流水線(xiàn)的汽車(chē)，鐵打的召回。隨著汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)召回屢見(jiàn)不鮮，消費(fèi)者也不再視其為洪水猛獸。

　　然而，2017年的汽車(chē)召回總量再一次爆表。查閱過(guò)往數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，近三年來(lái)，我國(guó)年度缺陷汽車(chē)召回?cái)?shù)量每年增幅均超過(guò)50%，其中2017年增幅達(dá)到77%，連續(xù)4年刷新召回?cái)?shù)量記錄。

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　　其中，安全氣囊仍是各派系汽車(chē)召回難逃的“毒瘤”，而德系車(chē)難逃發(fā)動(dòng)機(jī)頑疾;自主召回體量最小，問(wèn)題卻也最突出;EPS涉事總量不多，卻被平時(shí)不吵不鬧的美系車(chē)“搶了風(fēng)頭”……

　　究竟2017年，哪一派系車(chē)被質(zhì)檢總局“查水表”最頻繁，而哪些汽車(chē)部件最容易成為眾矢之的?基于國(guó)家質(zhì)檢總局網(wǎng)站數(shù)據(jù)，新浪汽車(chē)帶您一起復(fù)盤(pán)2017汽車(chē)召回始末。

　　召回總量刷新記錄

　　基于國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年，國(guó)內(nèi)各主要汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)者實(shí)施缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回共251次，涉及品牌49個(gè)，召回缺陷汽車(chē)2004.8萬(wàn)輛，召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)77%，連續(xù)四年刷新年度召回?cái)?shù)量記錄，召回規(guī)模已僅次于美國(guó)位居世界第二。

　　從召回規(guī)模規(guī)�？�，去年我國(guó)召回總量遠(yuǎn)超德國(guó)、英國(guó)、日本等汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家，召回規(guī)模僅次于美國(guó)位列全球第二位，當(dāng)然這與我國(guó)是世界最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的因素有關(guān)。

　　其中，進(jìn)口汽車(chē)召回145次，涉及車(chē)輛181.06輛，約占2017年召回總數(shù)量的9%;國(guó)產(chǎn)汽車(chē)召回106次，涉及車(chē)輛1823.74輛，約占2017年召回總數(shù)量的91%。其中，自主品牌汽車(chē)召回23次，涉及車(chē)輛1479700輛，約占2017年召回總數(shù)量的7%;合資品牌汽車(chē)召回83次，涉及車(chē)輛16757738輛，約占2017年召回總數(shù)量的84%。

　　時(shí)間上，去年的召回活動(dòng)主要集中在下半年，去年9月，高田氣囊事件被曝光，國(guó)內(nèi)爆發(fā)了多起大規(guī)模召回事件，因高田氣囊事件共38家汽車(chē)企業(yè)實(shí)施召回126次，導(dǎo)致當(dāng)月乘用車(chē)召回?cái)?shù)量超過(guò)了967萬(wàn)輛。

　　高田氣囊：史上“最坑隊(duì)友”

　　城門(mén)失火殃及池魚(yú)，從召回原因來(lái)看，包括了氣囊安全帶問(wèn)題、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、電子轉(zhuǎn)向助力、電器設(shè)備、燃油泄漏、轉(zhuǎn)向缺陷、蓄電池傳感器短路、牽引臂斷裂等等問(wèn)題。

　　與2016年一樣，2017年由于氣囊和安全帶問(wèn)題而引發(fā)的召回?cái)?shù)量仍然最多，共計(jì)80次成為重災(zāi)區(qū)，涉及1063.8萬(wàn)輛，分別占2017年召回總次數(shù)和數(shù)量的32%和53%，原因還是由于高田氣囊事件和由其引發(fā)的安全氣囊危機(jī)。受此影響，近兩年國(guó)內(nèi)由于氣囊安全問(wèn)題導(dǎo)致的召回總數(shù)激增。

　　其次是發(fā)動(dòng)機(jī)，共召回45次，涉及409.56萬(wàn)輛，占召回總數(shù)量的20.4%;第三是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，涉及車(chē)輛175.7萬(wàn)輛，占召回總數(shù)量的8.8%;第四是電氣設(shè)備總成，涉及車(chē)輛165.5萬(wàn)輛，占召回總數(shù)量的8.3%;第五是車(chē)身總成，涉及車(chē)輛80.5萬(wàn)輛，占召回總數(shù)量的4%。

　　此外，去年的召回里，單次大規(guī)模召回活動(dòng)頻繁。從歷年召回統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，在召回?cái)?shù)量排前10名的召回活動(dòng)中，有6次是在2017年實(shí)施的，其中1次超過(guò)200萬(wàn)輛、3次超過(guò)100萬(wàn)輛，并且部分大規(guī)模召回活動(dòng)是由同一問(wèn)題引發(fā)，比如高田氣囊，汽車(chē)產(chǎn)品缺陷問(wèn)題逐漸呈現(xiàn)多品牌、跨區(qū)域、集中化的趨勢(shì)。

　　德系車(chē)：全方位躺槍

　　從車(chē)系來(lái)看，2017全年德系品牌召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)超其他國(guó)家品牌，德系共召回車(chē)輛達(dá)到1097.9萬(wàn)輛，占召回總量的54.76%;美系召回汽車(chē)405.6萬(wàn)輛，占比20.23%;日系召回汽車(chē)370.3萬(wàn)輛，占比18.47%。僅德美日系車(chē)型的召回量，就超過(guò)了全年總召回量的九成。

　　從自主品牌汽車(chē)全年召回情況來(lái)看，2017年度發(fā)生召回涉及到自主20個(gè)品牌和31款車(chē)型，共召回汽車(chē)超過(guò)140萬(wàn)輛，占全年召回總量的6.98%。

　　綜上所述，全球召回同步正走向常態(tài)化。在去年實(shí)施的251次缺陷汽車(chē)召回活動(dòng)當(dāng)中，有58%是全球召回，顯示了在我國(guó)法規(guī)完善以及消費(fèi)者日益強(qiáng)烈的權(quán)益保護(hù)意識(shí)下，制造商積極配合，以確保全球召回活動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)同步發(fā)布及同期實(shí)施。

　　同時(shí)，近年來(lái)也出現(xiàn)越來(lái)越多由中國(guó)缺陷調(diào)查而引發(fā)全球召回的情況，如燃油泵缺陷調(diào)查，促使大眾汽車(chē)公司在中國(guó)召回181.8萬(wàn)輛，并引發(fā)全球召回。

　　經(jīng)歷高速發(fā)展后，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正進(jìn)入放緩階段階段，此前而據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)，2018年車(chē)市將依舊“冷淡”，汽車(chē)消費(fèi)總量大約為2987萬(wàn)輛，同比2017年增長(zhǎng)3%。也就是說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)企業(yè)必須從追求“量”向追求“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，少一些召回，對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，讓行業(yè)平穩(wěn)度過(guò)這段“寒冬期”。