2月5日-10日，現(xiàn)代汽車于韓國開展了氫燃料電池車新技術(shù)探索之旅，近40家中國媒體受邀參加試駕并實(shí)地參觀。

　　通過場地試駕、參觀韓國高陽現(xiàn)代汽車體驗(yàn)館、探訪南陽技術(shù)研究院和麻北新能源技術(shù)研究所等活動，讓記者們深度體驗(yàn)到新一代氫燃料電池車NEXO的強(qiáng)大性能，展現(xiàn)了現(xiàn)代汽車對綠色移動出行、連接移動出行、自由移動出行三大出行方向的信心。

　　現(xiàn)代汽車新一代氫燃料電動車NEXO在龍仁試駕現(xiàn)場

　　現(xiàn)代氫燃料電池車的由來

　　NEXO，來自于丹麥的一座島嶼，寓意“尖端技術(shù)(High Tech)”，其在古代日耳曼語中，意為“水的精靈(Water Sprit)”，在拉丁語和西班牙語中意為“結(jié)合”。

　　現(xiàn)代汽車的全新一代氫燃料電池車便以此命名——NEXO。NEXO，作為現(xiàn)代汽車基于未來“氫社會”概念研發(fā)的一款氫燃料電池車，凝結(jié)了現(xiàn)代汽車的領(lǐng)先環(huán)保技術(shù)，從氫氧結(jié)合生成能量與水的特點(diǎn)來看，這個名字對于現(xiàn)代汽車新一代氫燃料電池車而言，再適合不過。

　　作為第一款量產(chǎn)FCV(Fuel Cell Electric Vehicle，燃料電池車的簡稱)車型，當(dāng)時的ix35 FCV絕對是高配中的高配。深色的內(nèi)飾、座椅加熱、導(dǎo)航、定制音響……全部應(yīng)有盡有。但高昂的售價卻讓現(xiàn)代遭遇了滑鐵盧。國內(nèi)消費(fèi)者并不熟悉ix35 FCEV，作為現(xiàn)代第一款量產(chǎn)的氫燃料電池車，并未進(jìn)入國內(nèi)市場。

　　當(dāng)時美國加州允許ix35 FCV(當(dāng)時美國叫途勝)分期付款，首付2999美元，每月499美元，三年即可付清，同時廠家還提供3年或者3.6萬英里的免費(fèi)氫燃料。消費(fèi)者或許對這個價位沒有概念，做個對比，當(dāng)時寶馬5系，528i的月供是435美元，這也意味著一輛ix35 FCV比一輛中大型豪華車的價格還高。

　　另一個問題是加氫站。在加氫站建設(shè)上，當(dāng)時美國是最積極的國家。以加州為例，2014年美國加州就有59個加氫站，但諷刺的是：真正營業(yè)的只有9家，剩下的都在建設(shè)中，全部建成至少需要3年。

　　這些情況，進(jìn)一步導(dǎo)致了ix35 FCV銷量不佳，到后期只能通過租賃方式使用。雖然ix35 FCV并沒有在銷量上有多少起色，但對現(xiàn)代集團(tuán)的影響和意義是深遠(yuǎn)的。從2015年后，現(xiàn)代在氫動力方面的布局開始加快。

　　首先是生產(chǎn)方面。現(xiàn)代旗下的現(xiàn)代Mobis(隸屬現(xiàn)代集團(tuán)的供應(yīng)商)開始全力進(jìn)行氫體系建設(shè);位于韓國忠北忠州的環(huán)保汽車配件專用生產(chǎn)園區(qū)(11萬平方米)內(nèi)新建了氫燃料電池汽車核心配件專業(yè)生產(chǎn)工廠。新建工廠投資700余億韓元，規(guī)模達(dá)1.3萬㎡，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備。各類核心配件的組裝體“動力總成燃料電池整合模塊(PFC_Powertrain Fuelcell Complete)”的年產(chǎn)量達(dá)3千臺，這也意味著現(xiàn)代擁有了年產(chǎn)量3千輛氫燃料電池車規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　有了技術(shù)上的積累，全新一代氫燃料電池車開始浮出水面。在去年的日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代發(fā)布了一款新能源概念車FE Fuel Cell。此次試駕體驗(yàn)的NEXO，其實(shí)就是那輛概念車的量產(chǎn)版本。

　　2018年伊始，現(xiàn)代汽車在美國拉斯維加斯2018 CES展上，首次向全世界發(fā)布了未來型SUV NEXO。

　　現(xiàn)代汽車麻北研究所氫燃料電池車負(fù)責(zé)人金世勳常務(wù)說，“我到現(xiàn)代汽車15年了，還沒給公司掙過一分錢，但是在這里見到100位中國記者，我感覺我的人生巔峰就要來了。”它的誕生，致力于探索如何使人們產(chǎn)生乘用環(huán)保車的自豪感，又能在日常生活中便捷使用。

　　NEXO實(shí)現(xiàn)5分鐘充電 609km續(xù)航里程

　　現(xiàn)代汽車新一代氫燃料電動車NEXO

　　作為一款未來型 SUV，NEXO搭載了現(xiàn)代汽車最新氫燃料電池系統(tǒng)，充滿燃料只需5分鐘，但得益于5.7wt%的儲氫密度優(yōu)勢，續(xù)航里程可達(dá)目前世界最高水平的609km，可謂現(xiàn)代汽車未來技術(shù)實(shí)力的集大成之作。作為ix35 FCEV的換代車型，這款新車將在今年3月在韓國量產(chǎn)上市。

　　2013年2月，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車ix35 FCEV在現(xiàn)代汽車韓國蔚山工廠正式下線，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車成為了量產(chǎn)氫燃料電池車的“第一人”。當(dāng)時的首批用戶在丹麥和瑞典，后期北美則成了其主要市場。

　　而相比上一代產(chǎn)品，NEXO動力性能更提升20%，最大輸出功率達(dá)到120千瓦，帶來充滿樂趣的駕馭體驗(yàn)。

　　不僅如此，NEXO還首次應(yīng)用了設(shè)計(jì)成三槽一體化的氫儲存系統(tǒng)，獲得了與同級內(nèi)燃機(jī)車輛水平相當(dāng)?shù)膶挸ㄝd物空間。

　　為檢測儲氫罐的安全性，現(xiàn)代汽車為NEXO進(jìn)行了射擊試驗(yàn)、爆破試驗(yàn)等儲氫罐安全認(rèn)證試驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上，增加了氫閥門部位的直接碰撞試驗(yàn)、倒車時的氫閥門下部打擊試驗(yàn)及火災(zāi)安全性評價等碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目，再次驗(yàn)證了在惡劣環(huán)境下的氫燃料安全性。

　　繼承現(xiàn)代汽車高能效與動力性能兼而有之的環(huán)保汽車開發(fā)哲學(xué)，通過提升氫利用率及配件效率，NEXO的環(huán)保動力系統(tǒng)效率總成達(dá)到世界最高水平的60%。

　　試駕中，NEXO的起步瞬間相比燃油車更加迅速，能夠瞬間釋放扭力，硬朗的底盤調(diào)教和靈敏操控同樣令試駕人員贊嘆不已。作為行業(yè)革命性變革，NEXO的電池系統(tǒng)在零下30℃的低溫下也可正常啟動，現(xiàn)代汽車還在韓國市場提供了10年16萬公里的超長質(zhì)保周期，這對于氫燃料電池車而言同樣具有劃時代的意義。

　　從廣義范圍來說，氫燃料電池車與電動車一樣無尾氣排放，但其之所以被稱為“終極環(huán)保出行解決方案”，更因?yàn)樗�不僅只排放水，而且擁有空氣凈化功能。NEXO使用高性能空氣過濾器，可凈化99.9%的可吸入顆粒物，有效去除PM2.5以下的超細(xì)小粉塵，成為新能源車型中唯一一款行走于城市間的空氣凈化器。

　　同時，中控臺的大屏幕顯示器不僅提供實(shí)際續(xù)航里程、加氫站的位置和可用性、儲氫罐的溫度和壓力狀態(tài)等信息，還能夠顯示空氣凈化量及CO2消減量等環(huán)境改善貢獻(xiàn)度，進(jìn)一步增進(jìn)駕駛員使用氫燃料電池車的自豪感。

　　氫燃料電池車的技術(shù)深耕

　　資源的過渡消耗、空氣和環(huán)境的日益惡化，令環(huán)保車當(dāng)之無愧成為未來出行領(lǐng)域的主角。而氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換效率高，只產(chǎn)生水和熱，不僅對環(huán)境無污染，更擁有無振動、噪聲低、使用壽命長的特點(diǎn)，成為全球范圍內(nèi)公認(rèn)的“終極環(huán)保方案”。

　　專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年以后，隨著多數(shù)汽車制造商逐漸進(jìn)入氫燃料電池車市場，該市場將進(jìn)入加速發(fā)展階段，到2025年有望達(dá)到50萬輛的市場規(guī)模。事實(shí)上，早在2013年，現(xiàn)代汽車就以全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix 35 FCEV轟動世界，而在麻北新能源技術(shù)研究所，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車方面的深刻認(rèn)識和高瞻遠(yuǎn)矚，更加一展無余。

　　當(dāng)年，全球首次量產(chǎn)的氫燃料電池車ix35 FCEV獲得比利時汽車記者協(xié)會創(chuàng)新技術(shù)獎和蘇格蘭汽車記者協(xié)會評選的設(shè)計(jì)/創(chuàng)新類年度車型大獎，成為世界上第一輛獲得“全球十大發(fā)動機(jī)”稱號的氫燃料電池車，獲得業(yè)內(nèi)的極高評價和榮譽(yù)。該車一經(jīng)推出，便在丹麥哥本哈根正式銷售，目前已銷售到歐洲乃至全球的18個國家。

　　據(jù)了解，2015年，現(xiàn)代汽車開始在法國推廣氫燃料電池出租車，已擁有10萬人以上的乘客使用量。而在2017年11月15日在德國波恩召開的在第二屆氫能委員峰會上，出任聯(lián)合主席的現(xiàn)代汽車梁雄哲副會長則乘坐新一代氫燃料電池車NEXO進(jìn)場，備受與會人員關(guān)注。

　　現(xiàn)代汽車在法國巴黎開展ix35 FCEV出租車業(yè)務(wù)

　　也正是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車先人一步，開發(fā)出擁有自主技術(shù)的大規(guī)模全線生產(chǎn)體系，才能取得如此領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和穩(wěn)健發(fā)展，獲取全球相關(guān)市場的主導(dǎo)權(quán)。2017年8月，現(xiàn)代汽車零配件公司現(xiàn)代Mobis宣布，其位于忠州的環(huán)保汽車配件工廠竣工。新建工廠投資700余億韓元，規(guī)模達(dá)1.3萬㎡，具備年產(chǎn)3000輛氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。這樣的規(guī)模和實(shí)力已是全球競爭公司的頂尖水平，更令現(xiàn)代汽車首次實(shí)現(xiàn)了從自主技術(shù)核心配件的生產(chǎn)到系統(tǒng)組裝全線量產(chǎn)，意義極為深遠(yuǎn)。“今后根據(jù)市場需要，該設(shè)施更可擴(kuò)大至數(shù)萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。”

　　氫燃料電池技術(shù)的成熟運(yùn)用，體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車以環(huán)保車創(chuàng)造清潔環(huán)境的發(fā)展方向。正如現(xiàn)代汽車環(huán)保技術(shù)中心高級副總裁李起相所言：“現(xiàn)代汽車將引領(lǐng)綠色能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)一個近乎零排放的社會。”

　　環(huán)保理念與現(xiàn)代科技結(jié)合的NEXO汽車

　　作為現(xiàn)代汽車的“技術(shù)旗艦車型”，NEXO不僅淋漓盡致地發(fā)揮出現(xiàn)代汽車自IONIQ以來積累的環(huán)保車型配件技術(shù)實(shí)力，更通過搭載尖端ADAS(駕駛員輔助)技術(shù)和提升用戶體驗(yàn)的未來導(dǎo)向性界面，讓人們看到未來移動出行方式的真正模樣。

　　此次活動中，不僅到場媒體記者們充分體驗(yàn)到NEXO駕駛輔助系統(tǒng)的先進(jìn)性，現(xiàn)代汽車也在核心研發(fā)基地南陽技術(shù)研究院，詳細(xì)展示品牌在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面的發(fā)展現(xiàn)狀與未來規(guī)劃。

　　搭載高速公路駕駛輔助系統(tǒng)(HDA)，NEXO在變更車道時，提供后側(cè)方影像的可視化盲點(diǎn)監(jiān)測，保障出行安全。此外，NEXO還可啟用現(xiàn)代汽車首個能在普通公路上使用的車道保持輔助系統(tǒng) (LFA)，減少因注意力分散帶來的駕駛隱患;同時，可實(shí)現(xiàn)自動泊車和出車的遠(yuǎn)程智能泊車輔助系統(tǒng)(RSPA)，對于駕駛新手或者在狹小停車區(qū)和下雨天等情況下非常實(shí)用，還能令駕駛者更多體驗(yàn)到未來技術(shù)的奧妙與便捷。

　　現(xiàn)代汽車新一代氫燃料電動車NEXO在龍仁試駕現(xiàn)場

　　早在2017年，現(xiàn)代汽車IONIQ等自動駕駛汽車，就已在拉斯維加斯市區(qū)的晝夜自動駕駛試演中大獲成功。在結(jié)束不久的2018 CES展上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還公布與美國自動駕駛專業(yè)企業(yè)奧羅拉(Aurora)展開合作，成立自動駕駛技術(shù)項(xiàng)目“現(xiàn)代汽車集團(tuán)-奧羅拉項(xiàng)目”，將自動駕駛汽車推向市場。而在該展會開幕之前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)則與全球科技領(lǐng)導(dǎo)廠商思科(Cisco)聯(lián)合發(fā)布了四大核心車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，利用整合網(wǎng)絡(luò)安保體系及技術(shù)，開發(fā)擁有頂尖車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛。

　　新一輪科技革命正在以前所未有的速度和規(guī)模到來，推動全球汽車行業(yè)掀起新能源和智能化的產(chǎn)業(yè)劇變。在這樣的大時代下，作為未來技術(shù)的引領(lǐng)者，現(xiàn)代汽車提出在2025年前，將推出8款混合動力車、4款插電式混合電動車、5款電動車及1款氫燃料電池汽車等共18款環(huán)保汽車計(jì)劃。而此次在世界范圍內(nèi)掀起波瀾的新一代氫燃料電池車NEXO，正是現(xiàn)代汽車對實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃的有力“證言”。

　　現(xiàn)代汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“未來，現(xiàn)代汽車將以NEXO為契機(jī)，持續(xù)開發(fā)具有極高實(shí)用性的未來技術(shù)、尖端自動駕駛技術(shù)及前沿性設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，孜孜不倦發(fā)展技術(shù)實(shí)力，為實(shí)現(xiàn)‘攜手共創(chuàng)更好未來’的理念而不懈努力。”

　　手記：現(xiàn)代NEXO氫燃料汽車的三大記憶點(diǎn)

　　在試駕體驗(yàn)的過程中，NEXO汽車有一些讓人印象深刻的設(shè)計(jì)。

　　第一、優(yōu)化風(fēng)阻的設(shè)計(jì)觀念

　　在新能源汽車非常注重的風(fēng)阻流線設(shè)計(jì)上，NEXO從多處著手，進(jìn)行了優(yōu)化。

　　前臉：從地平線得到了靈感，LED燈帶貫穿整個車頭。前唇導(dǎo)流設(shè)計(jì)：導(dǎo)流風(fēng)道通過對迎面撞風(fēng)的引導(dǎo)，將正面阻力降到最低。

　　除了車身整體的風(fēng)阻優(yōu)化，NEXO還采用了隱藏式門把手、隱藏式后雨刮設(shè)計(jì)減少空氣阻力，同時，NEXO也為車主提供17寸和19寸兩種規(guī)格的輪圈，而5輻式輪圈也是按照空氣動力學(xué)所設(shè)計(jì)，能最大限度減少車輪處散亂的氣流。

　　現(xiàn)代汽車之所以賦予NEXO如此多的風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計(jì)，正是因?yàn)檫@家公司早在1999年，就投入400億韓幣建設(shè)了一個直徑超過8米、最大風(fēng)速200公里每小時的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，而此類規(guī)模的風(fēng)洞試驗(yàn)室在中國不超過4個。

　　第二，氫燃料的優(yōu)化利用

　　據(jù)了解，在韓國的工況標(biāo)準(zhǔn)下，NEXO續(xù)航里程能夠達(dá)到609公里，最高時速為179公里/每小時，百公里加速為12.5秒�，F(xiàn)代集團(tuán)麻北研究所負(fù)責(zé)人金世勳常務(wù)表示，韓國的工況標(biāo)準(zhǔn)是按照城市綜合情況進(jìn)行認(rèn)證的，所以NEXO的609公里續(xù)航幾乎接近正常的使用情況。

　　首先，新車一改此前ix35氫燃料電池車的雙儲氫罐設(shè)計(jì)，取而代之的是由三個相同尺寸儲氫罐組成的儲氫裝置。通過對塑料內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)等，使現(xiàn)代Nexo的儲氫罐的容量達(dá)到了156L，比ix35氫燃料電池車的儲氫罐減重了13%，同時容量增加了12%。

　　此外，NEXO的啟動時間也得到較大改善。資料顯示，零下30度冷啟動時間為30秒，零下20度冷啟動只需要10秒，使用壽命為10年16萬公里，而相對應(yīng)的，現(xiàn)代第一代氫燃料電池車ix FCEV在零下30度的冷啟動時間為97秒，使用壽命只有4年。

　　除此之外，NEXO的駕駛體驗(yàn)與一般的純電動汽車并無太大不同，車內(nèi)十分安靜，關(guān)上窗幾乎只有輪胎聲音，而且加速平順，剎車線性，即踩即有。

　　而就乘坐空間而言，NEXO也與一般的燃油車沒有太大不同，其三個不規(guī)則儲氫罐基本對車內(nèi)空間沒有造車太大影響，要知道豐田的Mirai為了布置體積較大的前儲氫罐，后排只能乘坐2人。這一方面，NEXO的后備箱地板非常平整，同時后排座椅可以完全放倒，帶來了極其出色的空間表現(xiàn)。

　　第三、智能駕駛體驗(yàn)

　　NEXO成為了大量高級輔助駕駛功能(ADAS)技術(shù)的集合體，配備了多項(xiàng)主動安全配置以及與自動駕駛相關(guān)的配置，如遠(yuǎn)程智能停車輔助系統(tǒng)(RSPA)、側(cè)后方監(jiān)視器(BVM)、高速道路行駛輔助系統(tǒng)(HDA)、車道保持輔助系統(tǒng)(LFA)和前方防碰撞輔助系統(tǒng)(FCA)等。

　　比如，實(shí)際駕乘過的可視化盲點(diǎn)監(jiān)測。外后視鏡在設(shè)計(jì)上，集成了轉(zhuǎn)向燈，在下方裝配了攝像頭，主要用于左、右轉(zhuǎn)向時的盲區(qū)監(jiān)測和全景影像。也就是說，開啟左右轉(zhuǎn)向時，儀表盤會自動切換到攝像頭模式，將外界影像投放在車內(nèi)，減少盲點(diǎn)。

　　第二個是自動泊車�，F(xiàn)代將遙控泊車和自動泊車相結(jié)合，通過智能鑰匙按鈕設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程智能停車輔助系統(tǒng)。下車后，只需要操作鑰匙實(shí)現(xiàn)泊車，方便智能。

　　利用車輛鑰匙操控實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)程自動泊車技術(shù)，NEXO以20公里每小時以下的時速行駛時，會通過攝像頭和雷達(dá)掃描兩側(cè)的停車位，車主確定倒車入庫或者側(cè)方停車的停車方式后，即可按下P擋按鈕，開門下車。然后長按鑰匙上的停車按鈕，車輛就會自動調(diào)整角度、變換擋位，實(shí)現(xiàn)停車入庫。

　　同樣，車主也可使用鑰匙，控制車輛自主出庫。這在停車空間狹小的地方，或者停車技術(shù)不夠熟練的車主，將會非常實(shí)用。

　　此外，作為一種設(shè)計(jì)初期就可以具有的功能，一輛燃料電池車隨時可以變形為一個小型應(yīng)急移動電站，在一些緊急情況(地震或者大面積停電)或者戶外露營時，一輛FCEV的發(fā)電能力足夠支撐一個小家庭的基本用電需求。

　　因此，燃料電池車在補(bǔ)充燃料便捷的前提下，便可以搭載足夠多的車載電氣系統(tǒng)(比如更高效的照明系統(tǒng)和更多的傳感器)，用以實(shí)現(xiàn)更豐富的智能化功能。

　　點(diǎn)評：

　　雖然NEXO目前并沒有進(jìn)入中國市場，但這款氫燃料電池車表現(xiàn)出來的技術(shù)和方向，都是值得國內(nèi)廠家去學(xué)習(xí)和了解的。

　　現(xiàn)代集團(tuán)在氫燃料汽車方面正在加速發(fā)展。根據(jù)官方消息，到2020年，現(xiàn)代將向全球推出31款環(huán)保車型(包括電動)，新的開發(fā)藍(lán)圖可以看出現(xiàn)代對新能源和未來的希望和野心。而基于現(xiàn)階段氫燃料電池車相比，電動車在燃料加注和儲能性方面的獨(dú)特優(yōu)勢，其在未來與電動車搭配成一對兒功能互補(bǔ)的“搭檔”型新能源技術(shù)可能性非常大。

　　從這個角度來看，結(jié)合國內(nèi)氫燃料汽車發(fā)展現(xiàn)狀，整車廠企業(yè)中上汽、長江新能源都開始在氫燃料商用車領(lǐng)域發(fā)力，上汽大通已經(jīng)推出了可批量生產(chǎn)的FCV80，此外，在零部件企業(yè)中，濰柴動力、新源動力也已經(jīng)涉足氫燃料電池反應(yīng)堆等核心零部件。與之前相比，2017年似乎成為中國氫燃料電池汽車的發(fā)展元年。