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　　中新網(wǎng)3月21日電 中新網(wǎng)汽車頻道綜合報道。在質檢總局和央視曝光的雙重壓力下，3月20日，大眾終于宣布召回部分在華銷售的DSG車型，共涉及384181輛。然而不少遭遇DSG問題的車主發(fā)現(xiàn)，大眾宣布召回的產(chǎn)品批次中并不包含自己購買的車型，即是說，在大眾未宣布召回的車型批次中同樣存在配有缺陷DSG變速箱的產(chǎn)品。

　　大眾有選擇召回DSG車型引車主質疑

　　質檢總局將20日發(fā)布的召回信息顯示，此次大眾宣布召回的車型包括大眾汽車(中國)銷售有限公司進口的2008年12月至2011年9月生產(chǎn)的部分車型、一汽-大眾汽車有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產(chǎn)的部分車型，以及上海大眾汽車有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生產(chǎn)的部分車型。

　　從上述召回信息可以看出，一汽大眾召回車型批次的生產(chǎn)日期跳過了2012年1月至12月這一時間段，上海大眾同樣沒有召回從2012年5月23日至12月10日生產(chǎn)的車型。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2012年一汽大眾汽車銷量為132.89萬輛，上海大眾為128萬輛。鑒于DSG變速箱在大眾品牌汽車中的普及程度，2012年DSG車型銷量十分可觀。

　　大眾有選擇性的召回行為引發(fā)了一些車主質疑。

　　一位來自安徽省淮南市的網(wǎng)友在中新網(wǎng)留言稱，為何一汽大眾2012年1月至2012年12月之間生產(chǎn)的不召回？2012年是一汽銷售最火爆的一年。

　　一位來自青海省的大眾車主也留言稱，大眾為什么只召回這幾個特定時期生產(chǎn)的車型，是否其他時期生產(chǎn)的車型與該時期所用技術不同？該車主表示：“我的車是2012年12月生產(chǎn)的(DSG)，一旦因變速器而造成事故的，誰來負責？再說光換幾個電器元件就能解決問題嗎？就算能解決問題，但換電器元件后，變速變慢，油耗增加。當初買大眾車就是考慮到油耗低才買的，現(xiàn)在這樣，還是咱老百姓受損嗎？”

　　在被跳過的時間段中出廠的DSG車型是否真的沒問題呢？段先生是一汽大眾新速騰車主，他的車購于2012年11月，不在召回之列。他對中新網(wǎng)汽車頻道表示，他的新速騰在低檔位換擋時經(jīng)常會出現(xiàn)動力中斷現(xiàn)象。而另一位一汽大眾新速騰車主趙先生的愛車購于2012年7月，同樣會出現(xiàn)低檔位動力中斷問題，而他的車也不在召回之列。

　　專家：大眾對DSG質量心知肚明

　　對此汽車行業(yè)市場分析師封士明認為，一汽大眾召回的車型幾乎回避了2012年生產(chǎn)的車型，有些“蹊蹺”。因為根據(jù)他們收到的513份問卷，上述車型被投訴的比例占6%。上海大眾的召回車量的生產(chǎn)時間也有類似問題。

　　封士明認為，上海大眾能公布出2012年5月23日這個具體日期，說明之前大眾對自己生產(chǎn)車型所搭載的DSG質量是心知肚明的。時間上的間斷與非線性，說明可能有不同的質量分配。而為何DSG爆發(fā)2年多時間，直到最近2013年的新車型還有問題并在召回之列，則可能存在明知故犯的行為。

　　至于此次召回能否根治大眾汽車缺陷，封士明表示，他們收到的513份問卷中，更換過機電單元的有52位，其中回答問題解決或基本解決的只占31%。很多人反映，更換滑閥箱只解決了動力中斷，但頓挫更加明顯；另外還有人表示所換到的機電單元為維修后的舊部件，對其質量穩(wěn)定性表示沒有信心。(中新網(wǎng)汽車頻道)