7月24日,參觀者在第十三屆中國(長春)國際汽車博覽會(huì)上斯巴魯轎車展臺(tái)前駐足觀看。(新華社)
外媒稱,斯巴魯(SUBARU)日本國內(nèi)工廠的整車檢查發(fā)現(xiàn)了讓公司內(nèi)部無資格員工參與車檢的情況。斯巴魯讓正在參加資格考試培訓(xùn)的員工負(fù)責(zé)了車檢,據(jù)悉,這一情況可能持續(xù)了30多年。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站10月27日?qǐng)?bào)道,這是在日產(chǎn)汽車的無資格檢查問題曝光后,斯巴魯通過公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)的。繼日產(chǎn)之后,其他公司的車檢工序也出現(xiàn)了違規(guī)情況。這讓日本車的品質(zhì)管理體制受到拷問。
10月26日上午,斯巴魯社長吉永泰之在接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)承認(rèn):“尚在培訓(xùn)中的員工參與車檢屬于事實(shí)”。他同時(shí)表示問題從何時(shí)開始還在調(diào)查中,“可能持續(xù)了30多年”。
報(bào)道稱,斯巴魯發(fā)現(xiàn)由無資格員工進(jìn)行整車檢查的是群馬制作所。斯巴魯大約有250名整車檢查員。經(jīng)過2至6個(gè)月的培訓(xùn)后可以成為整車檢查員,但群馬制作所讓部分正在參加培訓(xùn)的員工負(fù)責(zé)了車檢。據(jù)悉,參與車檢的無資格員工通過了培訓(xùn)前的公司內(nèi)部考試,因此判斷具備一定的知識(shí)和技能。
報(bào)道稱,是否有必要召回將在今后決定。如果需要召回,對(duì)象車最多可能達(dá)到30萬輛。
對(duì)于斯巴魯汽車在中國是否被召回等情況,斯巴魯相關(guān)人士向參考消息網(wǎng)記者表示,目前具體決定還未正式出來。
另據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站10月27日?qǐng)?bào)道,斯巴魯稱,旗下位于日本的兩間工廠的汽車終檢由未經(jīng)認(rèn)證的質(zhì)檢員進(jìn)行。這是日本制造業(yè)一系列產(chǎn)品質(zhì)量丑聞中的最新一樁。
報(bào)道稱,斯巴魯表示,在其位于日本中部的群馬(Gunma)和矢島(Yajima)工廠,進(jìn)行了不適當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)檢的工作人員接受過訓(xùn)練,但是尚未完成培訓(xùn)。斯巴魯稱,大約有25.5萬輛車輛可能接受了不適當(dāng)?shù)慕K檢,其中包括斯巴魯負(fù)責(zé)生產(chǎn)的豐田汽車公司“86”型汽車。
報(bào)道稱,斯巴魯表示,目前難以確切了解到底有多少輛汽車接受了不適當(dāng)?shù)馁|(zhì)檢。截止10月初,該公司擁有245名認(rèn)證質(zhì)檢員,另有4名質(zhì)檢員仍在接受培訓(xùn)。斯巴魯稱,車輛終檢程序已經(jīng)實(shí)行了逾30年,因此難以確切了解不適當(dāng)?shù)馁|(zhì)檢行為到底從哪一年開始。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱,在日本,整車檢查是企業(yè)代替國家最終確認(rèn)整車安全性的工序。整車檢查應(yīng)參照獲得國家指定的汽車原型“模型”,檢查剎車和方向盤的性能等。原本整車應(yīng)當(dāng)由國家檢查安全性,但由各大企業(yè)的檢查員代行檢驗(yàn)可節(jié)省國家的精力,使汽車的大量生產(chǎn)成為可能。
報(bào)道稱,負(fù)責(zé)整車檢查的檢查員的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)由各大企業(yè)自行規(guī)定。日產(chǎn)汽車由被稱為“輔助檢查員”的無資格人員參與檢驗(yàn),引發(fā)了面向日本國內(nèi)銷售的車型的大規(guī)模召回。
據(jù)報(bào)道,不同企業(yè)為獲得檢查資格而進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)長、內(nèi)容和資格取得條件各不相同。有的企業(yè)會(huì)讓員工短時(shí)間取得資格,在積累實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)不斷提高水平?赡苁沁@種制度的模糊性引發(fā)了相關(guān)問題。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站稱,日產(chǎn)的無資格員工檢查事件曝光后,日本國土交通省要求各汽車廠商提交截止10月底的報(bào)告。
據(jù)悉,在其他公司中,豐田汽車和鈴木10月26日前已向國土交通省提交了檢查體制無問題的報(bào)告。三菱汽車、馬自達(dá)和大發(fā)工業(yè)等也正向國土交通省提交了報(bào)告。