【推薦閱讀】現(xiàn)代汽車曾因安全氣囊缺陷多次召回

　　據(jù)透露，中國汽車技術(shù)研究中心正在圍繞氣囊做兩個項目，在十二五末逐步建立起汽車安全氣囊的標準體系

　　■金 穆

　　近年來，被稱為汽車上“最后一道生命防線”的安全氣囊屢屢成為車主們投訴的重災區(qū)。近日，記者從汽車投訴網(wǎng)看到一起投訴：“博士生投訴北京現(xiàn)代IX35氣囊不爆致前副市長身亡”，家在貴州省貴陽市的前安順市副市長王先生駕駛一輛剛購買3個月的北京現(xiàn)代ix35轎車發(fā)生車禍，頭部受撞擊致顱內(nèi)出血身亡，事發(fā)時車上配備的4個安全氣囊未有一個彈出。

　　北京現(xiàn)代汽車有限公司品牌傳播部部長薛浩智表示，該車碰撞的地方不對，碰撞角度和速度也不足以使安全氣囊彈出，不能全怪廠家。

　　目前國內(nèi)在汽車安全氣囊方面仍沒有國家標準和行業(yè)標準，這給許多廠商推卸責任提供了便利。正因如此，全國汽車標準化技術(shù)委員會秘書長、中國汽車技術(shù)研究中心標準所孫振東在9月7日召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，我們將在十二五末逐步建立起汽車安全氣囊的標準體系。

　　二次碰撞后

　　安全氣囊未彈出

　　根據(jù)事主兒子小王描述，2013年3月15日，王先生駕駛購買3個月左右的北京現(xiàn)代ix35沿滬昆高速由凱里往玉屏方向行駛，行駛至滬昆高速1614公里左右處時，與一輛超速行駛的重型倉柵式貨車發(fā)生撞擊，相撞的兩車在慣性作用下繼續(xù)前移，致使ix35又與一輛停在溫泉服務區(qū)的重型低平板半掛車相撞。

　　通過對車體全身的觀察，發(fā)現(xiàn)是由于汽車在首次碰撞后發(fā)生二次碰撞，車輛前部遭受前方車輛夾擊后，前車A柱嚴重變形導致?lián)躏L玻璃嚴重扭曲，而由于主駕安全氣囊未彈出，在車輛翻滾過程中王先生頭部遭到已變形的擋風玻璃直接擠壓，王先生不幸去世。

　　據(jù)介紹，王先生生前為貴州大學教授，國務院特殊津貼享受者，貴州省省管專家，曾擔任貴州安順市副市長。

　　小王告訴記者，事故發(fā)生后，家人發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)車輛在遭受嚴重側(cè)面撞擊并導致翻滾至頭朝下的情況下，北京現(xiàn)代IX35的四個安全氣囊(主駕氣囊、副駕氣囊、側(cè)氣囊兩個)無一彈出，而法醫(yī)鑒定的直接死因是：交通事故頭部受撞擊致顱內(nèi)出血。

　　小王認為，北京現(xiàn)代安全氣囊未彈出，沒有發(fā)揮本身應起到的安全作用，對于這起悲劇的發(fā)生，其車輛具有嚴重的質(zhì)量問題。

　　廠家只提供維修

　　不退款

　　小王告訴記者，事故發(fā)生后，他曾將問題反映到北京現(xiàn)代售后部門，但北京現(xiàn)代并不與小王及其家人正面接觸，而是通過4S店傳話，表示ix35轎車安全氣囊未彈出是由于撞擊力度和角度不對，“我反復通過4S店要求總公司作出相應的技術(shù)鑒定報告之后，其卻只是由所謂的氣囊技術(shù)人員通過查看4S店提交的寥寥相片而作出的口頭反饋。”

　　小王提出，因為ix35存在質(zhì)量問題，我們要求全額退款，但4S店堅持稱汽車質(zhì)量沒有問題，可以免費修車，但不能全額退款。

　　記者曾就此事采訪了薛浩智。他表示，安全氣囊未彈出有很多原因，有些車撞到大卡車下面，碰撞角度和速度不足以使安全氣囊彈出。

　　另外，他告訴記者，北京現(xiàn)代在各地有12個辦事處，遇到投訴，我們辦事處售后人員會與4S店一起調(diào)查、處理，我們也會找交警配合調(diào)查，如果發(fā)現(xiàn)問題是我們造成的，我們會賠償，“像這樣碰撞到車的上邊，我們會幫忙維修，廠家承擔一部分責任，消費者也要承擔一部分責任�！�

　　現(xiàn)代車型多次召回

　　國內(nèi)缺乏安全氣囊標準

　　記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代車型曾因安全氣囊缺陷進行過多次召回：2011年現(xiàn)代汽車集團因安全氣囊和氣囊傳感器缺陷問題在美國已實施了四次召回，涉及車輛數(shù)50萬余輛； 北京現(xiàn)代2012年7月10日因安全氣囊隱患實施召回，涉及近10萬輛。2008年3月16日至2010年1月25日期間生產(chǎn)的2008款悅動。

　　當然，安全汽囊缺陷問題也不是現(xiàn)代一家獨有，安全氣囊缺陷問題曾位列汽車投訴網(wǎng)2012年十大典型汽車投訴案例第二位，累計導致死亡人數(shù)5人，重傷26人。

　　由于我國沒有強制安裝安全氣囊的要求，一些廠商為降低成本，在一些低檔汽車上不裝配安全氣囊。此外，我國還缺少安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標準，也就是說，安裝在汽車上的安全氣囊在什么條件或情況下必須保證打開，沒有統(tǒng)一的國家標準和行業(yè)標準。

　　由于缺乏統(tǒng)一標準，不同企業(yè)對于發(fā)生碰撞時汽車安全氣囊打開的條件，比如速度、角度等，都有各自不同的規(guī)定和解釋，“角度不對”、“速度不夠”、“沒有撞到撞擊點”等成為廠商普遍的說辭，給消費者維權(quán)增加了難度。

　　十二五末

　　建立安全氣囊標準

　　“我們每年也能收到由工信部和國家標準委轉(zhuǎn)過來的全國人大代表的提案，都是圍繞著氣囊的投訴，所以我們想圍繞著氣囊也開始做一些標準上的研發(fā)工作，來促進整個汽車安全氣囊系統(tǒng)，以及零部件的性能提升�！睂O振東在論壇上說。

　　據(jù)孫振東透露，中國汽車技術(shù)研究中心正在圍繞氣囊做兩個項目，“我們想在十二五末逐步建立起汽車安全氣囊的標準體系”。