價格壟斷？ 圖/東方IC

國內(nèi)報價118萬元的進(jìn)口陸虎，在海外僅售30多萬元；進(jìn)口奔馳350在國內(nèi)報價139.8萬元，而海外僅售56萬元……近日，進(jìn)口豪車價格死貴的問題持續(xù)引發(fā)熱議，輿論更直指進(jìn)口車涉嫌價格壟斷。據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，中國汽車流通協(xié)會日前承認(rèn)正配合發(fā)改委對汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行反壟斷調(diào)查。有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，若進(jìn)口車真的被查出價格壟斷，汽車行業(yè)將會發(fā)生較大“地震”，屆時車價勢必被迫大幅下調(diào)。受此消息影響，昨日汽車板塊集體大漲，華域汽車和雙林股份以漲停報收，廣東鴻圖漲近7%，一汽轎車漲逾4%。

進(jìn)口車價普遍高出國外三倍

對于進(jìn)口車價格居高不下的問題，有經(jīng)銷商在接受羊城晚報記者采訪時表示，中國進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價高。然而，有更多的經(jīng)銷商則稱，“進(jìn)口車價格與國外相比，價格高出三倍左右，甚至更多，而關(guān)稅只占很小一部分，更多的是車企行為。”一進(jìn)口車專賣店的李姓負(fù)責(zé)人透露，其旗下某款在國外售價30多萬元車型，運到國內(nèi)的稅費加其它相關(guān)費用也不過30萬元左右，但該款車在國內(nèi)報價卻110多萬元。

乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)也介紹，進(jìn)口汽車需繳三種稅，即關(guān)稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率，然而它們在中國的售價卻高得離譜。

車企拿暴利 車商未必賺錢？

“同一檔次的車型，進(jìn)口車的利潤要高出國產(chǎn)車三成左右，有些甚至更高。”上述李姓負(fù)責(zé)人稱，“不少洋品牌之所以能在金融危機(jī)中渡過難關(guān)，就是靠在中國內(nèi)地的暴利。”

“國內(nèi)外價差高達(dá)3倍，顯示進(jìn)口車存在著驚人暴利，而這正是涉及價格壟斷的表征。”汽車營銷專家張勇強介紹，某些國外汽車進(jìn)入中國的到岸價已加價，先將巨額利潤留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國車企在中國公司的利潤；另外，還有中國經(jīng)銷商的利潤。而在售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進(jìn)口車也是高度壟斷。一些國外廠商濫用法規(guī)條款，通過境外總經(jīng)銷商對包括定價權(quán)、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等進(jìn)行控制，造成進(jìn)口汽車售價、配件維修價格十分昂貴。

“對于進(jìn)口車企來說，暴利是肯定的，但進(jìn)口車商則很難說。”一歐系進(jìn)口車商舉例稱，以一輛在國內(nèi)定價100萬元、而車商向車企的拿貨價為70萬元的進(jìn)口車為例，如果比較熱銷，那么車商的利潤就會很高，如果不受歡迎，車商只能讓價銷售，如果讓了30萬元仍賣不動，只能繼續(xù)優(yōu)惠，這也是一些車型為什么能優(yōu)惠數(shù)十萬元的重要原因。而這種“過山車”式的價格波動，也印證了進(jìn)口豪車巨大的利潤空間。

車價或發(fā)生大地震

進(jìn)口車企若被認(rèn)定違反《壟斷法》，除了相關(guān)企業(yè)要面臨著巨額罰款外，還會引發(fā)國內(nèi)車市價格大地震。“以目前國內(nèi)外的車價判斷，那些被查出價格壟斷的車型將會大幅下調(diào)價格，如此一來，更多進(jìn)口車的售價都會逼近國產(chǎn)車，那么國產(chǎn)車的價格必然也會跟著往下調(diào)，汽車銷售行業(yè)的利潤也會驟降。”上述李姓車商稱。

事實上，進(jìn)口車涉嫌價格壟斷的消息已影響到銷量。“自從傳出進(jìn)口車涉嫌價格壟斷的消息后，我們的銷量降了三成左右。”一歐系進(jìn)口車型稱。一些日系、法系、美系、韓系進(jìn)口車商在接受記者采訪時也表示，進(jìn)口車涉嫌價格壟斷的消息，使其銷量降了兩到三成。

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