tǒng)。去年國家出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，要求危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車前輪應(yīng)裝配盤式制動(dòng)器。為了安全行駛，其他運(yùn)輸車輛也應(yīng)該逐漸達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
中國汽車技術(shù)中心主任顧問張書林也認(rèn)為使用盤式制動(dòng)器是消除安全隱患的最好選擇。他在接受某媒體記者采訪時(shí)說：“從技術(shù)發(fā)展來看，重卡使用盤式制動(dòng)器將是趨勢。首先，盤式剎車器在高溫?zé)釅旱臈l件下把材料和鋼板壓在一起，不容易脫落；另外，其熱穩(wěn)定性能突出，涉水恢復(fù)性強(qiáng)，高速制動(dòng)好，在剎車效果上優(yōu)于轂式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器的使用壽命長且維護(hù)成本較低，已經(jīng)得到市場的逐步認(rèn)可。”
加裝緩速器
還有的專家指出，在卡車上加裝緩速器，也可以避免“吳斌事件”的再次發(fā)生。在卡車上安裝緩速器可以對剎車片和輪胎等減少損耗，使平衡制動(dòng)達(dá)到最佳效果。
據(jù)了解，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258標(biāo)準(zhǔn)中明確提出，超過12噸以上的卡車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車將被強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。標(biāo)準(zhǔn)提出后，討論最多的就是關(guān)于緩速器的安裝問題。安裝緩速器不僅僅能夠緩解制動(dòng)過熱造成的輪轂損壞，在其他方面同樣可以起到緩解作用。專家指出，現(xiàn)如今采用的“水箱”處理方法也不是最佳的轂式剎車系統(tǒng)降溫的辦法。一方面水箱近500公斤的重量，額外增加了車輛質(zhì)量，這對輕量化大行其道的卡車來說，極不得當(dāng)；另一方面，水對道路容易造成破壞，特別是在冬季，還容易結(jié)冰，影響路上行駛車輛。
因此，在盤式剎車沒有強(qiáng)制普及下，卡車上加裝緩速器將是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢。
啟用全封閉運(yùn)輸
采訪中，有專家始終認(rèn)為，致使吳斌意外很有可能是司機(jī)疏忽大意將制動(dòng)轂殘片放在車上，由于汽車行駛速度快，殘片從車上被甩出，砸到客車上的。為此，他們建議，有關(guān)部門應(yīng)規(guī)范貨車運(yùn)輸管理。
北京的孫先生說，中國與歐美的大型貨運(yùn)汽車反差很大，歐美貨車往往是外形潔凈、內(nèi)飾舒適、安全性能高，而我國的貨車幾乎都是蓬頭垢面、到處遺撒、超載、品質(zhì)差、安全性能低。每次開車遇到他們都心有余悸。
長春一汽解放汽車銷售有限公司產(chǎn)品技術(shù)室經(jīng)理劉巖忠說，目前車載遺棄物、超載成為高速公路主要?dú)⑹�，全封閉運(yùn)輸迫在眉睫。
完善標(biāo)準(zhǔn)體系
貨車剎車系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善。采訪中記者了解到，轂式制動(dòng)導(dǎo)致卡車安全事故頻發(fā)，但我國在卡車制動(dòng)器的選擇上，一直沒有強(qiáng)制的要求。對于轂式制動(dòng)性能的熱衰退隱患，也缺乏相關(guān)的規(guī)范。
一位長期生活在海外的劉先生告訴記者，在美國，每出現(xiàn)一起重大事件，相關(guān)部門一定會(huì)一查到底，他們首先想到的就是產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，接下來就是涉及的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)修訂。因此美國每發(fā)布或修改一個(gè)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)之前，都會(huì)成篇累牘地注明發(fā)布原因，起源哪起事故。劉先生希望吳斌事件引起相關(guān)部門重視，不要就事論事，應(yīng)該引以為戒，規(guī)范一個(gè)產(chǎn)品，整頓一個(gè)行業(yè)。
記者了解到，對于卡車制動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)范，目前已有相關(guān)的地方標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)。為了提高貨車在城市內(nèi)運(yùn)行的安全性，北京市已制定了北京市城市中心區(qū)營運(yùn)貨車地方標(biāo)準(zhǔn)，將強(qiáng)制要求營運(yùn)貨車的前軸采用盤式制動(dòng)。
吳斌已經(jīng)成為一個(gè)符號，為了不讓更多的最美司機(jī)倒下，避免更多的無辜逝去，我們唯一要做的就是建立全民安全的質(zhì)量防護(hù)體系。亡羊補(bǔ)牢為時(shí)不晚。
《中國質(zhì)量報(bào)》
