隨著共享單車逐漸成為熱門出行必不可少的工具之一，帶來(lái)的各種問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。這些問(wèn)題漸漸得到有關(guān)部門的重視。早些時(shí)候，上海、杭州、成都、深圳、南京等多座城市先后宣布暫停投放共享單車，近日北京又出臺(tái)文件對(duì)共享單車進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)范化管理。

　　9月19日，北京市交通委發(fā)布了共享單車新政配套文件——《共享自行車系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范》和《自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》和《導(dǎo)則》)，用來(lái)規(guī)范共享單車的發(fā)展。

　　加上北京交通委9月15日出臺(tái)的《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》的通知，北京市已經(jīng)就共享單車出臺(tái)了三份文件。值得注意的是，就在前不久，北京市交通委發(fā)通知，宣布暫停在北京新增投放共享自行車，并組織開(kāi)展停放秩序整治工作。

　　北京交通委出臺(tái)文件

　　共享單車需定期復(fù)檢和召回

　　北京市交通委表示，三個(gè)政策文件的出臺(tái)，是為了鼓勵(lì)共享自行車健康發(fā)展提供了全面、細(xì)致、立體的政策保障和規(guī)范引導(dǎo)。對(duì)共享自行車發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的企業(yè)無(wú)序投放、承租人無(wú)序停放、押金缺少監(jiān)管、集中停放區(qū)車位不足等問(wèn)題開(kāi)出富有針對(duì)性的藥方，將有力推動(dòng)共享自行車有序發(fā)展，充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，發(fā)揮其積極作用。

　　《規(guī)范》和《導(dǎo)則》中有幾個(gè)備受關(guān)注的焦點(diǎn)。首先，要求每輛車應(yīng)在車架前管處打永久性標(biāo)記(鋼印)，切鋼印清晰，編碼具有唯一性。共享自行車一般投放使用三年應(yīng)更新或報(bào)廢。

　　同時(shí)，每輛共享自行車出廠前應(yīng)經(jīng)生產(chǎn)廠質(zhì)量檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)合格，對(duì)首次投入共享自行車服務(wù)的新車型須有合格的形式檢驗(yàn)報(bào)告;對(duì)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的共享自行車，每個(gè)車型按生產(chǎn)批次應(yīng)每年定期進(jìn)行存量車復(fù)檢，不合格產(chǎn)品批次應(yīng)全部召回。

　　值得注意的是，OFO第一批投放市場(chǎng)的車型采用的是機(jī)械鎖。沒(méi)有定位，召回、復(fù)檢就會(huì)特別麻煩�；ヂ�(lián)網(wǎng)分析師于斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，OFO第一批投放的這些車輛，想要召回，需要多方面的協(xié)調(diào)。除了需要進(jìn)行地區(qū)運(yùn)營(yíng)，收集車輛。還需要用戶提供一些線索，進(jìn)行反饋。

　　此外，《規(guī)定》中還要求企業(yè)應(yīng)配置車輛維護(hù)人員、維修人員和調(diào)度人員，對(duì)軌道站燈重點(diǎn)區(qū)域采用電子圍欄與人工管理結(jié)合的方式。企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)共享自行車進(jìn)行周期性整備，投入運(yùn)營(yíng)的共享自行車完好率應(yīng)不低于95%。

　　用戶吐槽OFO質(zhì)量堪憂

　　能否保證95%完好率

　　據(jù)了解，目前市面上的共享單車中，被用戶吐糟質(zhì)量問(wèn)題最多的就屬OFO小黃車。早前，有媒體曾報(bào)道稱，OFO小黃車的含稅出廠價(jià)格為每輛224元。這比起其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車千元以上的成本價(jià)，相差不少。

　　雖然，OFO創(chuàng)始人兼CEO戴威曾經(jīng)公開(kāi)對(duì)小黃車的質(zhì)量回應(yīng)說(shuō)，小黃車的質(zhì)量超過(guò)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，比普通市面上，買到的自行車要好兩三倍。戴威還表示，從生產(chǎn)第一天起，OFO就跟中國(guó)上百年的企業(yè)比如上海鳳凰(23.320, -0.08, -0.34%)、天津飛鴿等品牌合作，他們能保證OFO自行車的質(zhì)量是非常好的。不過(guò)，即便是這樣，OFO還是一直備受質(zhì)量問(wèn)題的困擾。市民張先生就向記者表示，每次出門前，想要騎一輛小黃車都要花費(fèi)好久的時(shí)間。有的打不開(kāi)鎖，有的腳蹬沒(méi)了，總是能遇見(jiàn)很多輛壞掉的小黃車之后才能騎上一輛正常的小黃車。但是家門口又被小黃車圍滿了，其它的品牌的共享單車不太好找。

　　不僅如此，記者也在微博上發(fā)現(xiàn)，很多用戶吐糟OFO質(zhì)量堪憂。有的用戶表示，不僅質(zhì)量堪憂，損壞率較高，用戶體驗(yàn)感也不如其他的共享單車品牌，特別不好騎。還有微博網(wǎng)友吐糟道，自己每天騎三次共享單車，經(jīng)常掃到開(kāi)不了的小黃車，更不用說(shuō)車子損壞的情況了。

　　于斌在接受記者采訪時(shí)表示，為了保證95%的完好率，OFO需要把一些舊的車子進(jìn)行回收，進(jìn)行檢修，之后重新投放市場(chǎng)。不過(guò)他也指出，除了OFO，其他例如摩拜等品牌都存在破損率高這樣的問(wèn)題。