中新網(wǎng)9月5日電 3日，北京市交通委向媒體表示，按照“清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃”要求，明年將進(jìn)一步嚴(yán)格小客車指標(biāo)配置數(shù)量，單月購(gòu)車指標(biāo)將減少，具體實(shí)施方案將在今年11月底公布。據(jù)分析，今年底，本市的機(jī)動(dòng)車總量將達(dá)到544萬(wàn)，按照2017年不得超過(guò)600萬(wàn)的規(guī)定，2014年至2017年4年的時(shí)間增量不能超過(guò)56萬(wàn)，平均至每個(gè)月約1.17萬(wàn)個(gè)指標(biāo)。刨除單位指標(biāo)，個(gè)人申請(qǐng)的指標(biāo)可能會(huì)更少。
中潤(rùn)發(fā)奧迪銷售公司負(fù)責(zé)人表示，如果此次出臺(tái)更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車指標(biāo)控制措施，對(duì)于高端車來(lái)說(shuō)是利好，這判斷來(lái)自于第一輪限購(gòu)措施后的市場(chǎng)反應(yīng)，很多低端車輛退出北京市場(chǎng)。如果每月?lián)u號(hào)指標(biāo)減少，首次購(gòu)車的用戶將更趨向于購(gòu)買高端車型。也有媒體分析認(rèn)為，如果汽車“限購(gòu)”政策繼續(xù)加碼，最受到?jīng)_擊的將是國(guó)產(chǎn)車。
明年起北京購(gòu)車搖號(hào)中簽比至少132:1
3日，北京市交通委委員容軍向媒體介紹，按照清潔空氣行動(dòng)，2017年底機(jī)動(dòng)車保有量應(yīng)控制在600萬(wàn)輛以內(nèi)。目前，本市的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到530多萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年年底，機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到544萬(wàn)輛。按照現(xiàn)行政策，本市小客車每年的增長(zhǎng)量為20多萬(wàn)，但對(duì)于北京的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)說(shuō)，依舊是不小的數(shù)字。所以，新政后每月的購(gòu)車指標(biāo)還要進(jìn)一步壓縮。目前，相關(guān)部門正在研究，預(yù)計(jì)新?lián)u號(hào)政策將在今年11月底公布，2014年正式實(shí)施。
北京從2011年開始實(shí)施小客車購(gòu)車搖號(hào)政策，目前，小客車購(gòu)車搖號(hào)每月個(gè)人指標(biāo)包括固定的1.76萬(wàn)個(gè)和重回?fù)u號(hào)池的“棄號(hào)”兩部分，今年以來(lái)，每月個(gè)人指標(biāo)在1.85萬(wàn)個(gè)左右。隨著申請(qǐng)人數(shù)的不斷增加，搖號(hào)池人數(shù)已超155萬(wàn)人，中簽率也一再走低。今年8月的購(gòu)車搖號(hào)，中簽率已達(dá)1：84。
今年底，本市的機(jī)動(dòng)車總量將達(dá)到544萬(wàn)，按照2017年不得超過(guò)600萬(wàn)的規(guī)定，2014年至2017年4年的時(shí)間增量不能超過(guò)56萬(wàn)，平均至每個(gè)月約1.17萬(wàn)個(gè)指標(biāo)。刨除單位指標(biāo)，個(gè)人申請(qǐng)的指標(biāo)可能會(huì)更少。如果將1.17萬(wàn)個(gè)指標(biāo)全部用于個(gè)人申請(qǐng)者，以目前155萬(wàn)的搖號(hào)基數(shù)計(jì)算，明年起中簽比至少為132:1，也就是說(shuō)，2014年1月26日再次搖號(hào)時(shí)，至少有132個(gè)人爭(zhēng)搶一個(gè)指標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士：低端車或退出北京市場(chǎng)
“重點(diǎn)任務(wù)分解”方案公布后，“搖號(hào)更難”的消息不脛而走，雖然還沒出臺(tái)具體實(shí)施辦法，但該消息已悄悄對(duì)車市產(chǎn)生微妙的影響。
據(jù)新京報(bào)援引中潤(rùn)發(fā)奧迪銷售公司負(fù)責(zé)人的話表示，如果此次出臺(tái)更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車指標(biāo)控制措施，對(duì)于高端車來(lái)說(shuō)是利好，這判斷來(lái)自于第一輪限購(gòu)措施后的市場(chǎng)反應(yīng)，很多低端車輛退出北京市場(chǎng)。如果每月?lián)u號(hào)指標(biāo)減少，首次購(gòu)車的用戶將更趨向于購(gòu)買高端車型。此外，“重點(diǎn)任務(wù)分解”方案鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車淘汰置換，在置換車輛時(shí)，消費(fèi)者也會(huì)選擇排放更高、級(jí)別更高的車輛。
眾所周知，霧霾已經(jīng)成為京津冀等區(qū)域的頭號(hào)污染大敵，而汽車尾氣的排放正是罪魁禍?zhǔn)字�。此外，限�?hào)出行的行政方針并沒有從根本上改善北京的交通擁堵。因此，北京購(gòu)車搖號(hào)新方案或?qū)⑦M(jìn)一步降低小客車發(fā)放指標(biāo)或在情理之中。然而，北京購(gòu)車搖號(hào)新方案如果塵埃落定，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)將是無(wú)情的打擊。
其中，財(cái)訊網(wǎng)評(píng)論表示，在行政指令面前，完全依托市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的車市將無(wú)計(jì)可施。二三線城市雖然有廣闊的市場(chǎng)，但畢竟民眾的消費(fèi)水平有限。加之在國(guó)產(chǎn)車的性能和外觀無(wú)法與進(jìn)口車相媲美，有資格、有能力購(gòu)車的消費(fèi)者自然將進(jìn)口車視為首選。因此，如果汽車“限購(gòu)”政策繼續(xù)加碼，最受到?jīng)_擊的將是國(guó)產(chǎn)車。(中新網(wǎng)汽車頻道)
